Test Drive Fiat Punto 5 Uși din 2003 Hatchback
Fiat - „Six sute” și „Bugs” Ford
Când prețul este mini, atunci dimensiunea este, respectiv, mică. Ce este o nouă mașină cu prețuri mai mici? Pentru astfel de microbi, nici măcar o clasă separată nu a fost inventată - precum și cea mai mare Ford Fiesta și Fiat Punto II, mașinile Ford KA și Fiat Seicento Fiat mai mici sunt segment A conform clasificării europene. Ei spun mai ușor pentru noi: o clasă mică. Deși pentru a determina apartenența la clasa acestor două mașini, nu este necesar să rulați în cataloage: și deci este clar că copiii. Mai mult decât atât, miniatura lor este plasată în prim plan, deoarece numai ATV -urile și un dublu inteligent pot fi mai mici. Dar ambele modele care au venit la testul nostru nu au două sau trei, ci cinci locuri pentru pasageri!O abordare specială
Cine va cumpăra o astfel de mașină? Cel care nu are nevoie de o mașină mare. Oricine nu merge în țară în fiecare weekend și nu se întoarce de acolo cu un portbagaj plin în vârf. Oricine cumpără o mașină pentru călătorii și nu pentru a rezolva toate problemele de viață, de la transportul de mobilă până la călătorii în toată Europa. Oricine își dă seama cu adevărat că o mașină mică este inferioară modelelor mari în aproape toți parametrii operaționali. Confortul, netezimea, spațiul intern, volumul portbagajului - acești parametri importanți nu ajung nici măcar la nivelul modelelor clasei de golf. O mașină de familie un astfel de copil poate fi, de asemenea, considerată doar cu o întindere. Există un loc pentru patru până la cinci persoane, dar este puțin probabil să le placă să călătorească în această mașină. Corpul cu trei ani nu este atât de funcțional, iar alte versiuni pentru ambele modele prezentate în acest test nu sunt pur și simplu oferite. În general, trebuie să veniți în mod conștient ...
Dar pentru rolul celei de -a doua mașini în familie, ambele Seicento sunt potrivite. Nu vă puteți imagina mici, manevrabile, destul de dinamice și acceptabile - pentru cea mai bună opțiune. Din nou, prețul joacă un rol important: puțini își pot permite să sprijine două mașini cu drepturi complete simultan. Mai ales în această privință, Fiat iese în evidență. Costul versiunii de bază a Seicento merită o conversație separată. În același timp, poate fi absolut totul în copil - airbag -uri, aer condiționat, unități electrice etc. Dar Ford Ka, chiar și în configurația de bază, costă mult mai mult, iar acest lucru, în ciuda faptului că nu există aer condiționat - trebuie să comandați separat. Dar există airbag al șoferului - este clar că mașina este pentru Europa. Și, de asemenea, o servodirecție, deoarece pentru o mașină feminină este un atribut indispensabil. Care, apropo, nu este în Seicento - nici în baza de date, nici în lista de echipamente suplimentare.
Prima intalnire
Aproape de Ford Ka, vreau să mă deranjez puțin pentru a nu închide mașina cu umbra mea: mă doare puțin! Scurt, puțin mai mult de trei metri și jumătate, scăzut și rotund. Adevărat, când Seicento s -a oprit în apropiere, am vrut să stau deloc - acesta este și mai puțin. Chiar pe scurt, deși părea că nu există deja nicăieri mai puțin; Chiar și mai restrâns, un fel de pătrat, motiv pentru care pare și mai puțin. Farurile emoționante cu rotundă dreptunghiulară arată cumva în mod ingratant, ca și cum și-ar cere scuze. Se pare că nu este încrezător în sine, așa că ocupă un minim de spațiu, încearcă să nu atragă atenția, să trăiască modest.
Ford, ca un european elegant, este pur și simplu lucios - tehnologie elegantă de iluminare, margini ascuțite în combinație cu cercuri corecte. Ei bine, desigur, designul este foarte interesant. Ford nu a lansat o mașină atât de elegantă de mult timp. Dar mâncarea a fost puțin mers - se simte ca o altă persoană a pictat -o și a avut timp într -o pușcă tăiată. În caz contrar, cum să explici că întregul capăt frontal, profilul și salonul sunt motive complet triunghiulare în combinație cu contururi netede, iar un fel de cercuri și ovale au început brusc să joace din spate. Și atât de mult, încât spatele pare a fi o mașină complet diferită - doar un fel de mic om gras, precum Renault Twingo ...
Când ambele mașini stau în apropiere, una arată ca un fântână, mulțumită de viața yankeului, a doua - pe un om rus al vremurilor socialismului dezvoltat. Potrivit Ford, este clar că mașina este scumpă. Dar acesta este totul: pentru acest tip de bani, puteți cumpăra nu numai acest hatchback cu trei uși Kutsy cu un motor de 1,3 litri, ci și ceva mai impresionant. Nu puteți spune acest lucru despre Fiat, deoarece doar Zhiguli concurează cu acesta la un preț.
Interioarele ambelor mașini sunt, de asemenea, izbitoare, cum ar fi designul extern: Flat Ford Ford și Fiat Toy. Deși ambele s -au dovedit a fi destul de convenabile, iar ergonomia nu a suferit deloc de mașinațiile proiectanților. Și încă nu se știe ce este mai convenabil: comutatoare mici elegante pentru KA sau culori mari în Seicento. Miracolele conținutului informațional la o dimensiune minimă au arătat ordonat. În ambele mașini, s-au dovedit a fi microscopice cu un minim de senzori. Un vitezometru, indicator de nivel de combustibil, lămpi de control - acestea sunt toate informațiile utile pe care ar trebui să le cunoască șoferul Seicento și KA. Nu există nici măcar un indicator al temperaturii lichidului de răcire ...
Scaunele din mașini erau departe de ideal: practic nu există suport lateral, încărcăturile sunt distribuite inegal. Pe parcursul aluatului, transplantând constant de la o mașină la alta, nu am observat niciodată o diferență particulară: senzația că scaunele sunt comandate de la un furnizor. Reglaje - minim și despre încălzirea sau unitățile electrice pot fi uitate deloc. Fiatului îi plăcea stilul salonului: tapițeria scaunului negru și albastru cu două tonuri arată mult mai distractiv decât doar materialul întunecat al KA.
O întrebare importantă pentru modelele cu trei -door: comoditatea accesului la scaunele din spate. Nu există un lider cert aici: Ford are o ușă largă, dar Fiat va fi mai mare. Și, prin urmare, atunci când aterizează pe scaunul din spate, Seicento nu trebuie să se aplece în trei decese. Acum, în ceea ce privește confortul scaunelor din spate ... puteți sta acolo, chiar și de ceva timp, dar nu încercați să credeți serios că aceste mașini sunt cinci servicii. Vai de cel care se dovedește a fi al treilea pasager: nu îi va părea suficient. Cu o astfel de lățime a mașinii, trei pasageri din spate sunt prostii. Alte două oriunde s -a dus: se pot așeza confortabil și vor exista chiar și o anumită aprovizionare cu spațiu liber. Mai ales în KA: este atât mai larg, cât și mai confortabil. Deși este prea devreme pentru a vorbi despre un avantaj, deoarece scaunele din spate din ambele modele sunt aproximativ la același nivel din punct de vedere al confortului. Da, mai multe sunt mai largi în dimensiuni și din această cauză este mai convenabil, dar în Seicento, dar plafonul este mai mare.
Este destul de dificil să evaluați portbagajul în ceea ce privește ușurința de utilizare, iar masculul volumului său real din această clasă este destul de dificil. În primul rând, în ambele mașini, portbagajul este destul de mic: 170 litri de Seicento (810 cu scaunele din spate descompuse) și 185 (725) litri de ka. Să spunem puțin. În al doilea rând, Ford, chiar și în prezența unui compartiment de bagaje mai convenabil în formă, este puțin probabil să fie util ca mașină pentru călătorie. Deoarece capacitatea sa de transport este de doar 375 kilograme! Patru călăreți în cabină - și puteți uita de bagaje. Sau invers: un portbagaj complet sau un șofer cu un pasager. Seicento, să zicem imediat, portbagajul este și mai puțin impresionant, are o formă incomodă, iar volumul pare insuficient. Dar atunci capacitatea mașinii nu poate decât să admire: aproape 500 de kilograme! Acest lucru vorbește nu numai despre posibilitatea transportului de marfă grea, ci și despre furnizarea puterii pandantivelor. Iată -l, o mașină pentru Europa de Est, deoarece europenii numesc adesea piața noastră ...
Teoria mișcării
Inutil să spun, un volum de 1,1 sau 1,3 litri la o putere de 52 sau 60 de cai - aceștia nu sunt indicatorii la care visează șoferii. Dar acest lucru nu înseamnă că KA și Seicento sunt mașini flegmatice concepute pentru transportul obositor al pasagerilor din punctul A la punctul B. Nu priviți efectivul modest de sub capotă mașină. Încercați să împărtășiți aceste L.S. în minte. Pentru masa echipată de mașini - 890 kg la KA și 730 kg la Fiat Seicento. Chiar și cu calcule aproximative, nu se obține o cifră atât de proastă: raportul dintre masa/puterea la bebeluși este foarte profitabil. Pentru a fi precis, 13,5 kg la 1 CP. Fiat și 14,8 kg/ 1 CP Ford Ka. Pentru comparație: VW Golf IV cu un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 74 CP. Are un raport de 14,8 kg/1 CP. Se dovedește că acești doi profiluri joase, care la început păreau incredibil de fragile, sunt de fapt țărani de mijloc puternici în ceea ce privește dinamica accelerată. Nu-i rău...
Drive Real
Exact așa, și nimic altceva. Pentru că conducerea pe astfel de mașini este drăguță. Ford Ka și Fiat Seicento oferă senzații complet diferite decât reprezentanții mai scumpi ai altor clase. Oioritățile scăzute ieftine conduc curat - nu au sisteme electronice costisitoare care filtrează toate reacțiile mașinii. Prin urmare, dacă ați apăsat brusc pe gaz, atunci mașina va merge brusc și niciun creier electronic nu va instala independent optimul, din punctul său de vedere, unghiul de deschidere a accelerației. Nu au abs, iar unitatea de frână este neobișnuit de informativă, așa că simțiți perfect gradul de aderență a roților cu drumul. Chiar și direcția, deși este ușoară, nu îl privează pe șoferul informațiilor de care are nevoie. Și această curățenie se transformă astfel încât ambele mașini pe care le -am testat pentru toată ziua, se pare, nu au fost niciodată călătorite cu calm. Nu este interesant să mergi la ele, deoarece mașinile sunt destul de zgomotoase, în special Fiat și, în afară de aceasta, greutatea lor mică nu ajută la creșterea nivelului de confort: pur și simplu sar pe fiecare umflătură. Dar o fac complet altfel ...
Să începem cu Ford. Prin eliberarea focalizării cu o suspensie din spate cu mai multe legături, care este controlată cel mai bine în clasa sa, producătorul pur și simplu nu a putut uita restul modelelor. Și, prin urmare, KA se aburnește dacă nu la nivel de focalizare, atunci cel puțin celelalte mici sunt cel puțin mai bune. El are un volan neobișnuit de ascuțit - puteți duce mașina într -o întoarcere de 90 de grade, fără a vă intercepta mâinile pe volan. El reacționează foarte repede pentru fiecare volan, fără întârziere. Suspensiile se potrivesc cu direcția: elastică, aproape ca GTI. De altfel, unul este unul dintre puținele modele din lume, care are o pistă din spate mai mare decât partea din față - cum ar fi mașina de Formula 1. Și asta înseamnă că, cu stabilitate, este complet bine - mașina pur și simplu nu știe care sunt rolele. Mai precis, axa din spate nu știe despre acest lucru - partea din față a coturilor se rulează vizibil, iar partea din spate aproape nu schimbă poziția. Este doar păcat că încărcarea completă a șasiului, Ford, în tradiția sa lungă, salvată pe motor - o unitate de 1,3 -literă este prea palidă pe fundalul unui șasiu magnific. S -ar fi apropiat de obișnuita comunicare scăzută, dar pentru canelură, această putere nu este în mod clar suficientă. Iar ideea nu este chiar câți cai dă acest motor, ci cum o face. Totul se întâmplă foarte obositor: fără pickup -uri, fără unitate și chiar în partea de jos este doar o activitate zero. Abia puteți câștiga un impuls schimbând imediat angrenajele sau puteți răsuci motorul la limitator - motorul va fi în continuare surprinzător de flegmatic. De ce s -a făcut acest lucru, nu au ghicit imediat: în anii de la începutul producției în gama Ford, a existat o altă brichetă excelentă - o puma elegantă. Totul a fost cu adevărat acolo: un motor puternic de 125 de cai putere și un șasiu excelent și designul corespunzător. Și s-a dovedit că, chiar și cu un motor de 75 de cai putere de la Fiesta, modelul KA ar putea respinge cumpărătorii de la un puma mai scump ...
Dar Fiat Seicento nu a putut să strângă niciuna dintre rudele de pe piață, astfel încât creatorii săi nu au înecat modelul. Prin urmare, rezultatul: un motor de 1,1 litri pur și simplu lacrimi și săbii. Vă permite să vă deplasați cu ușurință dintr -un loc la ralanti și să sortați angrenajele de mai sus, fără a atinge pedala de gaz. Dar cel mai interesant lucru este atunci când îl deșurubați așa cum ar trebui, pentru limitatorul în sine. Nu există niciun tahometru, așa că trebuie să navigați prin zgomot, deși este destul de dificil: motorul este zgomotos în aceeași tonalitate atât la viteze medii, cât și la viteze maxime. De aceea, puțini oameni o răsucesc în mod normal, toată lumea este limitată la aproximativ 3500-4000 rpm. Dar merită să țineți ușor piciorul pe pedale, începe minuni - motorul este surprinzător de plin de resurse și vă permite să strângeți aproape 90 km/h în a doua viteză! Aceasta este mașina italiană, iar unitatea sa continuă în a treia și a patra treaptă. Păcat că șasiul din Seicento nu este la fel de perfect ca KA, are pandantive mai moi. Direcția este, de asemenea, mai puțin acută, astfel încât conducerea activă pe această mașină nu este atât de plăcută. În plus, Fiat este foarte greu la întoarcere. Din locul șoferului se pare că mașina este pe punctul de a stârni marginea barei de protecție pe asfalt, dar, de fapt, roțile sunt încă tenace lângă suprafața drumului.
Problemă globală
Da, alegerea dintre Ford Ka și Fiat Seicento este foarte dificilă. După cum se poate observa din tabelul estimat, ambele mașini au marcat aproximativ același număr de puncte. Dar le -au marcat în diferite nominalizări - fiecare dintre ele este bun într -un anumit mediu, dar nu este apreciat pentru celălalt. Seicento, de exemplu, are un motor foarte bun. În ciuda faptului că are un volum de lucru mai mic și pierde în animale sub capotă, de fapt este clar mai dur și dinamic. Este doar mai distractiv să mergi cu un astfel de motor: există un fel de captură, începe mașina. Și Ford are șasiu excelent: pandantive elastice și direcție acută. Așadar, rețeta pentru mașina perfectă pentru oraș ar arăta astfel: masa echipată și motorul de la Fiat, corpul, pandantivele și direcția de la Ford. Ei bine, prețul, desigur, este cu siguranță ca cel al lui Seicento ...
* * *
O mașină mică în accident este întotdeauna mai periculoasă decât una mare. Dacă un model cu dimensiuni mari are zone de deformare programate, atunci o mașină mică pur și simplu nu are unde să absoarbă energia impactului. Ea ar salva cușca principală în care sunt localizați pasagerii și un șofer, cât mai mult posibil. Cu toate acestea, chiar și cu dimensiuni minime, constituatorul poate crea un corp destul de dur care poate absorbi energia loviturii. Un bun exemplu este Ford Ka. Mașina este doar puțin mai mult de 3,5 metri nu numai că se confruntă cu încredere în confruntarea frontală, dar oferă și o protecție decentă a călăreților. Șoferul și pasagerul din față, dacă suferă, sunt ușor. Doar picioarele picioarelor șoferului sunt pictate în roșu și orice altceva este maro și portocaliu. În testele de avarie ale seriei Euroncap, acest copil a reușit să obțină trei stele și șaptesprezece puncte. De exemplu: cel mai mare Ford Fiesta, Daewoo Matiz și chiar polo VW din generația anterioară au primit aceeași evaluare. În bază, doar airbag -ul șoferului are.
Dar Fiat Seicento s -a descurcat mai rău cu această sarcină: vârsta modelului afectează. Nu numai că mașina a fost foarte mică, atunci când a proiectat -o, problema securității pasagerului și a șoferului părea să nu aibă o importanță decisivă. Modelul a primit 12 puncte și doar două stele, dar cred că o imagine completă a distrugerii va da o fotografie. Mașina este de fapt distrusă la bază: acoperișul s -a stins, ușa s -a dus în lateral, rama frontală din sticlă este aproape verticală. Nu este surprinzător faptul că în schema atașată acestei imagini, șoferul este pe jumătate vopsit în roșu. Mai ales multe șanse de a deteriora capul, genunchiul stâng și piciorul inferior, precum și picioarele ambelor picioare cu o coliziune frontală. Aparent, lipsa pernei de aer a afectat foarte mult rezultatul - nu este propus pentru versiunea de bază a Seicento. Adevărat, costă doar 220 EUR, astfel încât îngrijirea siguranței tale nu va fi dezamăgitoare pentru tine. În echitate, este demn de remarcat faptul că peria Seicento 1.1 pe care am testat -o are un volan care absoarbe energetic, uși cu bandă transversală de protecție și centuri de siguranță inerțiale. Faptul că Seicento nu a fost singurul care s -a dovedit a fi o legătură slabă la testele de accident este puțin liniștitor. The Outsiders au inclus: Citroeon Saxo, Nissan Micra (precedent) și multe alte modele de clasă mică.
* * *
În Occident, principalii cumpărători de modele ale acestei clase sunt fie tineri avansați de la familii înstărite sau femei. Atât aceia, cât și alții nu se deranjează să experimenteze cu aspectul mașinii. Pentru ei, multe companii de reglare produc diverse accesorii pentru a individualiza exteriorul mașinii. Spoilers, fuste aerodinamice, anti -winged, noi echipamente de iluminat originale - dacă doriți, precum și dacă există suficienți bani, vă puteți schimba mașina într -o asemenea măsură încât vor înceta să recunoască Fiat sau Ford în ea. Deși producătorii înșiși nu disprețuiesc producția de modificări sportive. Fiat, de exemplu, îi place să lanseze tot felul de versiuni limitate, cum ar fi Michael Shumacher, așa cum a fost cu modelul anterior de scară mică. Da, iar copia testată, în versiunea Brush, de asemenea, este de fapt obiectul reglării corporative. DOUĂ pictură corporală, un salon elegant cu două tonuri, un motor suficient de puternic -decât să nu regleze mașina? Ford, în cadrul designului corporativ, nu a putut oferi așa ceva, deși pentru o lungă perioadă de timp la expoziții au arătat o stradă conceptuală - o clasă de sport bazată pe un model existent. Acum acest model ar trebui să meargă la producție.
* * *
Opiniile de conducere:
Svetlana, experiență de conducere 1 an: mișto. Mi -a plăcut mai ales Ka - o mașină foarte frumoasă și veselă. Este atât de amuzantă încât este pur și simplu interesant să călărești în ea - să urmărești cum reacționează alții la tine.
Eugene, experiență de conducere 2 ani: îmi place Fiat Seicento. Aceasta este aceeași mașină care este destul de potrivită pentru definiție nu pentru un lux, ci un vehicul. Mic, economic, manevrabil. În general, mașina perfectă a orașului.
Opinia profesioniștilor: Seicento este un model de bestseller pe multe piețe europene, precum polonezul, italianul. Cred că, de asemenea, vom dovedi toate avantajele micilor de la capetele capetelor. Mai mult, prețul acestui model este destul de belarus. -
Ford Ka este cu siguranță o a doua sau a treia mașină în familie. Dar nu neapărat pentru o soție sau o fiică, șoferii de sex masculin activi ar trebui să le placă.
Opinia AG: Ford Ka - Adevărat Aryan. Elegant, drăguț, frumos. Prețul este ușor supraevaluat, dar, în general, mașina este foarte plăcută. Și cel mai interesant lucru este destul de spațios pentru o companie de trei sau patru persoane.
+Șasiu magnific
+Design elegant
+Motor economic
-Preț mare
-Unitate de control radio sesus
Fiat Seicento este cea mai accesibilă mașină nouă de pe piața noastră. Cei mai apropiați concurenți costă cel puțin 1.000 de dolari mai mult. În consecință, este pur și simplu incorect să -l învinovățești pentru dimensiuni mici și un salon ascetic: încearcă să -l faci mai ieftin. În cele din urmă, Vaz arată mult mai rău pentru aceiași bani.
+Preț scăzut
+Motorul de tracțiune
+Vizibilitate excelentă
-Small oglinzi externe
-Mal motor
