Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Opera de zăpadă

America ne -a învățat să bem o miză de la gât și să mestecăm hamburgeri fără să ieșim din volan. Este deosebit de plăcut să faci acest lucru în Chevrolet Trailblazer sau Ford Explorer.
 
Muzicalele Broadway au fost filmate de mult timp în funcție de scenariul dezvoltat o dată. Actorii iau poziții adecvate, gesturi și chiar alcătuiesc așa cum este învățat. Pe scurt, publicul nu încurajează Broadway.
În acest sens, industria auto americană este oarecum similară cu directorii de pe Broadway. Puteți demonstra pulsului pentru a fi pierdut la expozițiile auto din pedeapsa conceptuală, din care se duce acoperișul, dar sub acoperișul real al mașinii sale, americanul vrea să vadă un muzical în miniatură-deci totul este familiarizat de la un Copilăria desculță în Arizona.
 
 
 
 
Hei, pe barjă! În ambele mașini, Chevrolet Trailblazer și Ford Explorer, este pus un concept - o navă de familie numeroasă care nu este groaznică pentru furtunile de zi cu zi și în afara drumului în jurul marilor lacuri. Mai mult, acesta din urmă nu este observat acolo. Americanul obișnuit, preocupat de soția sa și de un cuplu de copii, ar trebui să se angajeze la fel de confortabil în călătoria națională a sportului la Mool pentru cumpărături sâmbătă, iar în ultima zi de sfârșit de săptămână cu fii pentru pescuit. Dar weekendul liber, când puteți ieși și vânătoare, nu cădea des și, prin urmare, Trailblazer și Explorer rămân pentru trei sferturi de mașini din oraș.
A merge pe ele de -a lungul străzilor orașului este uimitor de convenabil. Sentimentul este că nu merg, ci plutesc de -a lungul asfaltului și nu te simți un șofer, ci direcția. Mai mult, volanul de pe Trailblazer și Explorer este uimitor de moale. Apropo, aceasta este proprietatea tuturor mașinilor americane. Într -un flux de oraș pe îndelete, atunci când trebuie să manevrați des, acesta este un plus. Pe autostradă, când mergi cu viteză, acesta este un minus. Deoarece chiar și neregulile minore provoacă o reacție vizibilă a volanului, cu toate acestea, pe Explorer se manifestă puțin mai slab.
Toate mașinile americane sunt caracterizate de o netezime uimitoare - SUV -urile noastre nu fac excepție. Gropile, găurile, chiar și margini joase, ambele SUV -uri înghite cu ușurință, răspunzând la obstacole cu un rulou ușor. Într -adevăr, ca o navă. Nu toate sedanurile se pot lăuda cu o asemenea netezime. Pe măsură ce puterea motorului nu poate apărea, ceea ce vă permite să conduceți cu ușurință cursa la următorul semafor.
Și ceea ce este surprinzător, în ciuda motoarelor puternice atât ale Trailblazer, cât și ale exploratorului din ciclul orașului, au un apetit moderat - până la 15 litri de combustibil la sută. Mai mult decât atât, în mâncare nu sunt picky și digerează destul de calm cel de -al 92 -lea benzină.
   
 
Două dintre sicriu ... Vom face o rezervare imediat: Trailblazer-nu variații pe tema vechiului blayser brazilian-yelabuzh. Aceasta este o mașină nouă, o legătură intermediară între Blazer și Tahoe. Pentru confort și configurație - aproape ultimul, adică cel superior. Dar ceea ce este surprinzător: transplantarea de la Salonul Trailblazer la Explorer, te simți Deji-Vu, sunt atât de similare. În ciuda faptului că Explorer este o lungă mai lungă pe piața pieselor americane.
Ambele SUV -uri, desigur, cu o cutie automată. Dar, în salonul Trailblazer, melodia de la revedere America este deja sună-maneta cutiei de viteze, iar frâna de mână sunt amplasate pe consola dintre șofer și pasager, pentru a face plăcere cumpărătorului european. Pe ambele SUV -uri, distribuția fișei se realizează cu o mișcare ușoară a mâinii, sau mai degrabă - un dinți pe panoul frontal. Acesta este deja un standard pentru piesele American All -Wheel Drive. Ca un control de croazieră care nu este foarte la cerere în condițiile noastre.
Desigur, este furnizat un pachet electric complet, iar automobilistii electrici silențioși se deplasează înainte și înapoi tot ceea ce se poate mișca. Din păcate, nu doar coloana de direcție, care este reglementată doar în înălțime. De asemenea, o versiune americană. Sistemul audio și unitățile de control climatic sunt localizate în ambele mașini în același loc - în barbă, iar algoritmii lor de lucru sunt atât de similari încât apare o întrebare logică: sunt Ford și Chevrolet de la un furnizor?
Cu toate acestea, în conformitate cu prezența unui rătăcit confortabil, Trailblazer îl bate pe Explorer ca minciună. Nu a fost fără motiv că a eliminat aplauzele de la prezentare numită dealerul auto din Detroit din 2002 și a câștigat titlul Truck of the Year. În butoanele care controlează funcțiile computerului de pornire și localizate pe fiecare dintre cele patru raze de direcție, ne -am dat seama doar în a doua zi. Prin acest computer (sper că programatorii de la Microsoft nu aveau o mână) pot fi controlate de numeroase funcții de serviciu - pentru a monitoriza consumul de combustibil, a configura alarma și algoritmul de iluminare (puteți seta o întârziere la oprirea farurilor pentru un Câteva minute, astfel încât, în întuneric, să ajungi din parcare), controlează cronometrul. Doar că nu gătește cafea și nu aduce copii ...
Am fost complet terminați de prezența unui înregistrator de bandă digitală pe tavan timp de 4 minute - astfel încât o persoană de afaceri să poată părăsi un mic memoriu vocal fără să privească în sus. Sau ascultați instrucțiuni de la soție - Ce să cumpărați pe drum spre casă: o sticlă de brută și jumătate de kilogram de caviar alb (opțiunile sunt posibile).
 
 
 
... la fel de la față? Nu sunt un fan al Black Caviar și am câteva comentarii pe urmele anului. Sunt subiective, dar destul de justificate, mai ales în comparație cu bunul explorator vechi. Este mai convenabil să stai în Ford și să cercetezi cu mândrie împrejurimile. Marginea sticlei șoferului este mult mai mică, rafturile din față și din spate nu interferează. Poate este creșterea și aterizarea mea, dar în Explorer - mai confortabil. Da, iar tapițeria cremă ușoară a salonului Ford arată mult mai bogat și mai festiv decât gri închis în Chevrolet. Datorită pokerului clasic din Explorer, există mai mult spațiu între călăreții din față. Nu un ring de dans, desigur, dar puteți plasa o mulțime de clopote și fluiere suplimentare. De exemplu, un frigider pentru băuturi.
Dar în Trailblazer, au avut grijă de pasagerii din spate-un pachet de afaceri separat a fost montat pe consola centrală pentru ei. Include radio (puteți asculta FM-STEREO prin căști), precum și o unitate de control climatic separat și o priză de 12V.
NU CRED! Există o altă diferență semnificativă care este clar vizibilă în fotografiile din profil. Acesta este Clearance Trailblazer și Explorer. În primul, este mult mai mic, deși am primit o mașină supusă reglării ușoare - au fost instalate praguri. Priveliștea acestor praguri a sugerat că nu este nevoie să urcați pe această mașină în pământul virgin de zăpadă. Și apoi până la primăvară vom spune: stăm bine! Și ideea nu este în toate anvelopele de sezon - unul similar a fost instalat pe Explorer. Este doar pe locul de filmare Ford, pe o rutină adâncă, mai încrezător decât Trailblazer. Acesta din urmă a fost constant cârnați dintr -o parte în alta, în ciuda faptului că fișa a fost deja schimbată la modul redus pentru o lungă perioadă de timp.
Desigur, zăpada adâncă liberă este o situație foarte critică și un șofer normal într -o minte sobră într -un câmp de zăpadă la o temperatură de plus 2 urcă cu greu. Dar situația este foarte revelatoare - un motor puternic de trailblazer necesită o conducere mai atentă pe drumuri. Pe scurt, gazul ar trebui să fie apăsat pe gaz ca și cum ar fi între picior și pedală - un ou. De îndată ce revoluțiile arborelui cotit sare peste nota de 2 mii, așa că Chevrolet începe să izbucnească în pământ cu toate cele patru lideri.
Scenariu diferit. Cu un preț aproape egal și o imagine similară între aceste două mașini, există o mare diferență. Trailblazer este un crucier rutier mai puternic pentru orașul, autostrăzile și călătoriile non -thorough la natură. În același timp, el are toate avantajele unei limuzine reprezentative în ceea ce privește configurația sa.
Explorer este mai democratic - dacă doriți, îl puteți începe într -o aventură destul de riscantă pe un drum destul de grav. Și în oraș, o astfel de mașină nu -și va rușina proprietarul - este umplută cu toate opțiunile electromecanice moderne deasupra acoperișului. Și orice altceva este din cel rău.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Mașinile sunt prevăzute pentru CIS General Motors, (095) 777-6886, și major auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Model/Modificare Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Producător-producător/țară Chevrolet Motor Divizia/SUA Ford Motor Co./Sha
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locație frontală, longitudinal în față, longitudinal
Volumul de lucru (contor cubic) 4157 3996
Numărul/locația cilindrilor 6/rânduri 6/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 201 (273) la 6000 157 (213) la 5250
Moment (nm la aproximativ./min.) 373 la 3600 339 la 4000
TRANSMISIE
Conducerea din spate, conectată complet
Cutie de viteze automată, automată cu 4 trepte, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Primăvara frontală, pe manetele duble triunghiulare, un stabilizator de reptile
Partea din spate a podului din spate dur, tracțiunea lui Panar, stabilizatorul reptilei este primăvara, pe manetele triunghiulare duble, stabilizatorul reptilei
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.3 12.5
Frâne
DISCUL CIRCIRULUI/DISCENT/DISC CIRCULATĂ/DISC
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Baza roților (mm) 2870 2890
Масса (кг) 2100 1965
Anvelope/Discuri 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость (км/ч) ›190 180
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,0 10,0
Economie
Расход топлива (л/100 км,город/шоссе) 14,2/11,2 15,7/11,8
Цена в Москве от $46 тыс. $44,5 тыс.
 

Sursă: „Autopilot”