Test Drive Fiat Panda din 2011 Station Wagon

Patru -Lapel

Oh, frumos Brungild! Fii soția mea!

Te conjur, zâmbesc mai bine! Panda nu tolerează fizionomia sumbră. Este suficient să abordăm această mașină în scepticism complet, cu o dispoziție critică și Panda se va dezvălui din partea negativă.
 



Ah, nu crezi în mine, frumos? Apoi, aici sunteți: plastic dur, un motor plictisitor, un interior strâns, oglinzi minuscule, lipsa unui sistem de servicii dezvoltat


Dar cu un zâmbet este mult mai bun: aspect elegant, preț scăzut, eficiență, manevrabilitate, originalitate în final! Da, avem nevoie de un astfel de panda! Dar este Panda de care ai nevoie de toate volanurile?
 

În versiunea 4x4, Crumb-Codlik s-a ridicat peste asfaltul roților aici mai larg și Podiammetti decât cel al pandei cu tracțiune din față banală. Și suspensia în sine este mai mare decât amortizoarele și arcurile mai puternice. Total 160 mm de drum (sau off -road) lumen. Suspensia din spate a câștigat complet pârghii longitudinale și, ca urmare, independența.
 
Sistemul de tracțiune all -roată dezvoltat de GKN este aranjat astfel încât în \u200b\u200bmodul obișnuit de Panda, doar 98% din cuplu cade pe ele cu roți din față. Cu toate acestea, merită să alunecați puțin pe măsură ce Wiskoft este declanșat imediat și începe uniforma patru roți. Viskyoft în sine este situat în spate și este combinat cu diferențialul din spate într -o unitate.
 

Apropo, primul panda de generare, desenat în urmă cu un sfert de secol, Georgio Jujaro, a avut și o versiune 4x4. Cu toate acestea, atunci compania austriacă a fost ajustată la compania austriacă Steyr-Daimler-Puch, pe care am cunoscut-o pentru producerea unei opțiuni non-road bazate pe Golful Volkswagen din a doua generație (țară) și a asamblat Gelends sub propriul brand. Panda de atunci nu a fost un exemplu al actualului: de exemplu, în loc de o suspensie din spate independentă, avea un pod dur.


Panda a avut două labe și toate cele patru! Culmea din spate -roată a pus un centner cu o coadă decentă la propria sa masă, plus pierderi corecte pentru frecare în interiorul transmisiei. Și motorul este în continuare aceleași șaizeci de laturi modeste: rușii nu vor crește până la magnificul diesel multijet. Și s -a dovedit că, împreună cu kilograme, frecare și rezistență la roți mari (și preț!) Panda a dobândit, de asemenea, secunde inutile la sute râvnite. Când se accelerează, panda urlă ca un urs adult și se accelerează, ca o doamnă slab trezită de sub băț. În același timp, este inutil să trageți activ la stick -ul în sine: cât de mult motorul nu se termină și nu schimbați programele, simțul mizerabilului. Dar asta este vara.
 

Dar în timpul iernii, un urs de patru haia cu siguranță nu va cădea în hibernare! Pe cauciuc bun în orașul alunecos Panda, va rătăci nasul oricărui Jaguar, ca să nu mai vorbim de tot felul de Mustangs sălbatici acolo. O ocazie minunată va fi un motiv pentru a zâmbi unchiului aburit pe un puternic sedan cu tracțiune din spate, sugrumat de controlul lui Tracshn în timpul iernii, dinamica accelerației nu este exprimată în cai putere, ci într-o strângere încrezătoare a roților cu drumul . Un fapt interesant: Panda 4x4 este livrat imediat pe anvelopele de iarnă. Nu este studiat, ci în iarna europeană cu marcajul m+s.


Dar unde să rămâi cu panda dvs. vara? Vă rugăm să fiți fericiți să fiți pe rufe. Roțile puternice și o suspensie a pacientului atunci când conduci prin grund cu o marjă oferă încredere în mașină: puteți trece cu ușurință printr -un astfel de buges unde nu există ARA pe un ban ridicat și va încetini. Aici se simte viteza! Afaceri intoculare: italienii au creat o mașină de mare succes pentru drumurile noastre și iarna noastră. Nu prea cald, dar vesel și lipsit de griji, vesel. Și, în ciuda temperamentului lent, în felul său de groovy.
 

Deci nu știu cum ești, dar personal voi zâmbi într -unul impresionant. La urma urmei, Panda este un miracol cât de bine! Iar iarna cu prospețimea sa de iarnă este deja pe nas
 

ACUM 20 DE ANI
Panda 4x4 nu a fost desenat de la zero. Are o mamă Fiat Panda 4x4 Trekking, care s -a născut în 1983, la trei ani de la debutul primului Pandas. Austriecii de la compania Steyr-Daimler-Puch s-au lansat pentru mașina italiană. Ceea ce, după ce a mâncat un câine pe tot felul de transmisii cu tracțiune de roți, a decis să ia întreaga lume ca un urs. Și, imaginați -vă, s -a dovedit: Trekkingul 4x4 a devenit o mașină de cult care nu avea concurenți. Mașina era echipată cu un motor de litru (pentru a fi precis, volumul său a fost de 999 mililitri), care a dezvoltat jumătate de sută de iepe. Una dintre caracteristicile curioase ale mașinii a fost o primă echipament foarte scurtă, datorită cărora Olda 4x4 Olda 4x4 nu a putut doar să se deplaseze calm pe off-road, dar și s-a împușcat de la semafoare din oraș, surprinzător cu un fel de agilitate de tot felul de gran-turism.

 
Autografie
Fiat Panda 4x4 1.2 Climbing
Câștigător al mașinii de competiție 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiera toamnă 2003
Hatchback cu 5 uși corp
Motoare 1.1-1.3 L (60-70 l.
Producție Polonia
Înlocuirea preconizată 2010
 
Mașina este asigurată de compania Center-Spraz, importatorul oficial al Fiat și Alfa Romeo.
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 97/2005]