Drive de testare FIAT PUNTO 5 Uși din 2003 Hatchback

Căsătoria de confort

Fericirea nu este în bani. Și nici măcar în cantitatea lor. Fericit care ia întotdeauna bani. Inclusiv achiziționarea de FIAT PUNTO sau SKODA FABIA.
Mașina este aleasă ca o mireasă - spre frumoasă și bogată, dar credincioasă și inassum. Aer condiționat electropacket, preciun modern, ușurință de întreținere și preț scăzut. Sunt de acord, astfel de cerințe nu se căsătoresc întotdeauna între ei și este posibil să se ajute într-o chestiune atât de delicată. Între timp, majoritatea europenilor și-au făcut alegerea de mult timp: mașina ar trebui să fie moderată confortabilă, cu dimensiuni mici, sigure și economice. Când avem prețuri europene pentru benzină, iar numărul de mașini pe cap de locuitor va deveni în Megalopolis similar cu indicatorii similari ai Europei, consumatorul nostru nu va mai împărtăși mașini pentru bărbați și femei și nu va reflecta, cum să obțină noua impozit pe volumul de peste două litri. Apoi va veni timpul lui Fiat Punto și Skoda Fabia.
Blondă sau brunetă? Din punct de vedere extern, PunTo este un reprezentant tipic al Marea Mediterană: culori vesele corpului, matrițe frivole-căptușeală, optică iubitoare de pace, ferestre uriașe - un pinequer pe roți. Datorită micilor ske, pare mult mai impresionant decât este într-adevăr. Și printre zăpada murdară de zăpadă Moscova, această mașină este un străin clar - locul său sub soarele de sud strălucitor, în interiorul pietrelor albe și arbustul veșnic verde. Apropo, Punto anterioară a fost mai cosmopolitanizată, ceea ce explică succesul său asurzitor în Europa - mai mult de 3 milioane de mașini au fost vândute.
În apariția lui Fabia, se simte un geniu imperial austro-german greu: farurile de prăjinare, un grătar radiator, o abundență de crom. Cu toate acestea, pentru preocuparea Skoda, acesta este deja un scriere de mână: Octavia, creată pe baza golfului, pretinde în exterior aproape o clasă executivă; Fabia, platforma pentru care a servit VW Polo, încearcă, de asemenea, să pară solid decât este într-adevăr. Apropo, este într-adevăr. Platforma platformei, dar Fabia este mai mult polo și în dimensiune și ampatament de ampatament. Acest lucru scoate în evidență politica preocupării Volkswagen, care ridică în mod activ imaginea mărcii cehe, vizând în principal piața europeană occidentală și nu spre est. Dacă există o mașină cehă, atunci la 60%. Din componentele germane.
Vesel sau strict? În aceeași imagine. PunTo - o grămadă de revizuiri de designer: cercuri-elipse ale panoului de bord, deflectoare de ventilație, mânere ușă. PPP butonul de comutare cu mingea balonului. Volanul de direcție - aproape în mână gros. Pe torpilă - întregul trei corpuri adânci, chiar și limba nu se întoarce să spună că pentru lipsuri, atât de mari. În cel, care este în fața pasagerului, puteți marina cu succes kebab-urile pentru adunările de țară.
În Fabia, totul este destul de sumbru - torpilă absolut netedă din plastic gri, dispozitive stricte. Mânerul PPP este mic și unghiular, ca un mâner de o umbrelă pliabilă. În acest context, tapițeria scaunelor cu desenele oamenilor de dans pare ciudată, este că un indiciu al tineretului?
În sensul de confort, ambele mașini sunt similare cu frații gemeni. Nu există dimensiuni, cu excepția lui Punto, există ferestre din față. În caz contrar - o muncă exclusiv manuală, care, după cum se știe, se bucură. Pregătirea audio standard și fereastra spate încălzită. Da, în Fabia există coloană de direcție reglabilă și tahometru. În Punto, tabloul de bord este simplu, atât pe Ford T, este un imens vitezometru și un indice de combustibil. În ambele mașini există un airbag pentru șofer.
Gros sau subțire? Dacă comparați confortul a două mașini, atunci gândul vine în minte că FIAT se adresează în primul rând șoferului și un pasager frontal, care este logic - conform statisticilor, două treimi din toate mașinile europene nu transportau nu mai mult de unul sau două oameni. Partea din spate a scaunului nu se termină la nivelul lamelor, dar funcționează destul de confortabil întreaga lungime a corpului. Puteți să vă apropiați aproape de patul din spate, astfel încât locurile sunt suficiente chiar și pentru cele mai lungi picioare. De asemenea, jenează doar trei tetiere ale scaunului din spate - o încercare explicită de a da dorit pentru valabilitate.
Fabia, așa cum se aplică limuzinei est-europene, adesea furate sub șir, încearcă să aibă grijă de toți pasagerii - lăsați șoferul să fie Tarakanyi să împingă picioarele, dar nimeni nu se va simți ca un spațiu lipsit de viață. Diferența în câțiva centimetri în lățime este, de asemenea, destul de vizibilă. În Punto, vă puteți relaxa și chiar atașați cotul spre ferestrele ușii șoferului. În Fabia, puteți să vă așezați în mod liber numai în timpul verii atunci când un tricou sau o cămașă ușoară pe corp. În jacheta de iarnă este deja închisă.
Live sau puternic? Caracterul ar trebui să fie naționalitate. Punto este ușor de pornit. Se accelerează prin intermediul primei secunde, dar apoi fervoarea trece. Când se deplasează cu viteza urbană de 50-60 km / h, creșterea în pasaj sau ieșirea tunelului se transformă într-un adevărat asalt. Mașina sincer nu trage pe cea de-a patra viteză și să mențină viteza de deplasare a călătoriei, este necesar să se comuta la al treilea sau al doilea - în funcție de abretatea pantei.
Și Fabia este prima mașină în care s-au simțit ca niște începători în spatele volanului. Deoarece nu se puteau trece de la prima dată - motorul este chestii elementare, fără a răspunde la o funcționare slabă a pedalei de gaz. Din a doua oară am trebuit să împing aproape până când opritorul - motorul a fost trecut cu vederea, săgeata de tahometru a căzut la 4 mii de rotații și numai atunci Fabia a devenit devenit. Dar pe cea de-a doua treaptă de viteză, motorul a suferit, de asemenea, destul de repede - râurile motorului, mașina nu merge. Se pare că cutia de viteze cehă nu este foarte combinată cu nodurile germane.
La frânare, ambele mașini se comportă ca - spun instantaneu, merită o mică urcare pe blondă în BMW învecinat. Da, elasticitatea motorului face mai mare.
Nervos sau calm? Fabia și Punto au aproape aceleași suspensii și caracteristicile acestora. Fabia a fost încă construită, iar în noii italieni Punto au revenit la principiul revenirii la viitor. Se efectuează de către cea mai simplă schemă - pârghii longitudinale și fascicule. Ca și în bazele de tracțiune față. În sensul durabilității - acesta este un plus, în sensul confortului - minus. În primul rând, Punto este sărbătorită aproape pe fiecare neregularitate rutieră. El poate spune, nu pierde rublele metalice pierdute de pietonul de alergare - toate acestea sunt dureros de răspuns la șofer și pasageri. Și pe trunchiul gol merge în mod constant ecoul lucrării suspensiei - enervante foarte mult șoferul în absența unui recorder de bandă în mașină.
Fabia înghiți neregulile drumului un pic mai bine, dar încă aspru. Cu toate acestea, nu este rău. Masina cehă deține drumul puțin mai bun decât PunTo, chiar și în schimburi destul de riscante. Apropo, de un miracol, Fabia noastră a fost echipată cu un sistem părtinitor. Cel puțin, indicatorul corespunzător se aprinde pe tabloul de bord în momentul începerii motorului.
Da, ei aduc! Am atras atenția în mod specific la cea mai simplă configurație a Fabia și Punto. Aceste mașini garantează proprietarul principalului lucru - libertatea de mișcare. Totul este secundar, dar destul de realizabil pentru bani în plus.
Fabia este disponibilă în trei modificări: clasic, confort și eleganță. Nivelul de confort crește creșterea proporției de preț la preț - ABS apare, sistemul de stabilitate a cursului, aer condiționat, oglinzi electrice, și așa mai departe, aproape fără restricții de fantezie. Inclusiv sistemul de răcire de băuturi într-un compartiment mare de mănuși și într-un mic - de la șofer. Ar fi dorința de a investi bani mari într-o mașină mică.
Unul dintre autorii a fost încercat să călătorească Punto în Spania. Au fost ABS, al doilea airbag, aer condiționat și așa-numitul robinet de mână. Acest sistem permite forțată să stabilească un efort asupra volanului în modurile orașului și ale autostrăzilor. În Europa, ei iubesc și apreciază confortul.
Apariția celor mai goale versiuni din țara noastră nu înseamnă că acest confort notoriu este străin pentru noi. Doar pe obiceiul rusesc bine stabilit, mulți sunt gata să facă minim, numărând un viitor luminos. Și când vine vorba, vom cumpăra cu bucurie mașini mici cu posibilități mai mari.
Text Dmitri Gronky, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"