Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III de la Drom.ru. Schimbarea priorităților

Ford Focus poate fi numit în siguranță mașina rusă originală, deoarece chiar și prima generație a fost produsă la fabrică din Vsevolozhsk. Nu numai că rusul original este și unul dintre cei mai vândute principale. Prin urmare, nu am putut trece prin invitație o nouă generație deja a treia. Pentru a face cunoștință cu sedanul (acesta este unghiile programului, vânzările sale au început recent), iar hatchback -ul (acest tip de corp a fost disponibil din iulie a acestui an) am mers la Gelendzhik, unde organizatorii ne -au luat aproximativ 300 de kilometri Mai ales drumuri de munte.

Evoluția liniei de focalizare este sinusoid. Toată lumea își amintește cât de mult zgomot a făcut prima generație, realizat într -un stil până acum fără precedent al noului margine. Mașina era distinctivă atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. După zeci de ani de la eliberarea unei escorte destul de medie, aceasta a fost asemănătoare cu revoluția. Focusul a câștigat imediat armata de fani, pe care o ține până în zilele noastre. A doua generație, însă, ca și cum ar fi obosit de întreprinderile revoluționare ale predecesorului, s -a calmat brusc. Și chiar restyling nu a putut da această prospețime și sonoritatea predecesorului, aceasta a fost medie la exterior și în interiorul mașinii. Ei bine, cu excepția faptului că versiunile ST și RS arătau ca un rău, dar trebuia, așa cum se spune, prin natura activității. Și iată al treilea focus.

Creatorii păreau să-și amintească de focul-pionier cu designul său ascuțit și ascuțit. Aici noul concept de design a fost foarte util. Desigur, vorbim despre stilul designului cinetic, care astăzi promovează ovalul albastru. Mașina s -a dovedit a fi mai interesantă și mai strălucitoare decât predecesorul său. Focusul a devenit mai original. Cu toate acestea, noul design, cu siguranță, necesită timp pentru a deveni dependent. Bara de protecție din față cu triunghiuri s -a dovedit a fi o formă complexă, o astfel de decizie nu poate fi înțeleasă și nu poate fi luată imediat. Privirea mea nu dorește să fie prietenă personal cu luminile posterioare complexe de pe hatchback, care se târâie foarte în mod deliberat pe aripi. Aș dori să cred că Restyling va rezolva această problemă.

Dar aspectul sedanului i -a plăcut. Trunchiul de aici este slab, nu atât de valizat, cât în \u200b\u200bpartea a doua. Optica este, de asemenea, bună, îndreptată, dar fără excese. Da, iar întregul corp este în regulă, subesttricienii și fețele sunt adecvate. Se creează o imagine ușoară și moderată. O nouă linie nu este de a da!

De acum încolo, accentul va fi oferit doar în trei tipuri de bază de corp (nu iau în considerare coupe-cabriolet). Vagonul de stație va apărea în curând, dar nu ar trebui să așteptați versiunea cu trei ani, deoarece, pe existență, dezvoltatorii au pus o cruce. În același timp, au luat o decizie curioasă de a elibera un universal în versiunea încălzită a ST puțin mai târziu. Dacă ar fi fost cel puțin pe toate, și așa ...
Este frumos că mașina era pre -care nu era doar externă. Schimbările radicale au înțeles salonul. Spre deosebire de același sivica pe care am fost testate nu cu mult timp în urmă, interiorul de aici este complet nou, iar el joacă în același timp cu aspectul său. A treia generație este concentrată pe șofer, își creează starea de spirit, adaugă puțin piper și dă foc. Și dacă da, atunci salonul anterior, destul de plictisitor, chiar dacă într -o formă foarte cămașat, ar fi inadecvat în formatul unei mașini noi.

Proiectarea panoului frontal a fost un succes. Este înaintat înainte și ca și cum ar fi înfășurat în jurul locului șoferului, ceea ce creează o asemănare a sentimentului de a fi într -un cockpit așezat la volan. Îmi amintesc că înainte ca mașinile BMW să fie renumite pentru această abordare. Și acum Ford Focus.

Panoul frontal este rupt, sună conjugarea fețelor viclene și este plăcut la atingere, toate este confecționată din plastic elastic. A atinge mâinile este o plăcere. Și alte materiale de decorare sunt bune. Panourile ușilor din partea superioară sunt, de asemenea, moi (deși, așa cum a fost posibil să aflați mai târziu, nu pe toate nivelurile de decupare, la ieftin, sunt greu). Consola centrală este finisată cu plastic argintiu pictat, care nu arată ieftin. Sub viziera, se găsește un afișaj color, pe care se afișează controlul anumitor funcții ale mașinii. Sub afișaj se află un bloc de coloană vertebrală neagră, acesta este răsună de proiectarea cu focalizarea anterioară, precum și de controlul unui control climatic separat.

Afișarea color a triplului calculator se găsește între puțurile spectaculoase ale dispozitivelor. Grafica este rezolvată la unison cu afișajul central, Pretty, iar rezoluția scenariilor este ridicată. Un volan bun și multifuncțional, cu valuri confortabile în garniturile de prindere. Scaunele sunt piele, iar șoferul șoferului cu electroregii. Nu sunt la fel de sport, de exemplu, Honda, dar, în general, confortabil și fixarea este acceptabilă.

Este prea bogat aici pentru o clasă de golf care să solicite accesibilitate? Oricum, în ce fel de mașină sunt? Plecând din avion, am intrat în primul focus de testare care a venit să conducă 20 km până la hotel.

Încep să studiez specificațiile și să înțeleg că am un hatchback diesel sub mine, iar acest lucru, timp de un minut, este cea mai scumpă mașină din conducător. În Rusia, un astfel de accent în Rusia poate fi o alegere, cu excepția unui fan fanatic și bogat al motoarelor cu combustibil greu, deoarece chiar și un omolog de benzină cu doi altele este semnificativ mai ieftin.

Mașina pornește de la buton, iar sub capotă, motorul prinde viață fără exces de dezgheț. Se pare că a fost bine ascuns în spatele straturilor de izolare a sunetului și a vibrațiilor (Shumka la focalizarea în ansamblu este foarte bună). Da, și care se dezlănțuie, motorul nu se grăbește să recunoască că este motorină. Dar scara scurtă a tahometrului îi dă. Împerecheat cu motorul, funcționează o cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje.

Unitatea de putere, datorită unui cuplu solid, trage cu încredere mașina în toate programele. Și personajul este destul de rată de foc și transmisia automată cu 6 trepte netedă este potrivită pentru el. Adevărat, schimbarea puterii nu este la fel de netedă ca o mitralieră clasică cu un hidrotransformator. Și o schimbare rapidă a transmisiilor în algoritmul obișnuit se poate transforma într -o pauză mică, dacă, de exemplu, în loc de o creștere a cerut brusc un motor redus.

Ford a implementat neobișnuit un mod de comutare manuală. Nu există o canelură specială pentru un punct de control sau întrerupătoare aburite, dar pe maneta în sine, un mic buton de bicarry pândit la capăt din partea șoferului. Apăsând în sus/jos/jos, dăm comenzi mitralierei. Soluția, desigur, este elegantă, dar prea originală. Cât timp va dura să te obișnuiești cu ea este de neînțeles.

Bine, desigur, Diesel, dar, nu mă dă, nu pentru viața noastră. O mașină cu un astfel de motor va trage un milion de ruble, dar nu va plăti în curând atunci când economisește 2-3-4 litri pe sută de kilometri. Acest lucru este dat că combustibilul greu costă aproape la fel de mult ca cea mai populară benzină. Prin urmare, bucurându -mă de accelerații dense puternice, schimb hatchback -ul fără regret la un sedan de benzină argintiu cu două altele pentru a merge de la Gelendzhik la Sochi.

Acest drum mi -a dat răspunsul la întrebarea, de ce a fost atât de dramatic să schimbe aspectul și interiorul mașinii. Pentru a reconfigura suspensia și direcția (accentul este acum o energie electrică cu margini complete). Acest lucru se întâmplă pentru ca șoferul de la volan să se bucure de conducere. Nu spun că predecesorul conducea prost și a reușit prost. Nu, dar a făcut acest lucru, spre deosebire de modelul modern, fără foc și geantă.

Avantajul suspensiei de focalizare este că, fiind bine adaptat pentru drumurile interne proaste, permite șoferului să simtă mașina și să o controleze cu cea mai mare plăcere. Îmi amintesc când l -am testat cândva pe Mondeo, am observat că puteți da jos asfaltul rupt, fără teamă de descompunerea suspensiei și nu vă temeți cu adevărat de roți (pentru că profilul a fost moderat). În același timp, repet, simțind mașina.

Aici se concentrează pe III din același lucru. Suspensia este în general confortabilă, dar, în același timp, elastică, strâns doborâtă. Loial pentru rutina și drumul rău. Cu o intensitate energetică bună. Volanul este ascuțit, face puțin mai mult de 2,5 rotații de la oprire, ceea ce corespunde unei mașini cu depozite sportive. În același timp, mașina este zguduită în anvelope de 17 inci. Cred că mai multe pe drumurile noastre nu sunt necesare. Și dacă aveți nevoie de puțin mai mult confort și netezime, atunci puteți lua în siguranță a 16 -a rază. După ce a pierdut puțin în manipulare, mașina va dobândi o versatilitate suplimentară.

Prin urmare, am răsucit volanul pe șarpe cu plăcere. Imitarea blocării inter -lungi în față oferă asistență bună. Acesta reduce brusc rotația insuficientă, permițând atât un șofer experimentat, cât și nu foarte șofer să meargă mai repede. O suspensie spate independentă oferă o exploatație bună. Reacțiile la munca accelerației sunt moi și afectuoase. Pentru resetarea gazelor, mașina rotunjește delicat traiectoria.

Motorul Duraratec cu doi all -uri a fost puțin actualizat. Inginerii companiei au instalat o injecție directă de combustibil pe ea, apelând prin analogie cu concurenții de la Mitsubishi GDI. Caracterul motorului este destul de egal, cu aceeași dezvăluire în intervalul de viteză superioară. Răspunsurile la activitatea pedalei de gaz sunt destul de prezise, \u200b\u200bdar o mică lipsă de claritate. Nu este nimic de făcut, ecologie.

Dinamica unei versiuni cu două altele este suficientă pe mâner și cu schimbarea puterii. Nu au existat nicio plângere cu privire la frâne, cu toate acestea, după o oprire după una dintre distilații, am simțit un miros distinct de tampoane prăjite. Dar trebuie menționat că am condus ca puțini proprietari de focus vor decide ...

Практические качества машины по сравнению с предшественником изменились в нюансах. Добавились интересные новшества, влияющие на безопасность. Это система контроля слепых зон BLIS, например. Или активный парковщик, который требует от водителя только педалировать, а работает рулем сам, причем делает это на зависть многим автолюбителям. Правда, в отличие от фольксвагеновской системы, Ford сам паркуется лишь на продольные места.

В судьбе Фокуса с приходом третьего поколения, как мне кажется, произошел небольшой перелом. И он позитивного свойства. Машина осталась собой практичной, комфортной и приспособленной к нашим реалиям, но и отныне обрела несколько черт эмоционального толка. Как в дизайне, так и в характере. Несомненно, он пойдет ей на пользу, и, даже несмотря на прогнозирумое повышение цен, статус бестселлера Фокус сохранит.





Технические характеристики Ford Focus Trend Sport 2,0 AT
Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый, бензиновый
Рабочий объем (см3) 1 999
Мощность (л.с. при об/мин) 150/6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 202/4 000
Drive Front
Коробка передач роботизированная, 6-ступенчатая
Подвеска передняя типа McPherson
Подвеска задняя независимая
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 4 534
Ширина (мм) 1 823
Высота (мм) 1 484
Колесная база (мм) 2 648
Клиренс (мм) 150
Снаряженная масса (кг) 1 348
Расход топлива 6,4 - смешанный

Sursă: Drom.ru