Drive de testare FIAT PUNTO 5 Uși din 2003 Hatchback
Comet galben
Anul trecut, AG a dus deja la testul FIAT PUNTO, dar dacă a fost mai multe modificări de trei și cinci uși, acum am avut ocazia să testez o versiune foarte curioasă de Punto - Sporting. Ce este această mașină și dacă poate fi numită sportivă - asta am vrut să aflăm, mergând la spectacolul auto al dealerului oficial Fiat din Belarus.Ce este sportiv? De fapt, același Punto cu trei uși, având doar unele diferențe neobservate, iar aceste diferențe sunt multe. Desigur, există o diferență de preț între versiunea de bază și sportivă, iar pentru unii poate părea esențială, dar pentru mine, pentru a fi cinstit, după cunoștință cu ambele versiuni, părea nesemnificativ mic, mai ales dacă luăm în considerare diferența între nivelurile echipamentului și nivelurile de finisare. Așa sa întâmplat că la început am călătorit la sport și, după ce am acceptat nivelul său de drept, a fost extrem de surprins de asceticul salonului de cod turbo. Și dacă tabloul de bord și consola centrală sunt mai mult sau mai puțin similare, atunci de numărul de bibeluri, versiunea sportivă este departe înainte. Dar cea mai importantă diferență nu este nici măcar în cantitatea de bibeluri, ci în faptul că toate aceste mici accidente vasculare cerebrale sunt foarte puternic transformate de Punto Sporting, în special în comparație cu versiunea de bază. Dacă sportivul nu a produs în serie, ar fi posibil să se spună că a fost similar cu produsele unui birou de tuning necunoscut - o atenție atât de apropiată în această mașină a fost dată la trupuri. Nici măcar nu vom cunoaște nici măcar despre calitatea materialelor folosite și amintiți prezența anumitor avantaje, dar chiar și în sport, chiar și piesele de pennice sunt atât de elegante încât salonul este, în general, perceput la fel de scump. Ceea ce merită numai tăierea din plastic a consolei centrale, efectuată sub aluminiu - pare a fi nimic special, dar arată foarte frumos și elegant. În plus, opțiunea de sport este afectată de o atingere plăcută de o pușcă de tip sportiv, cu un nou logo Fiat plasat în centru. În versiunea de bază există, de asemenea, un volan cu trei spițe, dar în calitate, design și în general, este mult mai ușor pentru percepția vizuală, pe care o puteți vedea prin privirea imaginilor.
Dar o roată nu se limitează la un volan. Pe măsură ce se bazează mașina sport, există un tahometru pe tabloul de bord, iar vitezometrul în sine este contabilizat până la 200 km / h. Consola centrală este încoronată de compania Fiatovskaya System audio, care are unele dimensiuni non-standard și, din acest motiv, nu mai vine la nici o mașină. Pe aceasta, diferențele intra-singure între versiunea de bază și capetele sportive, deși dacă doriți, puteți comanda mult mai mult, deoarece scrie în anunțuri, avantaje și apoi sportivul dvs. este, în general, nu este prea mult pentru a reaminti Punto obișnuit. În plus, o transmisie manuală cu șase trepte nu este instalată pe standardul Punto. Iar punctul nu este nici măcar în numărul de pași, ci în faptul că în sine însuși. Bineînțeles, în timpul nostru, o astfel de opțiune este instalată chiar și pe minivane, dar în mintea majorității concetățenilor noștri, minele sunt asociate în primul rând cu dispozitive extreme cum ar fi BMW 850. În general, rece.
În afara, cele trei dimmer este, de asemenea, foarte diferit de versiunea cu cinci uși, și nu numai numărul de uși. Se simte că atunci când creați această mașină, designerii au divortat în mod deliberat aceste versiuni, dând fiecărei individualități, oferind caracteristic numai pentru ei cu detalii. Exprimate luminos în bara de protecție din față este numai pe modificarea cu trei uși și datorită culorii luminoase a mașinii, acest detaliu al exteriorului a început să semene cu un accesoriu de raliu. Dar, în plus, consumul de aer al agresiunii externe Punto adaugă o iluminare cu mai multe volume, sub un pahar cu care se fac și semnele de întoarcere. Când se uită la profilul diferențelor indigene, nu a fost posibil, cu excepția faptului că, pe o versiune cu trei uși, aripa din spate, deoarece a fost împărțită într-o linie abia vizibilă, care începe în centrul lămpii din spate și se întinde prin întregul spate aripa, dispărând treptat. Se pare că este o atingere imperceptibilă, dar, în același timp, mașina nu arată încărcătura, în mod inutil masiv. Adevărat, după cum am încercat, în fotografie, această linie încă nu a funcționat, deși vremea pare să fie mai mult sau mai puțin solară.
Un mic tambur arhaic surprins frâne pe roțile din spate, dar trebuie remarcat faptul că la nivelul încetinirii nu a afectat. Aparent, toate aceste bibeluri sportive sunt potrivite pentru o versiune mai dinamică de 1,8 litri a șaisprezecuirii, care dezvoltă putere în 131 CP Este păcat că astfel de păsări nu zboară. Iar restul Punto Sporting își justifică numele dinamic. Chiar dacă nu luați în considerare culoarea destul de extremă și prezența roților abrupte pe roți, Punto arată încă foarte rapid, deoarece unii designeri auto sunt exprimați, chiar și în picioare pe loc. Semenii noștri, din păcate, încă o boală uriașă, deci chiar și pentru mișcarea de-a lungul străzilor urbane descărcate, ele aleg încă mașini de dimensiuni mari, puține potrivite pentru aceste scopuri. Un alt caz este europenii - au apreciat mult beneficiile unor astfel de copii dinamici și folosesc există o cerere foarte mare, care indică indirect nivelul vânzărilor generației anterioare Punto.
Dar ce sunt tot ce mă duc și nu, nu în muzeu încă, este timpul ca roata, așa cum spun ei, țineți-o. Scaunul șoferului mă duce la îmbrățișările apropiate, iar forma imediat o face clar că într-o întoarcere tensionată de la ea nu vor cădea. Și sprijinul lateral aici a fost surprinzător de inteligent: stați destul de liber, dar în același timp este simțită sprijinul. O pârghie confortabilă este responsabilă pentru deplasarea scaunului înainte, pentru a rula pasagerii pe scaunul din spate. În același timp, când îl întoarceți la loc, toate ajustările sunt restaurate. Singura întrebare care a provenit este localizarea unor pârghii responsabile pentru ajustări, diferă de standardele general acceptate, motiv pentru care căutarea lor pleacă puțin mai lungă.
După un al doilea starter scârțâind din cabină devine brusc liniștit. Primul gând este de a verifica dacă motorul a început, dar arrow-ul de tahometru înghețat raportează că era în regulă pe această față. Ciudat, dar sunetul motorului poate provoca asociații cu orice tip de vehicul, dar nu numai cu hatchback-ul sportiv. Cei care au fost implicit așteptați să audă un voluntar de frecvență redusă sau o voce cu un adaptor foarte robust Sixeenenthal vor fi puțin dezamăgiți. Respirația netedă și neobișnuit de liniștită a acestui motor nu se potrivește cu toată această agresiune în apariția lui Punto. Am spus neobișnuit de liniștit nu pentru că motorul sportiv Punto lucrează prea liniștit pentru hatchback-ul sportiv, dar pentru că funcționează neobișnuit de liniștit chiar și pentru clasa mașinii mai mare. Ea vine la punctul în care se află în spatele volanului el însuși dorește ca motorul să sune un pic mai tare, deoarece atunci când se atașează este necesar să navigați numai pe mișcarea săgeții de tahometru și acest lucru nu este întotdeauna posibil, și nu este sigur. Cel mai mic zgomot, care funcționează într-un fel pe un singur ventilator de încălzire, scotor complet sunetul motorului și numai cu adăugarea de gaz, sunetul este conformitatea. Apropo, în versiunea diesel menționată mai sus, totul se întâmplă până la opus - diesel-ul caracteristic, aude destul de clar și vibrațiile - zero. Asocierea cu un simulator de calculator imediat vine în minte, unde aproape toate efectele sunt recreate, cu excepția vibrațiilor.
Dar dacă cumpărați o pedală așa cum ar trebui, este de dorit ca un polonez, întreaga turmă a caii ascunsă sub capota imediat reamintește. Puțin învârtindu-se anvelopele, mașina se grăbește în față, răsucite instantaneu în primele trei transmisii. În același timp, sunetul este deja destul de adecvat - cu cât este mai apropiată săgeata tahometrului în zona roșie, cu atât notele sunt mai mari ca notele să ia eșecul. Să nu spun că Punto Sporting sperie cu accelerația sa, dar pe accelerație, totul, ca mașini mari: se împinge frumos pe scaun, iar vitezometrul săgeată într-un fel într-un fel imperceptibil și neobișnuit de repede rapid a fi 100 km / h. Dacă vă îndepărtați, atunci este, de asemenea, rapid rapid, poate fi, de asemenea, la semnul de 180 km / h și este atât de mult dezvoltând acest Punto. Dar pe acel drum, unde am călătorit, a fost un pic periculos. Și nici măcar camioanele care se apropie de un flux dense au răcit cumva praful de luptă, calitatea suprafeței drumurilor în sine era foarte diferită de care au fost obișnuiți mașinile italiene. Din acest motiv, am decis să mergem într-un mod mai calmator de ceva timp. Și aici, Runto a arătat că este cu adevărat capabil. Faptul este că în această versiune puteți merge cu ușurință cu greu la inactiv, practic fără a atinge pedala de gaz.
În ciuda volumului său aproape de jucărie, trage ca acest motor să fie sănătos. Și care este plăcut, chiar și în ciuda prezenței a patru supape în fiecare cilindru, tracțiunea de jos merită doar cea mai mare evaluare. Poate că nu mă veți crede, dar fără a atinge pedala de gaz, am respins mașina cu un singur schimb și ambreiaj până la cea de-a cincea treaptă și, în același timp, el nu a încercat să-și exprime nemulțumirea, să bată supapele sau să tremura nervos. Bineînțeles, optzeci de cai sunt 960 de kilograme de masa exaltabilă - cifra este mai mare decât cea mare, dar nu a crezut niciodată că un mic motor cu miros de șaisprezece este capabil de așa ceva. Poate că secretul este că, având în vedere un număr mai mare de unelte, designerii le-au făcut puțin mai scurți, după ce au obținut un mod atât de simplu de rentabilitate mai mare în ceea ce privește dinamica și treagorshipul. În plus, toți cei șase pași sunt activați foarte clar, fără caracteristici de modele de rafturi în masă. Doar aici, cu includerea mișcării inversă un pic: Mai întâi trebuie să scoateți maneta până când este corect, ceea ce în sine nu este ușor, având în vedere numărul de pași și apoi ridicați inelul. Această procedură nu provoacă dificultăți deosebite, dar nu este posibil să se facă cu greu, ceea ce elimină automat arsenalul șoferului Punto câteva tehnici de conducere atletice.
În ceea ce privește gestionabilitatea, atunci Punto sa arătat o adevărată mașină italiană. Înțelegi cum altfel poate fi gestionat mașina, eliberată în aceeași țară ca și legendarul Ferrari. Incredibil acută, mai puțin de trei rotații de la oprire până la oprire, volanul și anvelopele cu profil redus permit șoferului să se simtă minunat să simtă mașina. Adevărat, raza de inversare și este de 10,5 metri, părea puțin pentru o mașină atât de mică, dar se pare că este de vină cu roți relativ mari. Dar pe acest Punto există o opțiune care nu este disponibilă pentru majoritatea mașinilor mult mai scumpe. Pe consola centrală există un mic buton inconspicuos pe care este scris orașul. Dacă îl apăsați, atunci aparent un volan tugged puțin, brusc, devine brusc atât de aer, încât poate fi răsucite cu un deget. Sentimentul de genul asta, care se desfășoară pe asfalt, ați condus în mod neașteptat pe gheață. Acești designeri italieni au vrut să trimită la două grupuri de cumpărători: cei care iubesc mașinile dinamice și sensibile vor merge ca de obicei, iar cei care preferă direcționarea tipului american pot include orașul, dacă este necesar.
Mașini de clasă mică, la care, în plus față de FIAT PUNTO, includ, de asemenea, astfel de comportare a genului, cum ar fi VW Polo și Opel Corsa, nu au ajuns încă în teritoriile noastre, dar judecând după ritm, numărul de cai de fier pe Drumurile Republicii noastre, inclusiv în capitala ei, ora sa sală a rămas pentru ei să aștepte o lungă perioadă de timp. Apoi, ei vor putea să-și arate pe deplin avantajele, cumva o mare manevrabilitate, costuri de funcționare relativ scăzute și multe altele. Dar dacă vorbim în mod specific despre FIAT PUNTO, în plus față de cele de mai sus, un aspect destul de remarcabil, susținut de argumente solide sub formă de dinamică excelentă și gestionabilitate ascuțită, poate fi atribuită activului acestui model. În plus, în timp ce italiană se bazează, Punto chiar și în versiunea sportivă este vândută la un preț foarte atractiv, mai ales dacă îl considerați departe de pachetul sărac.
P.S. Și un alt plus în favoarea Sporting Fiat Punto. Noua mașină se datorează faptului că nu numai prestigios, ci și periculos în sensul că este pentru mașini noi sau aproape noi, încât hijackers întotdeauna îmbrățișează. Din acest punct de vedere, această mașină nu este o opțiune ideală, deoarece să invadeze singura sportivă din republică și chiar o astfel de culoare extremă, care exprimă ușor, este pur și simplu nerezonabilă.
Pavel Kozlovsky.
