Test Drive Fiat Panda din 2003 Hatchback

Tooty panda.

Small Fiat Panda 4x4 mașină unică și unică! Nimeni, cu excepția FIAT, nu oferă o transmisie de tracțiune integrală pentru cetățenii democrați, aparent pur urbane.
Clearance-ul mare, setul de caroserie din plastic, Panda Drive din spate conectată umfla obraji? O excursie la o mașină mică de la Milano din Bologna și înapoi, marșul drumurilor rurale șterse din fața mea un zâmbet indulgent.
 
FIAT PANDA 4X4 Astăzi puteți cumpăra în Rusia, dar primul lot mic de mașini cu tracțiune integrală, în ciuda prețului impresionant de 19.500 de dolari, dealerii ruși s-au diptizat în mod neașteptat rapid. Prin urmare, motorul de testare a fost mai ușor de organizat în Italia. La Panda 4x4, m-am dus la Bologna, situat în apropierea nașterii lui Ferrari, Maserati și Lamborghini. Nu am ales cea mai reprezentativă mașină pentru o astfel de călătorie, veți spune. Nimic, nu am combinat. Panda 4x4 În clasa sa, de asemenea, într-o oarecare măsură supercar, liniștesc-mă, alegând pe o autostradă plină de viață. Motorul diesel cu un volum de 1,3 litri (70 CP) a dispersat cu încredere mașina pentru a călători 150 km / h. Spre deosebire de motorul pe benzină, Diesel dă mașinii cu o dinamică destul de acceptabilă: până la 100 km / h. Panda cu tracțiune integrală accelerează pentru 13 S (versiunea de benzină este necesară pentru acesta. Dar mai repede 150 km / h Panda nu a vrut să plece. Am avut timp suficient pentru a găsi argumentele care confirmă starea specială a acestui amuzant (în timp ce am luat-o exact în acest fel) mașina.
Prima tracțiune integrală Panda 4x4 a fost lansată în 1983. Până în prezent, aceste mașini nu sunt neobișnuite în trecerile alpine. Designul lor în sine este simplitate: axa spate continuă cu conexiune forțată, panouri plat, salon simplu. Transmisia Panda Panda cu roți integrale sa dezvoltat și fabricată de compania austriacă Steyr-Daimler-Puch, specializată în lansarea SUV-urilor grave, cum ar fi celebrul Geandewagen. Panda 4x4 Trekking diferă rezistența și nu a fost frică de drumuri proaste. Stătea pe transportor timp de zece ani. În acest timp, au fost eliberate mai mult de 200 de mii de exemplare ale acestui model.
 
New Panda 4x4, a cărui eliberare a început în toamna anului 2003, nu mai are chemare. Mașina are un corp înalt, aproape cu un singur volum, un clearance considerabil de 165 mm (comparativ cu panda de tracțiune pe față plus 50 mm). Barele de protecție din față și spate masive, căptușeală de plastic impresionantă pe perete laterale și arcade cu roți. Roți largi de 14 inci sunt plasați cât mai aproape de colțurile corpului. Vează minim. Vederea șocului auto. Se pare că nu se ofensează.
 
Masina completa, in ciuda clasei, foarte impresionante: geamuri de putere, climatizare, inregistrator de banda radio cu un CD, computer de la bord, patru airbag-uri au simtit ca masina a fost creata nu numai si nu atat de mult pentru rezidentii rurali. Acesta este conceput pentru cetățenii care preferă să se odihnească activ de weekend. Apropo, Panda 4x4 este furnizată exclusiv în Rusia numai în cea mai bogată configurație.
 
Designul panoului frontal original și modern. Unitate de control climatic convenabil și elegant. Pârghia de viteze este situată pe înclinarea consolei centrale. Fabricul de acoperire a scaunelor și panourilor de ușă sunt neobișnuite pe textură și de culoare, totuși în interiorul mașinii, în ciuda trucurilor de designeri, nu arata costisitoare și prestigioasă. Plasticul folosit în decorarea interioară, alunecos, rigid și un fel de chlippy. Articulațiile din panouri nu sunt ideale în opinia mea, cu privire la sentimentul calității adunării salonului Panda, pierde semnificativ cu concurenții japonezi și germani.
 
În spatele volanului Panda 4x4 este destul de convenabil. Cel puțin ei nu se simt împinși în nimeni. Aterizarea este ridicată, ca pe prezentul SUV. La faptul că cotul se sprijină pe panoul ușii, vă obișnuiți repede. Pârghia KP este situată în mod optim, cu toate acestea, mecanismul său nu vă place să ușurați și să clarificați comutarea. Scaunele nu au suport lateral pronunțat, dar datorită lanțului rezervorului, corpul este bine ținut în turnee abrupte. Călătoria de patru ore pe Autobahn nu este prea obosită. În ciuda vitezei maxime scăzute, Panda 4x4 este destul de potrivit pentru mișcările de zgomot pe termen lung din motor, iar fluxurile de aer de intrare nu sunt presate pe urechi, mașina dreaptă se află cu încredere, rafalele laterale ale vântului nu sunt lovite de la a Având în vedere traiectoria.
 
Adevărat, este mai bine să mergi la călătoriile lungi Panda. În scaunele din spate, strâns doi adulți pe ei, desigur, se vor potrivi, dar cred că, după o jumătate de oră, vor începe să întrebe voia. Trunchiul de Panda este mic, acesta este conceput pentru maximum două pungi de călătorie de dimensiuni medii. Cu toate acestea, volumul său este ușor de crescut prin plierea din spate a scaunului din spate.
 
Prima generație de Fiat Panda 4x4, judecând după proiectarea și simplitatea designului, a fost creată pentru zona rurală. Noua tracțiune integrală Panda Urban. Pe drumurile înguste ale autovehiculului Bologna se simțea încrezător. Dimensiuni mici. Aterizare înaltă. O vizibilitate bună. Un volan ușor, care devine fără greutate în modul urban (pentru ao activa, apăsați butonul de pe panoul frontal).
 
Primul și cel de-al doilea transfer al pandei de tracțiune integrală. Un astfel de algoritm de lucru KP este convenabil la off-road, dar în orașul de la motor și cutia de viteze așteaptă o mai mare elasticitate. A fost neplăcut surprins în modul City de mișcare a Donaldiei mașinii în timpul unei încetiniri dacă nu dezactivează transmisia III sau IV la timp, motorul chiar pe mici întoarceri atunci când frânarea continuă să transporte mașina înainte.
 
Suspendarea pandei de tracțiune integrală funcționează în detaliu cu mici nereguli. Mașina este distractivă sărind pe valurile de asfalt blând. În rândul său, seamănă cu SUV-urile profesionale mari, se rostogolește considerabil și se toarnă spre exterior, cu roți din față. Dar, în același timp, chiar și în ciuda volanului non-informativ, comportamentul mașinii este foarte previzibil. Dacă te duci la rândul său, puțin mai repede, Panda va începe mai întâi să alunece spre exterior, iar gazul de dumping poate merge la alunecare. În acest caz, VisCouft leagă puntea spate, iar mașina poate fi condusă în diapozitivul lateral. Dar toate aceste trucuri sunt posibile pe pietriș alunecos, pe drumul murdar umed sau gheața. Pe asfalt pune panda la drifts nu există nici o dorință și posibilitatea la rulouri prea mari prea mari, aterizare înaltă și scaune fără suport lateral repede bateți vânătoarea pentru un astfel de comportament.
 
Panda 4x4 în oraș că ursul în grădina zoologică: Bestia sălbatică din cușcă pare drăguță și amuzantă, dar adevăratul său personaj se manifestă în natură. Pe drumul de țară despre toate laptopurile asfaltice ale Panda de tracțiune integrată Panda uitați instantaneu! Ditch-uri de gropi, Locul de pietre, Porți încrucișate, Rădăcinile copacilor Pandantiv pur și simplu nu observă aceste probleme. Nu este o singură defalcare, un accident vascular cerebral bun! Transformare uimitoare: pe asfaltul pe care l-am perceput Panda ca un cluster, iar laiectul mașinii a fost colectat și puternic. Arată ca un adevărat atlet al unui reprezentant al unei lupte ușoare sau clasice.
 
În modul obișnuit de mișcare de pe axa frontală a mașinii reprezintă 98% din cuplu. În cazul alunecării roților din față ale viscounts, aruncă automat momentul de pe axul din spate. Puteți selecta modul permanent de unitate completă pentru aceasta, doar apăsați butonul de pe panoul de bord. Suspendarea independentă a roților din spate pe pârghiile puternice mărește permeabilitatea geometrică a pandei.
 
Lumina mașina de tracțiune integrală este fantastică! În zăpadă nu va fi blocată, de la nisip va fi aleasă. Și dacă este blocată, atunci pentru evacuare, tractorul nu va avea nevoie de o mașină ușoară (Panda cântărește mai puține tone) și îl puteți lua pe mâini! Producătorul asigură că Panda 4x4 este capabil să depășească 50% urcare, adică cu un unghi de 22,5, iar adâncimea maroului este de 40 cm.
 
În acest an, versiunea specială a SUV-ului compact Fiat Panda Cross a participat la raliul Parlyhar. Mașina efectuată în categoria T2 cel mai apropiat de mașinile seriale. La momentul semnării camerei pentru a imprima rezultatele cursei nu au fost încă cunoscute, dar după cunoștință cu Panda 4x4 sunt sigur că această mașină nu a eșuat. Element curios: toate panda cu roți înfășurați în cabinele dealerii cu anvelope de iarnă. Abordare serioasă
Specificații FIAT PANDA 4X4 1.2
Dimensiuni, mm 3575x1605x1630
Baza, mm 2305
Pitch în față / spate, mm 1366/1358
Diametrul de inversare, M 9.6
Greutatea curbei, kg 980
Tipul motorului pe benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, cubul. Cm 1242.
Max. Power, HP / RPM 60/5000
Max. Moment, nm / rpm 102/2500
Transmisie mecanică 5-Viteză
Conectați automat conectat complet
Max. Viteză, km / h 145
Timp de accelerare 0-100 km, de la 20.0
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 6.6
Volumul rezervorului, L 30
Igor Komarov.
Fotografie de autor
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"