Test Drive Fiat Panda din 2003 Hatchback

Toate fotografiile Fiat Panda din 2003

Al optulea laureat

FIAT PANDA II.

Panda cu trei uși (Panda) a primei generații a debutat în 1980 și a fost produsă fără un sfert mic de un secol, din 1983, de asemenea, în modificarea traseului pe tot parcursul anului 1983.
La Salonul Geneva din 2003, Fiat a arătat un prototip cu cvadruplu Gingo (Jingo). Sub presiunea din Renault, nemulțumită de titlul cu Twingo, modelul serial a fost redenumit în Panda II.
La sfârșitul anului 2003, juriul internațional a numit Panda din mașina din 2004. Astfel, Fiat a stabilit o înregistrare absolută - opt victorii de peste 40 de ani de concurs.
Panda II este produsă la fabrica din Belisko-Biala (Polonia) cu motoare pe benzină de 1,1 și 1,2 litri sau un nou Turbodiesel Multijet de 1,3 litri. Cutia de viteze este un mecanic mecanic cu cinci trepte și cu un motor de 1,2 litri - și o mașină secvențială dualogică. Configurația reală, activă, dinamică, emoție. În acest an, în plus față de corpul cu trei uși, sunt așteptate cu trei uși, precum și modificări cu tracțiune integrală.
În Italia, vânzările noii Panda au început la sfârșitul anului 2003, gama de prețuri - de la 7950 la 10.950 de euro. Odată cu apariția pachetului pentru țările nordice, vor începe livrările și în Rusia - probabil în vara anului 2004.

Nimeni, este prea mult. Desigur, înțeleg - confort, serviciu, beneficiile civilizației ... dar nu în același grad: pentru a obține de la aeroportul din Turin Kasselle la hotelul Jet, între care în linia dreaptă de doar trei sute de metri, tu Necesitatea de a lua un taxi și o duzină de minute pentru a cerc pe joncțiune! Ei bine, nu există nici trotuare, nici tranziții - atât de multe pentru a merge în curând.
Dar în curtea hotelului, am așteptat un premiu - Panda roșie strălucitoare. Asta e da - ea este complet mică, puțin mai mare decât matiz! Și în fotografie se pare oarecum solid - sau datorită unei fețe grave sau datorită ferestrelor extra laterale din pupa. În emoția de configurare - cu acoperis de sticlă transparentă, barele de protecție vopsite, jantele din aliaj - Panda pentru copii și pare a fi deloc o jucărie elegantă.
În dimineața următoare, computerul de la bord a avertizat cu atenție: temperatura - minus 3c. Pericol, gheață!. Oh, nu mă amestecă! A fost periculos la domiciliu ieri - când pe drumul Kasha în hub, sub ea gheață, în fața zăpezii și este necesar să se aducă în jurul ridicării lui Kamaz! Și în acest pastoral, mă simt ca un soldat care a venit la primul loc, pe care mama îl omoară o eșarfă - nu ar fi prins ...

Pachetul de top a fost foarte bogat: o varietate de servomotoare, ABS, EBD, control automat al climei. Element curios: Computerul știe cum să conteze în Fahrenheita-Mily neobișnuit pentru noi - nu altfel, cu un ochi pe piețele cu rază lungă de acțiune. Lista opțiunilor (și de ele, mașina mea este echipată cu un maxim) și nu este deloc pentru o clasă A.: Aici există, de exemplu, sistemul de stabilizare ESP, șase airbag-uri, senzori de parcare, funcția Iluminatul mă petreceau acasă și chiar dealul Holder este un sistem care ține mașina cu un troggy într-un deal.
Desigur, rândurile stângi ale autostrăzii nu sunt pentru un astfel de muncitor (și ea se află pe înălțimea umărului ei) cu un motor de 1,2 litri. Deși, dacă nu lăsați pedala de gaz pentru o lungă perioadă de timp, puteți prinde săgeata la 160, dar aceasta este o violență evidentă. A strălucit ca o fantomă de vară, o coastă însorită liguriană, iar seara, Panda obosită sa rostogolit în parcare a complexului expozițional al Fierului din Bologna. Aceste zile de pe spectacolul motorului au arătat modificarea cu tracțiune integrală a noutăți. Din păcate, debutul așteptat al versiunii cu trei uși este încă amânat.
Aici, în orașul Panda se simte perfect, 60 de forțe suficient de complet: la urma urmei, masa costumului de doar 860 kg.

Dacă se dorește, chiar și pe asfalt uscat, puteți începe cu un scrund și roți de alunecare. Desigur, pentru a menține un ritm dinamic, este necesar să se schimbe intens - dar cutia de pârghie este scurtă, cu lovituri mici și este localizată chiar la îndemână pe Tille de consola centrală. Prin urmare, nu este o trecere excesivă, deși includerea transmisiei inverse ar putea fi bolnavă.
Pentru oraș există chiar și un mod special de funcționare a amplificatorului de direcție Dualrive: Doar apăsați tasta de pe consola, deoarece o rezistență mică a volanului dispare aproape și, fără exagerare, vă puteți roti cu un deget. Este necesar să se explice cum este convenabil în parcare. Din nou, doamnele se vor bucura cu siguranță. Dar am călătorit pe jumătate în general, fără un amplificator și chiar fără adidași trage pe scară ca două italiene elegante! În general, după ce a jucat, a preferat să-l dezactiveze - nici măcar o oră, nu strănută nu la timp și o găsesc pe următoarea bandă.

Dimensiunile lui Panda s-au dovedit a fi acum considerabile. Reglarea înălțimii scaunului și a volanului, găsită o poziție complet confortabilă, în care, chiar ținând cont de acoperișul gros cu o trapă uriașă electrică, peste cap rămas cu tocuri de centimetri. Dar în spatele scaunului este mai mare, acoperișul coboară - aici Makushka și se odihnea în tavan. Dar picioarele din detrimentul, până când spatele frontal nu primesc. Înapoi numai două locuri - bine, în orice caz, sincer. Cererile mai mari de confort și de securitate pasivă dictează condițiile lor - Potezhells, puțin în creștere și câștigând o a doua pereche de uși, o nouă panda a devenit un cvadruplu. Apropo, scaunul din spate poate fi mutat înainte la 160 mm, creșterea volumului trunchiului modest.
Și ziua în care ziua a fost deja în Alpii de Sud, într-un schi de la modă: Ne pare rău, semnator, dar parca de parcare este pe deplin ocupată. Deși ... poate că mașina dvs. de scris se va potrivi. Da, nu poate fi, și sigur! Confortabil, se pare în jurul propriului dvs. bara de protecție, Panda a înghețat, elegantă, ca și cum un cadou. Cum ar fi care nu trebuie să aștepte vacanța.

Ray Hutton,
Președinte al Mașinii Juriului Europei a anului
Noua Fiat Panda este cea mai ieftină dintre 35 a provocat titlul de mașină al anului. Cu toate acestea, el înaintea celui mai apropiat urmăritor - Volkswagen Golf și Mazda-3, care au împărtășit locul doi și al treilea loc, timp de 40 de puncte. Potrivit celor care au participat la votul a 58 de membri ai juriului din țările europene, Fiat se întoarce la rădăcinile sale și este foarte posibil. Compania se concentrează asupra mașinilor practice mici care sunt ieftine, dar oferă plăcerea de a conduce vehicule.
Acesta este ceea ce altceva interesant: Pentru prima dată, mașina anului a devenit o mașină de clasă mică de la care începe gama de modele a companiei. Precedentul este făcut: mașina de clasă A a primit cel mai mare premiu.
Noul Panda a reușit din cauza faptului că este la un preț scăzut, posedă toate caracteristicile și calitățile unei mașini mari și mai scumpe. Spre deosebire de câștigătorii trecutului, Panda este terminată cu atenție înăuntru. Nu există aproape suprafețe metalice vopsite. În plus, mașina are un set complet de airbag-uri, amplificator de direcție electrică, geamuri electrice, închidere centralizată și multe altele. Dar cel mai curios lucru este că mașina cu un motor de 1,1 litri este echipată cu ABS.
Lupta pentru titlul de mașină a anului a fost deschisă. Iată rezultatele a șapte finaliști. Observ că doar cinci din cantitatea de puncte depășite 200.

Finalistii Concurenta masina a anului-2004
1 FIAT PANDA 281
2 MAZDA 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 TOYOTA AVENSIS 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-Seria 144
7 NISSAN MICRA 111

REZUMAT
+ Dimensiuni compacte, manevrabilitate magnifică, motor economic, salon spațios, revizuire excelentă, echipament bogat.
- Înălțimea salonului limitat din spatele (cu trapa), scaunul din spate acoperit nu formează un loc plat.