Fiat Panda Test Drive din 2003 Hatchback

Toate fotografiile Fiat Panda din 2003

Cum trăiești, campion?

În acele minute în care câștigătorul următorului concurs de mașină a anului a fost determinat în Europa, un câștigător ultramarin al unei competiții similare de acum trei ani a mers pe străzile din Sankt Petersburg.

În ciuda faptului că triumful său s -a întâmplat relativ cu mult timp în urmă, utilizatorii de drumuri nu au arătat neglijarea mașinii, iar unii au fost chiar ieșiți. Este posibil ca dimensiunile unei mașini care trec să caute de obicei șoferi egoisti din Sankt Petersburg, tandrețe și dorința persistentă de a ajuta.

Orice fiat este acum debutant pe piața noastră, chiar dacă acest debut este cauzat de o schimbare de tutore. Dar, în același timp, Panda, în mod natural, vorbim despre asta, este poate singura mașină a mărcii italiene prezentate în 2006, care a avut șansele de succes în Rusia în perioada încă pre -overstalevsky. Dacă numai pentru că restul a intrat pe piață, când marca Fiat era deja interesată de puțini.

Probabil, cu o atenție adecvată, Panda ar putea deveni propriu: nu un bestseller de vânzări, dar, în orice caz, cel mai de succes super -compact. Acum, se pare că chiar și deștepții neoficiali pe străzile noastre sunt mai mult. Deci, ce, Panda a ratat șansa ei? Sau poate conta pe ceva astăzi?

Vom arunca o privire mai atentă: Da, Panda exterioară este particulară, la amator: o creștere ascuțită în parbriz, un acoperiș înalt, o mașină tocată este compactă, dar nu există plăcute pentru ochiul elementelor doamnelor, atât de caracteristic pentru majoritatea mașinilor în miniatură. Clicurile înguste ale oglinzilor laterale nu denaturează nimic, dar nu raportează foarte mult. Dar vizibilitatea este bună: datorită liniei ferestrei joase. Overchang -urile sunt mici, iar acest lucru este, de asemenea, frumos. O mașină compactă, dar dă impresia unui fel de mikrovena, în principal din cauza unui acoperiș înalt. Aceeași înălțime adaugă o parte de confort în interior: lăsați -o să fie îndeaproape în genunchi dacă urcați înapoi, dar pentru capul căruței. Mai mult, aterizarea este cu siguranță verticală.

Prețuri:
Până în prezent, cel mai accesibil panda este oferit pentru 340.000 de ruble. Aceasta este versiunea 1.2 dinamică cu o cutie de viteze manuală. Va trebui să plătiți 65.000 de ruble pentru mașină, cu toate acestea, șinele vor fi adăugate la mașină. Mașina are, de asemenea, o versiune cu toate rotile, care, cu siguranță, va atrage fetele și prietenii lor care apreciază în mașini nu numai confort, ci și siguranță. Această opțiune se numește 1.2 4x4 alpinism și ei solicită 515.000 de ruble pentru aceasta.

Tapițeria scaunelor este ca în Grande Punto (deși este mai potrivit să vorbim aici despre Panda). În general, identitatea corporativă! Spatele scaunelor din față, spre deosebire de perne, au un suport lateral clar, dar canapeaua din spate îi lipsește ușurarea. Are nevoie de el? Nevoie-BEWILDER! Sunteți mai ales convins de acest lucru în timpul manevrării active pe străzile noastre. Nu există nimic de ținut de Panda: nu există stilouri absolut necesare pe uși.

Volanul nu este remarcabil în aparență, ci convenabil în circulație. În plus, paralelele cu Punto sunt din nou adecvate, captura de energie electrică dualdrive are două moduri de funcționare.

Și italienii au reușit să se potrivească tot ceea ce șoferul și pasagerul de la consola centrală: iată maneta cutiei de viteze, ferestrele electrice, butoanele de control al puterii de direcție, aer condiționat, oglinzi etc.

Ei bine, nu voi spune nimic despre caracteristicile plasării bagajelor: dimensiunile oficiale vor spune cu siguranță pentru mine. Se dovedește că doar dimensiunea compartimentului mănușii este îngustă și lungă: atunci când încercați să ajungeți pe peretele îndepărtat, se pare că acum veți trage motorul în salon.

Apropo, despre motor: un motor de 1,2 litri se confruntă bine cu îndatoririle de a transporta o mașină de 865 de kilograme, chiar dacă are norocul ca patru pasageri să adauge o altă treime de tonă. Accelerația este oarecum răsucită, dar eșecurile în timpul comutării pot fi înmuiate prin manipulări cu pedala de gaz: trebuie doar să adoptați un pic mai slab la gaz înainte de tranziția pentru un angrenaj crescut. Dacă nu faceți acest lucru, veți da din cap constant

Dacă doriți brusc să concurați cu cineva în viteză și să simțiți o conducere, pedala de gaz va trebui să fie păstrată pe podea și să funcționeze activ, deoarece este sincer bumbac, iar micile răsucire nu va da o reacție inversă.

Suspensia Panda este foarte confortabilă. Swinging -ul longitudinal și transvers este foarte vizibil, dar, în general, mașina trece ușor prin gropi, garantând netezimea. Merită să obțineți o roată într -o gaură în asfalt cu o viteză mai mare, încât lovitura va fi tare, dar nu puternică. Dar, din cauza moale a suspensiei, obținem rulouri și întârzie în șarpe.

Rămâne de menționat chiar și frâne rele (chiar și o mică lovitură pentru ei va provoca noduri ale șoferului și pasagerului) și va observa că dimensiunile modeste Panda pot fi cu adevărat relevante nu numai de condițiile orașelor minuscule din vestul Europei, ci și într -o metropolă ca Petersburg. Și nici măcar în timpul parcării, ci pe drum: când s -a întors la intersecție, când toată lumea s -a dus la el în același timp, Panda a alunecat rapid.

Avantajele Panda sunt evidente, dar sunt compacte în toate sensurile. Și pentru majoritatea automobilistilor noștri, dimensiunea contează. Perspectivele Panda depind de factori neautomatici și de atitudinea automobilistului amator mediu. Deci, a prezice succesul comercial european înseamnă a nu înțelege nimic în sufletul misterios rus.

Mașina a fost asigurată pentru compania de testare Elva Motors

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin