Drive de testare FIAT PUNTO 5 Uși din 2003 Hatchback

"Pereche". Și "punct"!

Vehiculele subcompacte prezentate în Rusia în Rusia au primit o reaprovizionare vie în fața Citroen C2. Din păcate, reaprovizionarea este puțin probabil să afecteze semnificativ volumele de vânzări în acest segment pe o cauză destul de banală a finanțelor. Judecă pentru tine. Anul trecut, în țara noastră, aproximativ 62.500 de mașini din așa-numita clasă A. dintre ele, 58150 de unități au fost luate în considerare la OKU ($ 2500-3000) și doar 4350 pe un DAEWOO MATIZ mult mai scump ($ 6000-7500) . Având în vedere faptul că prețurile C2 iau începerea cu un semn impresionant de 11.500 de euro, se poate presupune în siguranță că implementarea sa va fi măsurată la toate zeci.
 
Încercarea de a cârlig cu un astfel de copil. O minte practică este inutilă: el deja consolează mental numărul pentru un nou Ford Focus sau Opel Astra. Dar pentru o audiență mai emoțională, în primul rând de sex feminin, puteți lupta în continuare. Cu cine? Are C2 concurenți? Desigur, există, dar acest lucru nu este cu siguranță un ochi și nu matiz. Mai degrabă, modelele care stau la următoarea etapă a ierarhiei: FIAT PUNTO, Opel Corsa, Peugeot 206 în versiunile sale cu trei uși. Toate cele trei mașini listate în vara trecută au suferit o plastic luminos, iar toate cele trei au continuat recent în Rusia. Haideți astăzi să reprezinte italianul, cel mai izbitoare altele în față.
 

Pentru a spune că Punto se distrează sau se uită, este imposibil: el a devenit diferit. Calculul sub polo-ul anterior, el a devenit strict și solid în limba germană. Și bara de protecție frontală predispusă face Punto similar cu rezultatul tuningului german. Din păcate, această impresie este păstrată cu excepția faptului că FASTAS, deoarece roțile de 14 inci în imaginea unui antrenor abrupt de stradă nu mai sunt potrivite, iar spatele necesită o anumită rafinament. Fie ca, cu o cantitate relativ modestă de investiții suplimentare, Punto are șanse să se transforme într-o mașină de sex masculin reală.
 
Citroyn C2 străin din modernitatea europeană și din viitorul nostru cu dvs. Cel mai adecvat mijloc de a trece prin resturile vâscoase ale metropolei, care și autobahn nu vor arăta ca umplutura neajutorată! Se simte că acest copil ciudat nu are complexe cu privire la dimensiunile lor. Și sentimentele stilului C2, cu linia de talie treptată și fizionomia blindată, și deloc, nici măcar nu depășesc pe nimeni. Moden, simpatic, încrezător. Deci vrei să faci prieteni! Pe drum, Fierul de buzunar provoacă invariabil furore: văzând ceva cu adevărat nou, înconjurând căutând să se apropie mai aproape și să afle cum se numește ceva. De câteva ori mi se părea că următorul crucișător curios de teren se agăță de la C2 la moarte.

 

Conceptual cuplu Sitroen pe cap este înainte de Punto. Patru scaune separate, tapițerie în culoarea corpului, ușa din spate multifuncțională nu a oferit altceva! În același timp, în exploatarea zilnică a lui Punto, există mult mai multe sensuri: aici într-adevăr poate găzdui patru adulți, iar nu numai un pachet din supermarket se va potrivi în trunchi. C2 are un interior transformabil. Fotolii din spate au două ajustări, dar sunt adaptate pentru copii mici și chiar cât mai mult posibil pozițiile înainte permite ca trunchiul să fie listat numai cu trunchiul nominal. Deci, de multe ori trebuie să le adăugați.

   

În ceea ce privește cea de-a treia ușă, nu este posibilă obținerea atenției ei. Acest design este comun în mediul american SUV, dar nu ne așteptăm să o întâlnim pe Karapuzul european! Deci, ușa constă din două clape orizontale, iar partea inferioară în starea de plecare rezistă încărcăturii la 100 kg; De asemenea, container integrat pentru toate trivia girling. Extrem de confortabil!
 
Dar, prin numărul de locuri pentru diferite articole, Punto este încă mai bună. Buzunarele din ușă sunt ambalate, pe panoul frontal există trei submarine adânci. Iar posibilitatea de a redezvolta cabina nu este rău: scaunul din spate se îndoaie în proporție de 2: 1. Acesta este doar pragul trunchiului este ridicat.
 

Din punctul de vedere al șoferului, C2 va fi tentant. În primul rând, scaunul de aici este, deși același lucru moale, dar cu sprijinul lateral mai eficient. În al doilea rând, tabloul de bord cu un arc de tahometru și un vitezometru electronic arată grozav.

 

În principiu, a existat o greșeală ergonomică: ambreiajul aglomerat și pedalele de frână. Cu toate acestea, poate fi încă adoptată. Și așa din interior, deucul pare mai modern, mai bine și mai ieftin decât punctul italian. PUNTO poate atrage un tablou de bord mai familiar conservator și bogat echipat cu o consolă centrală.
 
Dacă discutați configurația mașinilor, atunci la început acestea par aproximativ identice. ABS, două perne, aer condiționat, reglabil în scaunul de antrenare a înălțimii și coloana de direcție, ochelari de acționare electrică, scaune încălzite, imobilizator și filtru intra-alone. Dar apoi se detectează distingurile. Citroen este echipat cu oglinzi și reglarea volanului în înălțime, șaibele fiare FIAT și un receptor CD. În plus, Punto este în întregime, inclusiv barele de protecție, vopsite cu metalic. La cererea cumpărătorului pe ambele mașini poate exista o cutie cu transmisie automată, control climatic și perne laterale, ploaie și senzori de parcare. Si mult mai mult.
 

Prima experiență pe care cursele țintă vine până la mașini foarte feminine de retragere intermediare. Acest lucru este dacă sub cuvântul feminin înțelege bezambicitatea șoferului și blândețea naturii mașinii. Manșoanele sunt ușoare și lungi, controlabilitatea este departe de a fi ideală, motoarele sunt viscilly pe fund și nu în curând pe promovare, dimensiunile sunt resimțite excelent. În același timp, Punto este mult mai confortabil: suspensia sa moale netezește cu îndemânare profilul drumului, în timp ce C2 sa dovedit a fi mai agitat.
 
Nu vreau să conduc acești copii pașnici în coadă și coadă, dar voi avea. Dar câte secrete de familie plutește imediat! Pentru punctul de referință, luăm Puno cu el și numele este potrivit. Fiat mai întâi merge pe ruta programată, și așa se pare. Cea mai mare intensitate de accelerare este realizată în treapta a treia, începând cu 4000 rpm. În alte cazuri, dinamica poate fi numită pur și simplu acceptabilă, amplasată undeva la nivelul modelelor de tracțiune față față de VAZ. Dar principalul chip Punto Dualmode Dualmode Electric Power. Am spus deja că volanul este ușor, totuși, prin apăsarea butonului orașului, se poate face deloc în general. Pentru orașul cel mai mult! Gestionarea mașinii practic nu necesită nici un efort! De îndată ce volanul gol se dovedește dintr-un aliat în inamic (acest lucru se întâmplă la 60-70 km / h), amplificatorul intră automat în modul de cale. Adevărat, nu elimină toate minusurile: efortul reactiv rămâne cauciuc și nu este suficient de informativ, care, împreună cu particularitățile comportamentului mașinii, răcește fervoarea șoferului și nu permite să se implice în manevre extreme.

 

Acum Citroen. Totul este relativ! În ciuda celor 120 de cuburi de volum de lucru, motorul este mai puțin elastic și nu există nici un pickup expresiv pe partea de sus. Accelerarea este extrem de netedă. În comparație cu Punto, pe viteze mari, motorul este mult mai nobil, claritatea schimbărilor de schimbare este mai mică, dar frâna este tăiată. Dar, pe mișcarea acceleratorului C2, va răspunde instantaneu, fără întârzieri electronice, caracteristice lui Punto. Principala surpriză se află din nou în gestionabilitate. La viteze mici, volanul aici este, de asemenea, foarte ușor, răsucite (3.25 revoluții de la oprire până la oprire) și lipsită de feedback inteligibil. Dar cum se schimbă totul cu o viteză tot mai mare! Cu cât mai repede, cu atât mai încrezător este despre CITROI. După 100 km / h, mașina se comportă doar strălucit! Se duce în mod clar în traiectorie, fără nici o încălcare, intră de bună voie a oricărei rotiri, în care este perfect controlată atât de volan cât și de gaz. Volanul este turnat de greutatea de bun venit, mașina reacționează rapid pentru fiecare offset rapid, dar fără probleme. Cu alte cuvinte, nu există semne indirecte că mergi într-o mașină puțin mai mult de trei și jumătate de metri! În orice caz, până când veți obține nereguli transversale, atunci când C2 de scurtă dimensiune începe să bată.
 
Fără îndoială, Citroen C2 își va găsi fanii sau mai degrabă fani. După cum se spune, toate cu el: un design ascuțit, imprimat în memorie și o paletă uimitoare de culori. Cu toate acestea, este puțin rău că proprietarii acestor mașini nu vor putea să estimeze punctele forte ale calităților sale de funcționare. Și oamenii noștri sunt încă prea compactați să ajungă în spatele volanului unei mașini similare. Da, și motorul aici, pentru a fi sincer, cer un lucru mai puternic care va informa achiziția. Deci C2 este condamnat pentru a rămâne în vest, numit articol de artă Articol Art. FIAT PUNTO este mai modestă și mai armonioasă: este, de asemenea, departe de rachetă, dar nu forțează prea mult pentru forțele de cai putere. În plus, este mai funcțională.
 
Și după faceri cu Punto, sa întâmplat un incredibil: el a căzut. Așa că alegerea unei minții sau a inimii este relevantă, ca întotdeauna.
 
Autografie
Citroen C2.
Predecesor
nu
Prototip
C2 Sport (2003)
Premieră
septembrie 2003.
Platformă
C3.
Corp
hatchback (3 uși)
Motoare
61-110 HP.
Producție
Franţa
Înlocuirea așteptată
2009-10.
 
Autografie
FIAT PUNTO II.
Predecesor
Punto (1993)
Premieră
iulie 1999.
Modernizare
vara 2003.
Corp
hatchback (3 sau 5 uși)
cabriolet.
Motoare
60-130 hp.
Producție
Italia
Înlocuirea așteptată
2005-06.
 


Citroen C2 auto este asigurată de Auto-exis.
Mașina FIAT PUNTO este furnizată de Centrul-Sparz.
La momentul încercării, mașinile sunt asigurate de Nasta-Center LLC.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№74 / 2003]