Test Drive Ford Ka 1997 - 2008 Hatchback

Copiii

În emisiunea din iulie, cititorii jurnalului s-au întâlnit deja treptat, cucerirea popularității crescânde în vehicule compacte cu costuri reduse. Amintiți-vă că discursul a mers apoi la Nissan Micra, Fiat Punto și Peugeot 106. Astăzi, vom continua conversația inițiată despre reprezentanții populației pentru copii din oraș ... de data aceasta, Suzuki Swift și Ford Ka au fost în domeniul vederii noastre. Și, deși ambele mașini au dimensiuni modeste și sunt echipate cu un motor de același volum de 1,3 litri, această similitudine se încheie și începe cele mai importante diferențe.
Suzuki Swift.
Estetică
Chiar nu vreau să mă întorc la ștampilele aduse ca un design asiatic etc., mai ales că știm că o mulțime de mașini interesante create de stilistii asiatici ... Din păcate, Suzuki Swift nu se aplică la numărul lor. Cu toate acestea, pentru a cere un aspect remarcabil de la o mașină simplă ieftină nu este în întregime logică. Da, și este imposibil să spui că Suzuki Swift nu a ieșit ... nu. Totul este foarte precis și destul de modern. Doar un pic plictisitor. 6 puncte.
Evaluarea totală a construcției
Este destul de obișnuit, lipsit de orice hatchback cu cinci uși de extravaganță are un aspect egal tradițional al traseului frontal, un motor de 8 camere situat transversal, cu o cutie de cinci viteze manuală, în fața frânelor cu disc, spate Tobe ... Cuvânt, fără delicite tehnice pentru tine. Cu excepția cazului în care discurile de frână față sunt ventilate, dar acest lucru este dificil de atașat la descărcarea senzațiilor. Toate soluțiile de proiectare folosite sunt simple, au fost de mult timp elaborate și testate de timp, care ar trebui, în teorie, să garanteze o fiabilitate ridicată și o prezența operațională a mașinii. Datorită injectării de combustibil (apropo, de asemenea simplă un punct) de la 1,3 litri de volum de lucru este îndepărtat o putere destul de acceptabilă: 68 CP. Pentru mașina cu o lungime de 3,75 m și greutatea proprie de mai puțin de 800 kg este suficientă pentru ochi. Adevărat, umplerea conturilor Malavavka pentru benzina 95.
În general, un design destul de modern este deosebit de progresiv, nu îl veți numi, dar nu se află în spatele cerințelor de timp. 7 puncte solide.
Adecvarea condițiilor rusești
Este dureros în căutarea și adăugarea adidaților adecvați la nișe cu roți. Nu va trebui să aibă deja echipamentul standard. Oferă instalarea lor în arcadele roților din față pentru a proteja părțile corpului de la zborul de sub roțile și nisipurile de vârf. De asemenea, proprietarul lui Suzuki va avea un cap și la siguranța benzinei în rezervor, deoarece trapa rezervorului de gaz este blocată. Și aceeași cheie la care sunt deschise ușile și aprinderea se aprinde confuziei. Roata de rezervă a fost căptușită sub podea în portbagaj, care, cu puritatea binecunoscută a străzilor și a drumurilor domestice, probabil locul cel mai practic pentru ea. Ei bine, luând în considerare armamentul tehnic al serviciului auto auto, este imposibil să nu apreciați fixarea aripilor frontale cu șuruburi.
Rularea înainte, observăm intensitatea energetică bună a suspensiei. Dar mai multe despre acest lucru este puțin mai scăzut, până când vom afirma că Suzuki Swift are depozite bune pentru a se rădăcina cu succes în condițiile noastre. Deci, mașina 9 puncte merita sincer.
Confort în salon
Cu modestie externă și un preț suficient de moderat de 12750 USD Suzuki Swift are un set destul de impresionant de echipamente concepute pentru a facilita durata de viață a drumului și, dacă este posibil, face o excursie mai plăcută. Bineînțeles, luxul de lux din piele din lemn din lemnul Swiftu este infinit departe, dar mașina se distinge de detalii interioare din plastic foarte elegant și de tapițerie de la domiciliu. Într-o zi fierbinte, îngrijirea pasagerilor va avea aer condiționat. Apropo, circulația aerului poate fi închisă în interiorul cabinei, fugind de la evacuarea de la suferințe în unele plută ... și deși nu există un astfel de conector din plastic pe site, nu este atât de dificil să se stabilească muzică.
În plus, SWIFT are o unitate electrică a oglinzilor, ferestrele electrice din ușile din față, încuietoarea centrală și chiar imobilizatorul încorporat (!) Ei bine, bineînțeles, peste tot în ușile din față, spatele scaunelor și Chiar și pe torpila (chiar deasupra compartimentului mănușii), multe buzunare pentru lucruri mici. Dacă cineva nu este suficient pentru fericire, merită să ne uităm la opțiunea mai scumpă. Pentru 14 mii dolari, în plus față de cele de mai sus, veți primi, de asemenea, o cutie automată și servodirecție.
Având în vedere clasa și costul, confortul în Suzuki Swift necondiționat se trage în mod necondiționat pe 8 puncte.
Ergonomie. Debarcarea-debarcare
Desigur, aparatele de aer condiționat și alte lucruri sunt frumoase, dar principalul lucru din mașină este încă în mângâiere. Și aici, indiferent cât de cool, totul începe cu confortul aterizării și managementului și, apropo, folosirea acestor rafturi.
Deci, așezat în spatele volanului. Câteva ajustări mecanice tradiționale au o pereche de ajustări mecanice tradiționale, iar longitudinalul este pur și simplu o gamă gigantică. Poziția spatelui este reglabilă. Și, deși pașii ar putea fi mai mici, o poziție confortabilă este selectată destul de repede. Scutul de instrumente este simplu și informativ la șofer Toate informațiile necesare. Este frumos că producătorul nu a salvat tahometrul, așa cum se întâmplă adesea pe mașinile mici. Localizarea comenzilor și a scaunului șoferului în ansamblu nu provoacă plângeri.
Schema de gestionare a climei poartă caracteristicile asiatice ereditare toate modurile, variind de la distribuirea de fluxuri și terminând viteza ventilatorului, sunt selectate folosind pârghia. Cu toate acestea, mulți sunt familiarizați mai mult în mașinile domestice. Problemele au apărut, destul de ciudat, în timp ce încercarea de a deschide ferestrele pentru o lungă perioadă de timp nu au dorit să găsească cheile de ferestre, care au fost descoperite după un timp ... pe placarea tunelului central, puțin în spatele scaunelor din față!? Nu am găsit logică în această decizie plină de spirit, deoarece sa dovedit a fi mai convenabilă pentru a folosi ascensoarele frontale. Cu toate acestea, aceasta este probabil singura alunecare majoră. Ei bine, cu excepția faptului că ajustarea oglinzilor exterioare este încă departe, și din anumite motive, ceasurile de cristale lichide s-au dovedit a fi în partea de jos a barului. Dar acestea sunt quariluri, dar vizibilitatea de la scaunul șoferului aranjate fără rezerve.
Dimensiunile mașinii mici nu sunt prea reflectate în spațiul pentru pasagerii din spate, care au confirmat un mic experiment. Prin trecerea unui scaun al șoferului, unul dintre noi (înălțime 180) sa mutat în locul situat în urmă. Inconvenientele tradiționale cu genunchii, care au scăpat în spatele scaunului, nu au aflat. Există suficiente spații deasupra capului, dar acum stau în spatele threesomes sunt deja o cârpă mică.
Trunchiul, așa cum era de așteptat, a căzut victimă, ca să spunem așa, amenajarea pasagerilor din spate pentru a-i numi o limbă mare nu se va întoarce. Și totuși se încarcă acolo Conținutul câtorva cărucioare din supermarket nu va fi dificil. Ei bine, dacă trebuie să transportați valori, partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în părți, eliberând locul pentru a alege. Luke a compartimentului pentru bagaje, apropo, poate fi deblocat de o pârghie situată în apropierea scaunului șoferului.
În general, totul sa dovedit a fi la un nivel mediu bun de 7 puncte.
Securitate
Nimic supranatural în planul de protecție Suzuki Swift nu oferă sedre. Se întâmplă să sperăm să rămână numai pe centurile de siguranță, care sunt în față, apropo, sunt reglabile în înălțime. Poate, dacă se dorește, fiecare dintre cei trei pasageri posibili din spate.
Cu toate acestea, se referă la versiunea de testare a aparatului, există și două airbag-uri în lista de opțiuni, precum și pachetul ABS cu ei. Ca rezultat, potențialul de siguranță nu este rău, dar acest echipament trage doar 6 puncte.
Dinamica și economia.
Motorul Suzuki sa dovedit a fi o tahometru destul de încețoșată Zona roșie începe pe șase și jumătate de mii de revoluții, iar puterea maximă se dezvoltă exact la 6000 rpm. În același timp, motorul este suficient de dăunător, ceea ce nu este surprinzător cu o schemă cu două flăcări și un progres mare al pistonului. Deci, chiar, în ciuda cutiei de viteze întinse, motorul este foarte încrezător și fără eșecuri trage de la mii de rotații. Vârful momentului vine de aproximativ trei mii de mii de revoluții și undeva în același timp (dacă vă mișcați calm și măsurați), apare o dorință de a comuta transmisia. Cu o astfel de mod, Suzuki Swift Ride fără multă tensiune se potrivește în fluxul urban.
Ei bine, pentru a merge rapid, trebuie doar să răsuciți motorul, trecerea la programe sporite mai târziu. Puteți, bineînțeles, deșurubați motorul până când se oprește, dar plăcerea și semnificația în acest lucru este un pic, deoarece după 4,5-5 mii rpm, motorul volatil începe să acționeze puternic pe nervi. Da, iar ritmul unui set de revoluții nu este același ...
Pe scurt, a condus Suzuki Swift într-o manieră sportivă prea obositoare. Totuși, elementul acestei mașini este un moment de plimbare cu ușurință, care oferă cu adevărat plăcere unui mic japonez.
Argumentul suplimentar în favoarea unei astfel de evaluări natura frânelor, care, sincer, nu mi-a plăcut. Apăsarea pedalei provoacă un plămân, ca și cum ar fi încetinirea reticenților și numai la sfârșitul loviturii ei de frânare ca și cum se trezesc și se aplică tangibile. În același timp, efortul de pe pedale este în creștere. Prin urmare, pentru a vă obișnui cu acest lucru și dezactivați în mod inconfundabil o încetinire, este nevoie de timp.
Dar numerele de consum de combustibil declarate de firmă și, se pare că realitatea corespunzătoare arată, dimpotrivă, este foarte atractivă.
Având în vedere că Swift nu este încă o mașină sport, dar mai mult decât suficiente oportunități pentru orașul acestei mașini, a pus statul șezând 7 puncte.
Provocări
Este greu de spus dacă originea est-europeană și-a jucat rolul (Suzuki Swift este lansat la uzina din Ungaria) sau altceva, dar personajul este destul de dur și o suspendare intensă de energie, care nu a dat niciodată slăbiciunii și nu a funcționat niciodată La defalcare, pentru drumurile noastre este aproape de ideal. Și, în același timp, suspendarea nu va apela la agitare sau neconfortabilă. Aparent, acesta este același mijloc de aur.
Arată merită și confortabilă, pentru a măsura ascuțite, cu o direcție bună de întoarcere, ceea ce oferă un sentiment exact de mașină. Reacții de mașini fără ambiguitate și bine prezise la direcția de direcție, oferind încrederea șoferului, împreună cu munca suspensiei vă permit să acordați Suzuki Swift 8 puncte.
rezumat
Ce imagine este evaporată cu noi în cele din urmă? O mașină mică, dar destul de spațioasă, simplă în design și, în același timp, bine echipată, adaptată la condițiile locale, cu un caracter calm încrezător și un preț atractiv. Acest lucru este în general și există un portret al unei mașini de familie pentru clasa de mijloc, un atac al forței de muncă. Ce nu este o opțiune pentru cei care vor transfera de la mașina domestică la orice altceva?
SUZUKI SWIFT 1.3 GLS
Numărul de locuri și uși 5/5
Volumul de funcționare al motorului, CM3 1298
Putere, Hp. 68.
la rpm 6000.
Cuplu, Nm 99
la rpm 3500.
Gradul de compresie și număr octanz de benzină 9.5 / 95
Numărul de unelte 5.
Dimensiunea anvelopei 155 / 70R13
Baza de roți, mm 2265
Roți Ploot, mm:
față 1365.
din spate 1340.
Lungime, mm 3745
Lățime, mm 1590
Înălțime, mm 1350
Volumul rezervorului de combustibil, L 40
Greutatea curbei, kg 780
Viteza maximă, km / h 165
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 13.0
Consumul de combustibil, l / 100 km 4.7-6.5
Prețul cu amănuntul, 12750 USD
 
Ford Ka.
Estetică
Se pare că orice cuvinte inutile înaintea noastră este o mică capodoperă. În plus, mașina a devenit gemene înainte de noul stil al noului Adge, care este scris acum de către Ford Designers. Nu adăugați nimic mai mult. 10 puncte!
Evaluarea totală a construcției
Este uimitor, dar complet mic (cu doar 3,6 metri lungime) o mașină cu un corp cu trei uși cântărește fără un mic kg de 900 kg. Nu atât de puțin la momentele curente, în special pentru evoluții destul de proaspete. Poate că pedigreea afectează, deoarece platforma pentru Ford Ka a luat de la o altă capcană mică Forda. În consecință, Ford KA are o tracțiune pe față, o suspensie frontală independentă MacPherson cu un stabilizator transversal de stabilitate și un semi-dependent de pârghiile longitudinale. Disc de frânare față, tambur înapoi. Unitatea de alimentare este un motor cu patru cilindri și o cutie manuală cu cinci trepte instalată transversal. Totul este extrem de simplu și simplu.
Dar motorul în sine este un amestec bizar de tehnologii moderne și anacronism evident. Cum vă combinați, de exemplu, unitatea de tijă de supapă și injecția cu multipunct? Cel mai probabil, pe motorul vechi, pe termen lung, tocmai a ajustat un sistem de energie modernă pentru a asigura respectarea cerințelor actuale de mediu. Ei bine, diagrama cu două supape de pe cilindru are chiar avantajele sale, în special vizibile pe motoarele cu cubați mici, atât mai ușor de realizat cupluri ridicate pe remode scăzute. Confirmarea superioară a motorului Ford KA. Cu putere moderată în 60 CP Momentul maxim de 105 nm se dezvoltă pe două și jumătate de mii de revoluții.
Nivelul tehnic merită estimări 6 puncte.
Adecvarea condițiilor rusești
Cu cât mașina este mai mică, cu atât mai rău este adaptat specificului nostru. Cu această axiom, nimic nu se poate face doar același caz atunci când mărimea contează. Deci, cumpărătorii Copiii merg în mod conștient pe compromisuri. Dar ei pot ajuta și măsuri pur constructive. Pentru FORD KA, de exemplu, instalate deja instalate în arcadele roților din față. Rezervația, totuși, atârnă din spate sub fund și, din nou, vopsea imaginea înlocuirii sale nu va. Ce altceva? Blocarea plută pe gâtul rezervorului de gaz? Nu este rău, desigur, dar în suma există 6 puncte.
Confort în salon
Mașina care ne-a căzut a fost din garajul reprezentării locale a companiei Ford. Bineînțeles, mașina de service nu a fost echipată cu un program complet. Dar aproape toate echipamentele instalate se caracterizează prin individualitate. Unele ceasuri ale ceea ce merită ... doar o capodoperă de designer! Radio, deși cele mai simple de trei posibile, dar, totuși, strigă despre unicitatea sa, deoarece, ca și celelalte două, este conceput special pentru Ford Ka. Și cu siguranță, nimeni altcineva nu are o cutie de mănuși distractivă. O cutie mică de formă complicată, cu două ramuri, este complet îndepărtată în mod liber din cabana pe torpilă. Ferestrele din spate de deschidere, desigur, nu poate pretinde o astfel de excepție, dar o oportunitate suplimentară de ventilare este încă plăcută. Așa cum, totuși, ochelarii colorați.
Nu prea bogat set de echipamente standard este ușor de completat, beneficiul listei de opțiuni este destul de extinsă. Menționăm doar aer condiționat, schimbător de CD (plasat în trunchi), ajustarea suplimentară a scaunului șoferului în înălțime, închidere centralizată, imobilizator, ferestre ...
Deoarece versiunea standard a versiunii standard este foarte modestă, deși este caracterizată de originalitate, estimarea a doar 7 puncte.
Ergonomie. Debarcarea-debarcare
Frills de designer au redus informațiile despre instrumente la o magnitudine scăzută fără sfârșit pe scut, au rămas doar un vitezometru și un indicator la nivel de combustibil. Adevărat, scutul în sine sa dovedit a fi protejat în mod fiabil de la punctele de vedere ale vizorului dezvoltat. Mai mult, creatorii lui Ford Ka au fost găsiți cu panoul de control al radioului, deși, cu privire la comoditatea de a fi debit, totuși, nu a afectat. Și mulțumesc lui Dumnezeu că căutarea stilistului nu a atins sistemele de încălzire și ventilație, deoarece trei mânere tradiționale rotative sunt încă în afara concurenței. Dar cele patru rotunde, rotind în toate direcțiile deflectorului, nu puteau fi la fel.
O pereche de ajustări din fotolii din față oferă o potrivire confortabilă. Mi-ar plăcea doar să fiu longitudinal pentru a fi puțin mai sigur că în șoferii înclinați vor avea probleme. În caz contrar, este dificil să găsiți o greșeală la confortul și locația comenzilor. Mi-a plăcut cu adevărat un volan mic cu două spițe și o pârghie confortabilă de schimbare a mânerului. Ceea ce suferi (din nou din mâinile designerilor) este vizibilitatea. Partea din spate a corpului se suprapune în sectorul echitabil și când manevrele din fluxul de mașini trebuie să fie reasigurate.
Ce stă acolo în urmă? De asemenea, nu prea dulce. Pe de o parte, se pare că este așezat acolo, iar pe cealaltă mână se lipeste pe părțile laterale ale fundului din față. De departe, deci nu veți pleca. Cu toate acestea, Ford KA nu este proiectat pentru acest lucru. În general, mașina este dublă. Adevărat, copiii sunt puțin probabil să se plângă de inconvenientele din spate. Da, și este ridicol să cerem ceva mai mult de la o astfel de crumbs.
Dimensiunea trunchiului este pur simbolică și, pentru a transporta valizele, va trebui să scoateți spătarul din spate (acesta constă în părți în proporție de 50:50).
Ca rezultat, lipsa evidentă în ergonomie nu am găsit și am pus 7 puncte.
Securitate
Ford KA este în echipamente standard și nu există suficiente stele de pe cer. Siguranța activă și pasivă este furnizată numai de centurile de siguranță și grinzile de protecție din ușă. Următorul nivel de configurare asigură deja airbagul unui șofer și ajustați centurile din față în înălțime. Ei bine, și sacul de aer al pasagerilor, scaunele din spate și tetierele ABS sunt enumerate în lista de echipamente suplimentare. Deci, pe acest articol, din păcate, doar 6 puncte.
Dinamica
O gamă arogantă de cutii de viteze și un motor de capcană face ca afacerea să accelereze Ford Ka destul de veselă. Și în spatele volanului, vă simțiți imediat cu încredere ca și cum aș răni pe acest buck, nu o mie de kilometri. Reacții foarte confortabile și așteptate asupra acțiunilor șoferului fac calmul și plăcut. Momentul potrivit al vitezei de comutare este intuitiv și dorința de a privi la tahometrul lipsă nu a avut loc niciodată. Mi-a plăcut claritatea cu care mecanismul de comutare a cutiei funcționează, mișcările scurte ale pârghiei, efortul minor și o informație excelentă.
Poza de curcubeu Strângeți frânele. Mai precis, conducerea lor, deoarece ei înșiși sunt foarte buni, mașina se ridică cu o miză. Problema este că astfel de opriri vor avea loc mult mai des decât doriți: Pedala prea ușoară privează complet driverul de feedback. Mai mult, efortul de pe guma de frână este aproape neschimbat de-a lungul întregii lungimi ale cursului. Dar acest lucru este probabil singurul lucru care va necesita dependență.
Comportamentul fiabil al mașinii este destul de demnă de estimarea a 8 puncte.
Provocări
Lucrarea suspensiei este puțin atent. Nu că nu mi-a plăcut, doar Ford Ka sa dovedit a fi moale, că pentru o mică mașină de scris europeană nu este destul de tradițională. Cu toate acestea, a avut un efect pozitiv asupra confortului, iar în a transforma mașina este deținută în mod fiabil din rulouri excesive cu un puternic stabilizator de stabilitate transversal. Deci, nu există motive pentru preluarea în general și nu, totul.
Calul acestei controlabilitate fard. Datorită unui volan acut cu reacții convenabile, mașina se va supune oricărei dorințe pentru șofer și se comportă perfect în orice situație. Și în fluxul urban se simte ca un pește în apă. Acest lucru este deosebit de vizibil în vârful blocajelor de trafic, unde Ford KA este strâns strâns în orice decalaj format. Aici nu găsește concurenți. Deci 9 puncte sunt destul de onorate.
rezumat
Desigur, Ford KA este departe de utilitatea aterizată și, prin urmare, ar fi o eroare numai din punct de vedere practic. La urma urmei, această mașină este proiectată nu atât de mult să-și miște proprietarul de la punctul A până la punctul B, cât de mult să-și sublinieze individualitatea și stilul. Și cu această sarcină, mașina se ocupă perfect. În acest sens, am fost convinși în timpul testului unei lipse de atenție în atenția celorlalți. Probabil, trebuie să existe o mașină pentru femei. Sau pentru tineri? ..
Ford Ka.
Numărul de locuri și uși 4/2
Volumul de funcționare al motorului, CM3 1299
Putere, Hp. 60.
la rpm 5000.
Cuplu, Nm 105
la rpm 2500.
Gradul de compresie și număr octanz de benzină 9.5 / 95
Numărul de unelte 5.
Dimensiunea anvelopei 155 / 70R13
Baza de roți, mm 2448
Roți Ploot, mm:
față 1395.
spate 1411.
Lungime, mm 3620
Lățime, mm 1631
Înălțime, mm 1368
Radius de inversare, M 4,93
Volumul trunchiului, L 205
Volumul rezervorului de combustibil, L 42
Greutatea curbei, kg 871
Viteza maximă, km / h 155
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 15.4
Consumul de combustibil, l / 100 km 6.7
Prețul cu amănuntul, 11500 USD
 
Prin cantitatea de calități ale consumatorilor, ambele mașini au marcat aproape numărul egal de puncte: Suzuki Swift 58, și Ford KA 59. Ambii, în opinia noastră, sunt destul de valoroase că le cer și vor găsi cu siguranță cumpărători în sectoarele lor de piață.
 
Alexander Solyarov.
Fotografie de Alexei Skyrovova
 

O sursă: Mașini