Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Copil din familia fiat

O glumă pe această temă:

De ce radioul nu instalează un radio în cazaci? Și de ce, oricum, pot fi auziți genunchii urechilor.

În ciuda unui număr mare de mașini străine pe drumurile noastre, există și clase de mașini, pe care șoferii noștri le cunosc doar prin auz și ziare. Acestea sunt clase ale clasei Grand Tourism, o varietate de limuzine și întinderi și, destul de ciudat, sunt cu mașini particulare de clasă mică. Mă pocăiesc, eu însumi odată, am călătorit pe Oka și mai multe mirosuri japoneze, i -am traversat din clanul mașinilor pentru totdeauna. Dar vremurile se schimbă, iar a doua zi, noul Fiat Seicento m -a făcut să mă uit la bebeluși într -un mod nou.

Inițial, am dorit să luăm un alt model pentru test, dar când am văzut un șuviță amuzant de mușchi portocaliu, Seicento, ca și cum ar fi la comandă, s-a îndreptat către el în parcare. Hatchback -ul cu trei ani, scos recent din transportatorul auto, a avut un kilometraj de doar doisprezece kilometri. În timp ce meșterii au adus mașina în stare îndepărtată acoperiri de film, au așezat covoare, au instalat piese din plastic, să o examineze din exterior. Primul lucru care mi-a atras atenția, în ciuda scopului său pur urban, Sei-Cento are o gardă rutieră destul de mare. Și dacă adăugați în față minime în față și mai ales din spate, atunci, în ceea ce privește depășirea diferitelor obstacole sub formă de granițe și grațierea Seicento, ar trebui să fie foarte bun. Discurile cu roți de treisprezece centimetri sunt combinate cu succes cu aspectul mașinii, dar pentru funcționarea pe drumurile noastre este mai bine să punem un cauciuc cu un profil înalt.

Având un pic chinuit cu încuietorul de blocare a capotei, am constatat că copia noastră este echipată cu un cilindru cu patru cilindri, un motor cu benzină situat transversal, cu un volum de lucru de 900 de metri cubi. Vezi alte motociclete moderne au un volum de lucru de două ori mai mare. Dar acesta nu este principalul lucru: având în vedere greutatea mică a Seicento, puterea acestui motor de 40 de cai putere este suficientă, mai ales dacă mergeți singur. La urma urmei, mașinile din această clasă sunt foarte sensibile la sarcină și, prin urmare, caracteristicile depind chiar și de numărul de pasageri.

Salonul ne -a mulțumit cu o formă foarte neobișnuită a panoului de bord și a consolei centrale. După numărul de locuri în care puteți stoca tot felul de trinketuri, acest copil se poate certa cu microbuzele. Stând la volan, observați o aterizare ușor verticală și, deoarece coloana de direcție nu este reglată, trebuie să vă apropiați. Un alt lucru este scaunul pasagerului din față, ușor aplecat înapoi, puteți merge foarte confortabil. Da, și păcatul din spate pentru a se plânge în genunchi, furnizarea de spațiu rămâne 10-15 centimetri și, de asemenea, liber deasupra capului. Dar, se pare, dimensiunea mică și culoarea frivolă a multora au provocat asociații cu o jucărie și, prin urmare, toți oamenii potriviți au avut prima, iar cererea nerezonabilă a fost pe scaunul din spate. Deja obosit de dovedit orice, am aruncat înapoi scaunul din față și am lăsat îndoielia acolo. Apropo, aterizarea atât pe scaunul din față, cât și pe din spate este foarte convenabilă: ușa largă și înălțimea mașinii fac ca această procedură să fie pur și simplu inconștientă. Dacă trageți maneta pe partea laterală a scaunului din față, atunci se apleacă, plecând bine înainte. Deci, chiar și oamenii, înălțime de doi metri, au urcat acolo fără probleme.

Atunci când creăm această mașină, accentul principal a fost pus pe reducerea costurilor și, prin urmare, nu ne așteptam să vedem aici controlul climatic sau interiorul pielii. Carcasa ușii arată că într -un ban este, de asemenea, o mică inserție ieftină în partea centrală și fierul gol în jurul perimetrului. În partea din spate a învelișului, nu au economisit atât de mult, dar fragmentele necunoscute ale anvelopelor cu rotile care se lipesc pe părțile laterale ale pernei scaunului din spate sunt perplexe. Nu numai că este neestetic, ci va fi destul de greu dacă cei trei vor merge din spate. Ei bine, în general, totul este făcut de o calitate destul de înaltă și pârghia unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte, și buzunare pe uși, și chiar controlul rotund al ventilației și al sobei.

Ei bine, este timpul să conduci. Începem motorul, iar salonul este umplut cu un zumzet măsurat. Motorul practic nu oferă vibrații, iar în ceea ce privește zgomotul este la nivelul LADA. Deoarece nu există un tahometru, doar zgomotul poate servi ca un fel de limitator de cifră, deoarece este foarte dificil de spus de către indicatorii dragici dacă motorul a trecut deja în zona roșie sau puteți continua accelerația. Acest lucru se datorează faptului că vârful principal al cuplului se încadrează în intervalul 1800-3000 rpm. Este foarte convenabil în oraș, eliberând ambreiajul, obțineți o prostie bună, iar Seicento este întotdeauna lăsat de la semafor. Adevărat, după zece până la cincisprezece metri, alte mașini străine și Samara încep să -l depășească. Proprietarii altor mașini sovietice sunt dificil de reușit.

Pentru a îmbunătăți indicatorii dinamici, proiectanții au fost nevoiți să facă angrenaje foarte scurte și, dacă doriți să mergeți repede, de multe ori trebuie să lucrați ca o manetă de viteză. Din fericire, în ciuda lungimii mari a pârghiei, claritatea schimbărilor de viteze este foarte bună. Pentru tot timpul testului, nimeni nu a făcut vreodată o greșeală cu alegerea transmisiei, deși acest lucru se întâmplă pe unele mașini și mai scumpe.

Pentru a înțelege de ce europenii sunt atât de îndrăgostiți de un nivel scăzut, a fost suficient pentru mine să conduc de pe stradă. Zheleznodorozhnaya în Piața Bangalor. Zhukov Oryolovskaya, care sunt iubiți cu căldură de șoferiștii noștri cu nenumărate semafoare, a plasat rapid toate punctele peste. Pe aproape toate semafoarele, ne -am găsit invariabil în primul rând, deși am condus ultimul. Orice autorizație mai mult sau mai puțin decentă între mașini ne -a permis să efectuăm astfel de manevre pe care nici nu te -ai gândit să le conduci o altă mașină. După mai multe astfel de reconstrucții, Seicento a început să fie asociat cu un scuter.

Ușor transportat de curse, nu am avut timp să reconstruiesc și o surpriză ne aștepta în spatele celei mai apropiate intersecții. Și până acum de ideal, drumul a fost punctat cu dreptunghiuri, care sunt ascunse în asfalt pentru reparația sa ulterioară. Suspensia a suferit un test atât de crud fără un singur sunet și doar cea mai profundă grațiere a răspuns cu o zguduire dură. În general, atunci când vă deplasați printre toate zgomotele cu o viteză de 60-80 km/h domină sunetul motorului, dar dacă treceți la a cincea angrenaj, atunci acesta dispare. Un număr mare de piese fără izolare sonoră în cabină trebuiau să creeze un fundal de zgomot ridicat, dar acest lucru nu este.

Frânele erau la o înălțime, în ciuda absenței ABS, datorită pedalei sensibile, poți încetini cu exactitate pe punctul de a bloca. Anvelopele oferă o încetinire bună atât în \u200b\u200basfaltul uscat, cât și în cele umede, dar în diapozitive laterale încep să alunece cu mult înainte de apariția rulourilor periculoase. Aparent, designerii au mers în mod deliberat la acest pas, suspensia moale și aterizarea ridicată sunt aliați săraci în timpul vitezei de întoarcere, iar pentru a proteja mașina de răsturnare, anvelopele încep să alunece într -o rază mai mare. Direcția are o sensibilitate foarte scăzută în poziția aproape de stocare, iar pentru a trece șarpele trebuie să -l transformi pe unghiuri mari. Dar, datorită acestui fapt, Seicento -ul luminos nu se va scurge de -a lungul autostrăzii cu viteză mare.

Logica lucrării ștergătorului frontal nu este clară. Pentru a spăla paharul, în toate mașinile este suficient să trageți maneta peste duze servesc apă până când țineți maneta, după care periile fac automat trei sau patru valuri. În Seicento, trageți maneta duzei peste duze, dați drumul și ... nimic. Periile trebuie să fie pornite separat. Focus ciudat.

Dar toate aceste afirmații par a fi mici culegeri de nit, după ce încercați să parcați Seicento undeva în centrul orașului. Se pare că puteți intra în orice decalaj, principalul lucru este să nu exagerați. O lungime mică vă permite să puneți mașina cu diagonală sau chiar transversal, dacă este necesar. Ei bine, parcarea diagonală a coșmarului oricărui cadet al unei școli de șoferi de pe Seicento nu creează probleme. Dacă ați dorit să vă strângeți, există cel puțin 3 metri de zonă liberă, atunci puteți suna acolo la prima încercare. O imagine de ansamblu bună, spre deosebire de majoritatea mașinilor străine, prin fereastra din spate vă permite să parcați cu o distanță de 5-7 cm. În plus, mașina este echipată cu un prost pe marginea ambelor uși laterale, există un mic scuipat de cauciuc, Așadar, dacă pasagerul tău deschide complet ușa pentru a -i pune picioarele lungi, iar limitatorul de rupere a ușii va sta în apropiere de Grand Cherokee, atunci atât mașinile, cât și mașinile vecine vor face fără daune și zgârieturi.

Așadar, dacă apreciați mai mult prestigiu imaginar în comoditatea și fiabilitatea mașinii, aruncați o privire mai atentă la Seicento. Sunt sigur că nu vei regreta.

Pavel Kozlovsky
 
 

Sursă: Auto -gazeta / n 17 (276) din 17.05.00