Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Tehnica de focalizare

Părea că era imposibil să inventezi o bicicletă în proiectare. Dar Ford, ca un iepure din cilindru, a scos și a arătat publicul Ford Focus.
Admirația a fost atât de mare încât noul model este rapid, cu o marjă solidă de la concurenți, a câștigat prestigiosul titlu european din 1999. Ford Focus a marcat 444 de puncte, ocolind cel mai apropiat concurent al Opel Astra până la 172 de puncte. Nu puteți vorbi despre separarea de restul solicitanților Peugeot 206, Audi TT și Volvo S80.
Ford deține perfect tehnica focalizării. Dar, așa cum a spus unul dintre personajele romanului Master și Margarita, toată sarea concentrării în expunere. Și din moment ce suntem cu toții ca unul atât pentru tehnologie, cât și pentru expunerea acesteia, automat explorează motivul succesului Ford Focus.
Magic Crystal. Focus este următoarea mașină a companiei, construită în conformitate cu conceptul de New Edge. Primul -născut pe piața noastră a fost Ford Ka. Pe piețele americane și europene, adepții săi au devenit Puma și Cougar Coupe. Pentru Rusia, Ford Focus va fi următoarea fațetă a noului concept
Fotografia este două -dimensionale și, prin urmare, nu poate transmite complet esența noului concept de design al noului margine. Cert este că în mașina Ford Focus nu veți găsi o singură linie dreaptă. Designerii Ford au aplicat calea de a descompune drept și avioane pe numeroase fețe ale acestui lucru, multe părți standard ale corpului arată oarecum neașteptat, dar foarte elegant. Și dacă lumina directă a soarelui intră în mașină, atunci se joacă cu adevărat la soare ca un adevărat diamant.
Pe de o parte, Ford Designers au făcut o adevărată descoperire în proiectarea auto. Păstrarea caracteristicilor rotunjite ale mașinii, ceea ce reduce semnificativ coeficientul de rezistență frontală, au scăpat de spălarea spălării. Pe de altă parte, prezența a numeroase coaste și fețe va face dificilă repararea pieselor individuale cu leziuni minore ale corpului.
Și încă un detaliu mic, dar notabil. Hota de pe focalizare se deschide exclusiv prin cheia de aprindere. Emblema de pe calorifer se ridică în sus, iar sub ea există o gaură de chei. Cheia trebuie să fie întoarsă de două ori și capota se va deschide. Mă întreb cum se va comporta acest detaliu în condițiile iernii rusești?
În linie, Focus va înlocui modelul popular de escortă. De asemenea, va fi produs în patru corpuri: hatchback, sedan și vagon de stație. Potrivit The AutoPilot, cel mai frumos model dintre toate hatchback -ul. Mai ales cinci -door.
Secret în spatele unei uși închise. Spațiul intern de focalizare este, de asemenea, o margine nouă continuă. Nu veți găsi liniile drepte terminate acolo. La început, se enervează puțin, dar procesul de a te obișnui cu foarte puțin timp. Practic, datorită faptului că locul șoferului este organizat extrem de funcțional și convenabil. Pentru locația comenzilor vitale ale mașinii, conceptul de noua margine nu răspândește totul în locurile obișnuite, cu excepția scrumierei. Întregul bloc al fumătorului (scrumieră și țigări brichete) s -a mutat în colțul din stânga sus al consolei centrale. Chiar sub mâna dreaptă a șoferului. Este foarte convenabil pentru el, pasagerul este complet incomod.
În stilul noii linii, rotund, care se desfășoară unul peste altul, cântarul vitezometrului și tahometrului, înconjurat de o împrăștiere a cercurilor mici de lămpi de control sunt, de asemenea, decorate. Pe o barbă semicirculară și convexă, sunt localizate un radio proprietar și butoanele de control al încălzitorului. În mașina noastră nu a existat un aparat de aer condiționat, dar acest lucru nu înseamnă că nu este în mod fundamental să nu se pună pe mașini destinate pieței noastre. Acestea sunt doar costurile unei varietăți de configurație, ținând cont de grosimea oricărui portofel.
Decorația interioară este realizată în întregime din același plastic, dar experții Ford s -au jucat cu colorarea și textura materialului, iar accentul interior au început să se joace cu fețe diferite. La mijloc, sub radio, panoul este pictat pentru metal, rafturile laterale sunt decorate sub viteză, iar elementele rămase ale tapițeriei creează iluzia a ceea ce sunt făcute, cel puțin, din piele scumpă, cu un umplutură cu o umplutură .
În cele din urmă, observăm că salonul de focalizare este mult mai spațios decât ar putea părea la prima vedere.
Dublu de fund. Privind în viitor, să spunem că Focus are o stabilitate excelentă în colțuri. Pentru a înțelege care este secretul, va trebui să priviți sub partea de jos în zona suspensiei din spate. Ford Escort a folosit o suspensie din spate clasică în formă de N. Într -un viraj abrupt, roata din spate încărcată încearcă de obicei să se abată în direcția opusă virajului. În consecință, există un pericol de introducere a mașinii. Apropo, în același mod, suspensia din spate se comportă cu o trecere ascuțită a suprafețelor inegale: trasee de tramvai, asfalt inegal etc.
În Ford Focus, inginerii au fost puțin modeste cu metodele de atașare a manetelor, numărul acestora și au obținut rezultate direct opuse. Pe scurt, suspensia din spate conduce practic roțile din față. Roata încărcată este doar puțin, câțiva milimetri, dar se întoarce spre viraj. Experții Ford au crescut, de asemenea, cursa liberă a suspensiei în direcția orizontală (când roțile au intrat în obstacol, acestea se întorc) și au redus ușor suspensia verticală. Drept urmare, șocurile ascuțite pentru organism sunt mult mai puțin transmise, ceea ce crește semnificativ siguranța activă în timpul conducerii agresive.
Un truc fără înșelăciune. Mutarea orașului pe Ford Focus este surprinzător de plăcută. Nu putem spune nimic despre drumurile rurale din sat, iar mașina nu a avut, nu doar acea clasă. Dar cel mai important accent este că nimic nu se agită. Coborâți mâna în orice altă mașină la maneta cutiei de viteze și veți simți pulsul motorului, pandantivele și așa mai departe. Dar nu în Ford Focus. În primul rând, neregulile drumului nu interferează cu tine datorită unei noi suspensii. În al doilea rând, nu există o conexiune strictă a manetei cutiei de viteze cu caseta în sine, este implementată prin intermediul sistemului de cabluri care sting vibrațiile.
Dar așa este, un fleac, dar drăguț. Veți obține o plăcere reală numai după ce ați blocat primul program și veți apăsa pedala de gaz. Focus accelerează uniform, dar puternic. Programele sunt suficient de lungi pentru a nu se răsuci încă o dată în fluxul orașului, ci necesitând comutarea competentă în al doilea sau mai mult mod. Și dacă ați condus nu pentru primul an și puteți asculta sunetul motorului și puteți corela viteza motorului cu viteza mașinii dvs., atunci focalizarea poate oferi plăcere maximă de la conducere. Și acesta este cu un motor de 1,6 volume! Imaginează-ți de ce este capabil un motor de 1,8 litri.
La prima vedere, poate părea că diametrul virajului este mare pentru mașina orașului. Dar aceasta este doar la prima vedere, pentru cei care încă nu s -au așezat la volanul focalizării. Tragerea liniei capotei în combinație cu fețele ușor ridicate de aripi ajută la prinderea dimensiunilor chiar și la cel mai neexperimentat șofer.
Sistem magic. Ca opțiune suplimentară, Ford Focus oferă sistemul de control al tracțiunii (un sistem pentru limita de tracțiune a motorului forțat în cazul unui pericol de derivă). În principiu, Focus este unul dintre puținele modele de clasa mijlocie cu unitatea frontală pe care este furnizată acest sistem. Această funcție suplimentară este destul de scumpă, dar prezența sa nu va interfera cu șoferii neexperimentați. Și piloții mai avansați îl pot opri cu un buton situat în zona de frână de mână. Mai mult decât atât, în condițiile conducerii urbane, un accent este mai probabil o mașină a orașului decât controlul tracțiunii sportive, practic, nu interferează cu procesul de control al mașinii.
Dar pe autostradă, de exemplu, umed după ploaie, prezența sa este destul de vizibilă. Dacă apăsați brusc pedala de gaz în cot și provocați mașina în derapaj, atunci TC a tăiat automat viteza motorului, ca și cum ar fi asediat șoferul prea nerăbdător.
Pe scurt, trucul a fost un succes. Consumatorul a primit o mașină de clasă mijlocie destul de ieftină, care nu a fost un exemplu de concurenți.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Sursă: „Autopilot”