Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Ai vrea mai mult?

Ford Focus nu poate fi numit noutatea pieței noastre. Dar vedem două motive întemeiate pentru a le spune cititorilor despre asta și o facem pentru mai multe numere.
În primul rând, deja în toamna acestui an, la fabrica din regiunea Leningrad, promit să colecteze primul focus rus, ceea ce înseamnă că are sens să afle ce fel de mașină va fi vândută cu marca Made in Rusia și lâna Ford. În al doilea rând, dorim să aflăm cât de mult a oferit modelul pentru replicarea la o întreprindere rusă corespunde mentalității, portofelului și ideilor noastre despre o mașină modernă.
Să începem cu mentalitatea - chiar și o mașină asamblată la o întreprindere rusă, dar cu o tabletă într -o limbă străină ar trebui să diferă de o industrie auto domestică plictisitoare. Focus are toate premisele pentru asta: designul original în stilul unei noi linii, calitatea înaltă a materialelor de finisare din cabină nu numai pe umflături.
Răspândirea prețurilor pentru acest model cu un motor de 1,8 este destul de mare - de la 15,4 mii USD pentru un pachet simplu de până la 20 de mii pe produs al produsului Ford Focus Ghia Brand Brand. Autopilot -ul s -a oprit în mod deliberat pe un model relativ simplu, cu un minim de clopote și fluiere, dar cu setul necesar de facilități - ferestre pe ușile din față, aer condiționat. Cutia este mecanică. Alte opțiuni vor gusta potențialul proprietar.
Ford Focus este o mașină tipică modernă a orașului, care nu este adaptată pentru călătorii lungi și lungi. Dar volumul portbagajului este impresionant - cu scaune din spate pliate, ajunge la 1205 de metri cubi. Vedeți monitorul meu 19 din cutie mi -a potrivit fără durere și încă mai exista un loc pentru un pasager în spate - spatele scaunelor se pliază într -un raport de 1: 2.
Dimensiuni mici combinate cu un motor frisky vă permit să manevrați ușor și agresiv în flux. Primul și mai mult transferurile accelerate și mai multe accelerate au părut a fi selectate special pentru o plimbare în oraș sfâșiată de la un semafor la un semafor. Este ușor să parcați în fisuri destul de înguste pe parcările din oraș - Burdocks of the Drh -Vhew Oglinzers servesc ca limitatoare excelente.
Focus are un salon spațios și convenabil. În ea nu te -ai săturat să călătorești toată ziua în centrul orașului - unde ai mai multe șanse să stai decât tu și unde un bărbat este un lup și o capră. Datorită scaunului dur și a setului bogat al ajustărilor sale, precum și vizibilității bune prin parbrizul imens. Este destul de confortabil să te concentrezi pe iarnă. Se încălzește rapid, iar soba funcționează și prea bine - deja la trei minute de la pornirea aprinderii, puteți seta controlul puterii ventilatorului la numărul 2. sau scoateți jacheta, deși minus 17 afară.
Cu toate acestea, această mașină are dezavantaje și nu avem dreptul să le raportăm.
(-) Focalizarea tracțiunii frontale este prea activă. La un început ascuțit de la loc, linia frontală începe să se scurgă și necesită reglare imediată de către volan. Dar poate că noi înșine suntem de vină - am ales cauciuc prea scăzut pentru o astfel de vreme.
(-) Contururile de focalizare sunt frumoase. Dar pot juca cu ușurință o glumă crudă cu un șofer uitat - merită să deschideți ușa dimineața când mașina este plină de zăpadă, o mică avalanșă se prăbușește pe scaune. Odată ce am uitat să -i opresc pe îngrijitori seara și am pornit o mașină cu o ușă Ajar - încărcarea de zăpadă a căzut chiar în față.
(+/-) La prima cunoștință cu Focus în Europa, am fost sceptic față de Castelul Hood. Moscova februarie a arătat că greșesc - larva nu îngheță chiar și atunci când temperatura scade de la plus pe minus. Dar când deschideți capota în Slush pentru a umple lichidul, vă puneți mâinile puternic.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Mașina Ford Focus este oferită pentru un test pe termen lung de către Oficiul Reprezentant al Moscovei Ford Motor Company.
Cu un viraj ascuțit, roata din spate interioară a mașinii este deplasată în interiorul întoarcerii și laterale - în direcția opusă rotației roților din față. Rezultatul este absența unei mașini. Pe un drum neuniform, când suspensia din spate se joacă, există o mișcare constantă a roților în sus și în jos și înainte și înapoi. Rezultatul este un curs de schimb. O mișcare nepăsătoare și ascuțită a volanului - mașina aduce.
Deci, sau ceva de genul acesta, suspensia clasică în formă de H din spate interacționează cu corpul mașinii. O schemă ușor diferită, în formă de L, a fost aplicată Ford Focus. Pe ciclul X -RAY, o manetă laterală cu mânecă de compensare este clar vizibilă. Din această cauză, suspensia a devenit puțin mai dură. Dar pârghia compensează sarcina verticală, iar la momentul compresiei arcului, întregul butuc este deplasat în aceeași direcție cu roțile de antrenare. Astfel apare efectul direcției.
Datorită acestei pârghii, atunci când lovești mici obstacole, roțile sunt schimbate înapoi și, în același timp, în sus, compensând tremururile active pe corp.
Costurile noastre (6-26 februarie)*
Kilometraj în jurul orașului 650 km. Consum de benzină 72 litri
Asigurare completă de 1540 USD (Ingosstrakh)
Covoare de cauciuc în cabină 20 USD
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 584 USD
Spălarea lichidului 3 USD
AI-95 benzină (0,32 USD) 23 USD
Total în prima lună 2170 USD
*Am considerat că este necesar să calculăm astfel de lucruri costisitoare precum achiziția de cauciuc studiat pentru iarnă și asigurare completă (răspundere civilă, furt, daune etc.). Poate că cifra pare amenințătoare, dar acestea sunt o singură cheltuială pentru propria securitate.
 

Sursă: „Autopilot”