Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus Wagon 2.0: Cea mai corectă focalizare

Pe serpentinele balcanice, portalul Kolesa.RU s -a reîmprospătat în cunoștința mea de memorie cu unul dintre cele mai populare modele ale pieței rusești, care de data aceasta a apărut în cea mai practică modificare a vagonului stației.
Cu exact o jumătate de an în urmă, netezind drumurile de munte șerpuite ale Ridge Markotkh din vecinătatea Gelendzhik pe hatchback și sedanul Ford Focus III, am fost convinși că organizatorii au ales cel mai potrivit loc pentru test.
Serpentina a devenit cea de -a treia concentrare Muse, care a dezvăluit toate talentele unui șasiu bine, care, în plus, este într -o armonie completă cu setările direcției. Mașina a absorbit cu lăcomie coturile pistei cret, trecând șoferului un sentiment de încredere și, în același timp, emoție, cu care fiecare următoare tură a fost și mai rapidă.
Și nu mai era important ca accentul modern III elaborat în electronice să recăpătă o parte din calitățile sale echilibrate ale consumatorilor. Nu contează că niciunul dintre motoarele pe benzină, nici măcar un altul, nu se grăbește complet să se conformeze ordinelor piciorului drept. În cele din urmă, pe serpentină, mișcarea cu o viteză de 90 km/h se transformă într -o atracție mortală.
Nu contează că consola centrală proeminentă, cu o împrăștiere a butoanelor multiple, a redus semnificativ spațiul de locuit al călăreților din față și a înrăutățit ergonomia. Există încă suficiente intervale de ajustări ale scaunelor și coloana de direcție, încât este destul de convenabil să obțineți un loc de muncă. Nu contează că volumul portbagajului sedanului și al hatchback -ului, în comparație cu focalizarea celei de -a doua generații, a fost redus la 95 de litri impresionanți în conformitate cu standardele auto. La urma urmei, pe lângă gențile cu aparatul foto acolo nu era nimic.
Pentru calități excelente de călărie și suspendare a energiei -pentru unele dezavantaje ale unui nou focus, vă puteți obișnui cu el, cu unii, și unii, chiar iertați. Acesta este doar un mic compartiment de marfă al hatchback -ului sau al sedanului poate complica foarte mult viața unui potențial cumpărător, mai ales dacă familia și casa din sat sunt în spatele umerii lui. Care este, în final, diferența cum controlează Ford Focus dacă portbagajul nu se potrivește cu tot ceea ce vrei să iei cu tine pe drum?!
Acum problema este rezolvată. Ford Focus Family a fost reînnoită cu modificarea vagonului, adică cu un vagon de stație, prezentarea căreia Fords s -au organizat pe drumurile de munte din Serbia. Deci, puteți spera deja pentru noi porțiuni de plăcere a șoferului.
De ce speranță? Deoarece sarcina mașinii nu este de a injecta adrenalină în sânge, ci de a livra la destinația membrilor familiei cu numărul maxim posibil de obiecte de acasă. Și trebuie să faceți o reducere la acest lucru.
Vom face imediat o rezervare că nu ne vom baza pe caracteristicile vagonului stației. În afară de corp, potrivit multor parametri, Focus III Wagon este identic cu sedanul și hatchback -ul, pe care l -am testat deja în octombrie anul trecut. Aceeași linie de motoare, cutii de viteze, configurații și o listă de echipamente suplimentare. În general, înainte de raftul central, toate cele trei opțiuni ale corpului nu diferă nici în interior, nici în exterior.
Dar, după cum s -a dovedit, nu sunt necesare reduceri de vagon Ford Focus. De îndată ce peisajele sârbe simple au început să fie înlocuite cu crestele balcanice și văile verzi impresionante în frumusețe, iar drumul a început să se răsucească într -o spirală verticală, partenerul meu nu a putut rezista și a stârnit 150 de cai de benzină de o concentrare de doi ani.
Și ce altceva a mai rămas de făcut atunci când întindeți până la 4.556 mm lungime și mai greu pentru doar 10 kg de bestseller Ford, fără niciun indiciu de adunare din traiectorie, a continuat să fie înșurubate în virajul drept sau la stânga. Mai mult decât atât, chiar și atunci când drumul nu s -a îngăduit nici măcar de asfalt. După ceva timp, nu am acordat nicio atenție marcajelor sau găurilor împreună, transformând serpentina balcanică într -o pistă de curse și intrând în viraje, așa cum era de așteptat, dintr -o rază mare. Trei sute, patru stânga - ca și cum ar fi citit un raliu Stenigram, mă amuză de un coleg la volan.
Am regretat doar că nu am legat pungi care au zburat de-a lungul portbagajului de 476 litri de la colț până la colț. Într -un cuvânt, volumul compartimentului de marfă este departe de a fi remarcabil. Conform acestui indicator, de la toți concurenții direcți de pe piața rusă, Focus III Wagon câștigă doar vechea Lacetti. Dar dacă totuși doriți să transformați focalizarea într -un camion prin plierea canapelei din spate, puteți lua 1,5 metri cubi de marfă. Și acest lucru nu este atât de mic.
Schimbându -se cu un partener în locuri și schimbând vagonul roșu Ford Focus într -un gri închis, am schimbat în același timp atât cai, cât și frâie. Trecem următoarea specialitate a mitingului sârb pe accent, în intestinele cărora există un motor de 140 de cai putere pe combustibilul greu, controlat de robotul presellectiv Powershift. Nu este nimic magnific de ascuns. Ceea ce este pe hatchback, acela pe sedan, că pe vagonul stației este cel mai bun dintre motoarele propuse pentru Focus III. Dar cel mai scump.
Dar există încă pretenții asupra cutiei de viteze. Dacă într -un ritm calm de mișcare, robotul se comportă decent, atunci stilul de călătorie sfâșiat face imediat Powershift să se poticnească de transmisie, provocând șocuri incomode.
Așa cum ar putea, motoarele complet diferite, 1,6 benzină și cu o capacitate de 85 până la 125 de cai putere vor face biroul de numerar în Rusia. La urma urmei, prețul unor astfel de versiuni rămâne cel mai atractiv. Dar în Serbia, 1,6 litri de focalizare nu au fost aduse, așa că le vom evalua capacitățile în expansiunea internă.
În orice caz, vagonul stației este cea mai corectă alegere a întregii familii Focus III. Fără pierderea jocurilor de noroc a hatchback -ului și a solidității sedanului, Wagon a dobândit ceea ce frații au ratat cu adevărat un portbagaj convenabil și încăpător.
Prețuri pentru Ford Focus Wagon
Diferența dintre focalizarea-universală față de hatchback și sedan este lipsa celei mai de bază configurație a Ambiente. Prețurile pentru mașină încep cu 634.000 de ruble. Pentru acești bani, un potențial cumpărător va primi accentul cu cel mai slab motor pe benzină de 1,6 litri, cu o capacitate de 85 de cai putere și mecanici cu cinci trepte într-o versiune de tendință bună, care va include: abs cu ESP, airbag-uri frontale, aer condiționat, MP3 -Magnet cu conector USB, acționare electrică și acționare electrică și oglinzi încălzite, ferestre electrice frontale, computer pe porn, un castel central cu DU și toate ajustările la scaunul șoferului și o coloană de direcție.
Pentru un motor de 105 cai putere, va trebui să plătiți 12.000 de ruble, pentru 125 de cai putere 36.000 de ruble și pentru 150 de cai putere 67.000 de ruble. Suprataxa pentru mașina PowerShift pentru oricare dintre aceste trei motoare va fi de 35.000 de ruble.
 
Următoarea tendință de execuție a sportului va mulțumi proprietarului cu opțiuni suplimentare sub formă de airbag -uri laterale, scaune din față sport, ferestre electrice din spate, încălzire scaunele din față, faruri de ceață, discuri din aliaj, cotiere față, volan din piele și alarmă standard.
Trend Sport este disponibil cu un motor de 1,6 (125 CP) de la 714.000 de ruble, cu un motor 2.0 (150 CP) de la 757.000 de ruble, precum și cu un motor diesel 2.0 (140 CP) de la 872 500 de ruble, inclusiv transmisie automată.
În partea de sus a gamei, echipamentele de titan, inclusiv un control climatic în două zone, senzori de ploaie și lumină, buton de pornire a motorului, cotieră spate, lumini spate LED și decorare interioară decorativă modificată. Costul titanului Ford Focus Wagon începe cu 738.500 de ruble pentru o versiune cu un motor de 125 de cai putere și o cutie de viteze mecanică.
Este demn de remarcat faptul că fiecare dintre seturi are o listă impresionantă de opțiuni suplimentare, prețurile pentru care rămân la un nivel destul de acceptabil. Deci, 38.000 de ruble trebuie plătite pentru navigație standard și 41.000 de ruble pentru farurile Bixenon adaptive cu funcție de întoarcere și lumini de rulare cu LED.
Alegerea portalului Kolea.ru
Întrucât vagonul stației implică războinici obișnuiți cu un portbagaj încărcat, inclusiv de -a lungul pistelor, șoferul ar trebui să aibă o aprovizionare bună de tracțiune sub piciorul drept. Toate variațiile unui motor benzină 1.6 nu sunt potrivite pentru un astfel de rol. Și motorina, deși foarte bună, este prea scumpă și nu toată lumea are nevoie de o mașină automată.
Prin urmare, optăm pentru un motor pe benzină de 2,0 litri cu mecanici. Ca bază, setul de tendințe de bază este suficient, la care vom adăuga un control climatic cu două zone pentru 12.000 de ruble, un control de croazieră pentru 7.500 de ruble, un pachet de iarnă (încălzirea scaunelor din față, parbrizului și duzelor duzei) pentru 11.900 de ruble și un pachet de urban 1 (senzori de parcare din spate, centrale electrice de oglinzi laterale și ferestre electrice din spate) pentru 14.000 de ruble.
Total: Un vagon suficient de puternic și bine echipat Ford Focus Family Station va costa 746.400 de ruble.
Toate cele trei corpuri ale noului Focus sunt construite pe platforma modificată a modelului de generație anterioară. Mai mult, lungimea bazei pentru toate modificările este aceeași 2648 mm. Și asta înseamnă că există la fel de mult spațiu pentru pasagerii din spate din vagonul stației ca în hatchback. A devenit mai spațios doar în zona capului datorită lungimii extinse în lungimea acoperișului.
O suspensie complet independentă, cu rafturi McPherson în față și mai multe legături în spate are un consum de energie foarte bun și ține în mod persistent loviturile de nereguli mari chiar și mari.
 
 
Motoarele cu benzină focalizate sunt incluse în familia Ford Duraratec, au două arbori de distribuție în capul cilindrului (DOHC) și au un sistem electronic pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor. De fapt, două motoare pe benzină sunt instalate pe piața rusă pe Ford Focus III.

Prima unitate de alimentare de 1,6 litri cu injecție de combustibil distribuită are trei opțiuni de forțare: 85, 105 și 125 cai putere. Al doilea motor de 2,0 litri cu injecție directă de combustibil special pentru condițiile fiscale interne a fost deformat de la 160 la 150 cai putere.
Singurul motor cu turbodiesel al familiei Duratorq cu un volum de 2,0 litri și o capacitate de 140 de cai putere are un cuplu impresionant de 320 nm, deja disponibil de la 1750 rpm. Motorul a fost dezvoltat în colaborare cu PSA Peugeot Citroen Preocupat și astăzi este instalat pe multe modele Ford, Peugeot, Citroen și Volvo.
Cutia de viteze pentru Ford Focus III prevede două: o mecanică cu cinci viteze și un pre -secvență de șase viteze. Acesta din urmă a fost dezvoltat de Getrag și este o transmisie robotizată cu o pereche de ambreiaje uscate. Mai mult, robotul pentru motorul 1.6 și 2.0 diferă ușor, în funcție de cuplul digerat.
 
 
Costul serviciului
Ford Focus III este o garanție de 3 ani sau 100.000 km de alergare. Serviciul trebuie efectuat la fiecare 15.000 km sau an de la data achiziției. Costul mediu al unuia planificat nu depinde de alergare, iar pentru un motor pe benzină este de 7.990 de ruble, pentru un motorină de 9.290 de ruble.
Concurenții Ford Focus Wagon pe piața rusă
Opel Astra Caravană
Skoda Octavia Combi
 

Sursă: Revista cu roți [mai 2012]