Test Drive Fiat Panda din 2003 Hatchback

Toate fotografiile Fiat Panda din 2003

Ursul în oraș

Ce asociații aveți cu cuvântul Panda? Cel mai probabil, veți introduce o familie drăguță de animale de raton, mănâncă melancolie frunze de un bambus tânăr. Mai ales ciudat că sub numele este o mică Yurt Fiat Panda în Europa din Europa a anului 2004.
Scopul testului nostru a fost surprinzător de ușor de înțeles ce aleg europenii, deoarece mașina de concurs este ținută cu noi.
Numai pentru oraș
Aspectul Panda este tipic conceptului de proiectare al mărcii din ultimii ani. Totul este foarte simplu: capota și corpul, văzând Mikrovan, deși foarte micro. O mașină de lămâie strălucitoare cu aceeași tapițerie a scaunelor ne-a atins imediat pe un val pozitiv. Designul Panda poate fi destul de calm, în aspectul său nu există publicitate a publicului, ca fiind cândva Ford Ka. Nu este în pragmatică italiană, de la toate atributele externe, se poate distinge doar o emblemă mare pe o grila de falsradiator. În mod mare, dacă nu ar fi scrisorile lui Fiat, ursul ar fi trecut complet pentru o mașină din țara de prospețime de dimineață. Design calm ușor diluează orificiile înguste și luminile din spate cu o pauză mică.

Este într-adevăr atât de plictisitor? Deloc! Destul de ciudat, Panda este exact ceea ce este necesar de către europeni. Ei, ca oameni pragmatici, sunt gata să plătească pentru o mașină practică și convenabilă, cu un consum redus de combustibil și încearcă încă să șocă designul înconjurător al mașinii lor. Prin urmare, fericirea a zâmbit cu micul italian și el este complet calm pentru viitorul său.

În interiorul Panda este mai interesant și mai distractiv. Scaunele sunt acoperite cu un material embosat sub culoarea corpului de sarcină semantică. Această soluție nu transporta, dar revigorează în mod semnificativ salonul. Elementul principal al interiorului este consola centrală. Acesta conține întregul proprietar accesibil al Toolkit-ului Panda. Mânerele de control al climei sunt combinate în două straturi și tastele funcționale într-o unitate convenabilă. La Tille din consola centrală, se află maneta cutiei de viteze cu 5 trepte, pe părțile cărora cheile Windows sunt la datorie. Dispozitivele, deși nu sunt cele mai mari, dar sunt bine citite printr-o digitizare mare, iar calculatorul de traseu este întotdeauna în centrul atenției șoferului. Calitatea materialelor de finisare poate fi ridicată bine, în special în contextul descendenților descendenților Panda FIAT 124. În orice caz, într-un standarde europene ieftine, nu am găsit lacune indecente între detaliile plasticului greu și notorii bursieri. Adevărat, organele de conducere ale aceleiași aragazuri funcționează suficient de nepoliticos, iar butoanele ferestrelor sunt greu. Dar pentru a sta în spatele volanului Panda convenabil: datorită faptului că mașina este ridicată, chiar șoferul din 190 cm nu simte presiunea tavanului, pe care, apropo, nu există o mână de mână. Scaunul din spate cu o spate continuă este echipat cu tetiere opționale care, dacă este necesar, sunt aproape complet îndepărtate în ea. Bineînțeles, numărul de tetiere (trei) pe scaunul din spate al unei mașini mici nu este egal cu numărul de pasageri potențiali de adulți pe el. În principiu, puteți sta împreună, dar numai dacă șoferul și pasagerul din față vor fi observate. Trunchiul Panda este mic, că pentru mașina orașului este norma. Scaunul pliabil în proporții egale, opțiunea, astfel încât utilizarea unui urs ca un camion ușor poate fi uitată imediat.

Zona de geam a mașinii este destul de mare, dar oglinzile de vedere din spate aproape cosmetice funcționează ca o lingură și de aici unele probleme cu orientarea în spațiu.

Dar, în cele din urmă, această mașină este pentru oraș și suntem pur și simplu obligați să verificăm dacă este confortabil în jungla orașului, ca nume în pădurile din vestul Chinei.

Despre motor și nu numai
În Rusia, favoritul european este oferit cu un motor cu efect de benzină cu efect de 1.200 de benzină. Vedeți și cu o capacitate de 60 CP, dar în plus față de cutia de viteze mecanică tradițională, puteți comanda o mașină și cu un mitralieră. Motorul lucrează liniștit, nu deranjează vibrațiile și cei din afară, iar italienii au lucrat la izolarea sănătoasă a cabinei. Adevărat, mecanismul de schimbare a vitezelor este responsabil cu pedale de gaze și ambreiaj suficient de informative. Totuși, rudele cu Alfa Romeo joacă rolul lor. În procesul de overclocking, motorul continuă să lucreze cât mai liniștit ca în ralanti. Și chiar și în gama superioară a revoluțiilor din vocea lui nu există note metalice neplăcute. Panda nu este cea mai rapidă mașină, până la 100 km / h. Se accelerează la fel de mult ca 14 s, dovedind astfel numirea directă a unei călătorii de agrement și confortabile în mizeria urbană. Și transformați motorul pe o astfel de mașină mai mult decât lipsită de sens.

Controlul directorului cu puternicul puternic are două moduri de funcționare, care pot fi numite în mod convențional orașul / ruta. În primul mod, la o viteză mică, volanul poate fi rotit cu un deget mic, care, desigur, este bun atunci când parcare și manevră, iar în al doilea caz, volanul devine rustic, deși a doua mod nu adaugă modul de reacție. Întorcând abilitățile de pilotare la Panda necorespunzător și pentru că mașina este puternic cubată și demonstrează o tendință de a se deplasa. Totuși, la urma urmei, fructul nostru de urs înalt și îngust este departe de hărți. Dar, cu toate acestea, datorită unor mici dimensiuni și a unui volan ușor, este destul de convenabil să se deplaseze în jurul orașului pe el.

Vorbind despre confortul mișcării, este imposibil să nu marcați lucrarea suspendării. Front pe o mașină mică instalată rafturi McPherson și un fascicul semi-dependent cu un stabilizator este instalat. Iar suspensia de panda absoarbe toate neregulile si gropile cu aceeasi placere, cu care adevarata panda absoarbe varza de bambus. Ca rezultat, se pare că Panda este, în general, o mașină bună, chiar foarte bună, în special pentru acele sarcini pe care le cheamă să le îndeplinească. Și acum vine momentul adevărului: cumpărătorul potențial merge la salon. Cât de mult să ia bani? Să luăm în considerare.

În configurația de bază, mașina costă 9135 de euro, adică aproape 12 mii de dolari! Este imposibil să spunem că cumpărătorul primește o mașină mică pentru acești bani. Dacă nu acordați atenție dimensiunii Panda, echipamentul său de bază este destul de extins. Acesta include un airbag al șoferului, ferestrele electrice frontale, formarea radio și alte lucruri plăcute. Se întâmplă ca proprietarul să fie un fumător, dependența lui distructivă va costa încă 20 de euro pentru bricheta, iar aparatul de aer condiționat va scurge costul mașinii mai mult sute de șase în moneda europeană. Apoi, lista de prețuri începe să ia numerele de trei cifre, este necesar să plătiți pentru tot, inclusiv semifabricatele pe ușă și reglabil la înălțimea centurii de siguranță ale șoferului. Se pare o figură foarte impresionantă și chiar și în euro.

Dar dacă refuzi beneficiile imaginare ale civilizației sub forma unui aparat de aer condiționat și de la unele titluri, atunci vă puteți bucura pe deplin de comunicare cu această mașină drăguță.

Deci, de ce exact Panda, potrivit colegilor noștri, a devenit o mașină a anului în Europa? Spre deosebire de alți concurenți, el creează o bună dispoziție, ca o mulțime, care este legată de Italia și cu pandele. Această alegere este mai degrabă emoțională. În plus, mașina este nepretentioasă și nu este supraîncărcată cu electronică și fire. El are un apetit modest de numai 7,1 litri la 100 km în ciclul orașului și la costul actual al combustibilului în Europa, acest lucru este cu greu argumentul principal. În plus, consumul mic de combustibil implică o cantitate mică de emisii dăunătoare care în Europa de astăzi este, de asemenea, relevantă. Mai ales că decizia sa, jurnaliștii europeni au luat teste de accident Euroncap, în care Panda a primit doar 3 stele.

Unele caracteristici tehnice FIAT PANDA
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 3538x1578x1540
Baza, mm 2299
Pitch în față / spate, mm 1366/1357
Tipul motorului Benzină de benzină 4-Cilindru
Volumul de lucru, cubul. Cm 1242.
Max. Power, HP / RPM 60/5000
Max. Moment, nm / rpm 102/2500
Transmisie mecanică 5-Viteză
Anvelope 175/70 R13.
Max. Viteză, km / h 155
Overclocking timp 0100 km / h, de la 14
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 7.1 / 4.8 / 5.6
Volumul rezervorului, L 35
Fedor Olgin
Fotografie de Alexander Vasilyev