Fiat Panda Test Drive din 2003 Hatchback

Toate fotografiile Fiat Panda din 2003

Fiat Panda 4x4

Panda cu tracțiune cu totul are o istorie lungă în care există chiar legende. Unul dintre ei spune că a fost Fiat Panda 4x4 la începutul anilor optzeci pe care licitația Departamentului Poștal al Elveției a câștigat de Gelandewagen. Ca urmare a selecției competitive pe care le -a aranjat Departamentul Poștal Elvețian, noul apărut Panda cu All -Wheel Drive și MB Gelandewagen au ajuns în finală.

Ca urmare a selecției competitive pe care le -a aranjat Departamentul Poștal Elvețian, noul apărut Panda cu All -Wheel Drive și MB Gelandewagen au ajuns în finală. Solicitanții au fost nevoiți să finalizeze o sarcină simplă pentru a livra urgent coletul înalt la munți la sfârșitul toamnei. Gelandewagen a scăpat cu ușurință în față în vale și în poalele, dar când drumul a ajuns la zăpadă și, după aceea, ghețarul, SUV -ul brutal a început să alunece din ce în ce mai des și, în cele din urmă înainte și a ajuns la țintă. Această bicicletă este adevărată sau nu este necunoscută, dar toți cei care au văzut Panda 4x4 pe impasibilitatea, sincer, nu au crezut ochii lui. Copilul, similar cu Raccoon, a sărit rapid de -a lungul porcului și găurilor, împrăștind clod -uri de lut, înroșind pe versanți și depășind jumătate de jumătate Fords. Daredevils a pus roțile dinților pe Panda și, condamnând ambreiajul la o jumătate de zi, i -au obligat pe proprietarii de SUV -uri autentice să îndepărteze pălăria înaintea acestui rac frenetic. (De la editor: Panda nu este un urs, ea este dintr -o familie de rac.)

Primul crossover

În general, Fiat Panda 4x4, care a apărut în 1983, poate fi declarat primul crossover, deoarece a combinat ușor controlabilitatea ușoară și un confort bun cu abilități foarte decente în afara drumului. În zilele noastre, copilul a crescut, dar nu a devenit un pic mare, confortabil crescut și punctele forte. El și -a câștigat abilitățile prin eforturile celebrei companii germane GKN, care a dezvoltat toate rotile pentru noua generație, care, la rândul său, a adăugat la masa echipată a versiunii din față cu volanul de 120 kg. De aici au venit: un Cardan, o cutie de selecție a puterii, o cutie de viteze din spate cu un cuplaj vâscos, o jumătate de arbori cu pintenii, de fapt o suspensie și tot felul de fleacuri precum protejarea unui rulment suspendat, senzori ABS. În modelul Panda anterior, circuitul de acționare a fost similar, cu excepția faptului că atunci nu mirosea electronice. Astăzi, butonul EDB, care activează sistemul anti -boogging care îmbunătățește semnificativ capacitatea de țară încrucișată, a fost pe consola centrală. Această opțiune are doar o versiune de alpinism. Trebuie să spun că dacă nu ceri imposibilul de la copil, atunci poți face fără el. Dar fără o energie electrică cu o funcție de oraș, acum nu știu cum să trăiesc ...

Plastic în mase

Salonul panda este sincer plastic, este stratul și este în masă ieftin, simplu și drăguț pentru toată lumea. Totuși, destul de convenabil, înalt, și înghesuit. Mașina are o lungime de doar 3550 mm. Patru adulți se vor potrivi, dar perete și răzuie, iar după 300 de mile din al doilea rând, proprietarul îl va bate cu ușurință pe proprietar și preferă să meargă. Împreună sau în modul 2+2, adică doi adulți și doi copii vor fi mai buni. Chiar și destul de înalt, ca mine, o persoană se poate încadra la o roată cu un confort tolerant. Dar dacă perna scaunului nu ar fi fost ajustată de pantă cu un cric, atunci aș striga și am mers și am mers pe jos ... și doar genunchiul bate pe umflăturile din colțul consolei centrale și Cotul trebuie să fie pus pe terasă a panoului ușii, care, totuși, este perceput suficient în mod natural. Scaunele sunt așezate pe scară largă, aproape de ușă, iar umerii călăreților nu se sprijină unul împotriva celuilalt. Mânerul mecanismului de schimbare a angrenajului este instalat pe consolă, ca și în unele microbuze. Locația este convenabilă, dar mecanismul în sine nu funcționează exemplar, deși nimeni nu a ratat vreodată programul. Butoanele climatice mari și lipsite de ambiguitate și un audio impresionant sunt amplasate în centrul panoului frontal. Este ușor de funcționat cu toate întrerupătoarele, iar algoritmul pentru monitorizarea funcționării diferitelor sisteme este simplu și inteligibil. Cu toate acestea, există excepții. De exemplu, șaibele și curățătorii de sticlă funcționează în funcție de o schemă atât de dificilă, încât prima dată este posibil să decideți că acestea sunt răsfățate. Trageți volanul pe voi înșivă, apa se revarsă, periile sunt mințite. După patru secunde, ștergătoarele încep să funcționeze și, în același timp, în față și în spate. Sau veți atinge comutatorul pentru a îndepărta ochiul caporal cu un val de picătură, periile se vor grăbi, apoi fără o solicitare de a aluneca din nou pe sticlă, dar mai încet, eliminând umiditatea rămasă ... Fața de far are un Caracteristică interesantă care era inerentă în mașini mult mai solide. Acum, pentru Panda, puteți seta ora luminii capului după oprirea motorului. Funcția se numește acasă. Cine va spune că acesta este un fleac neplăcut? Grozav!

Trunchiul de panda este mic, acest lucru este adevărat. Volumul său nu depășește 260 litri, dar dacă pliați scaunele celui de -al doilea rând, spațiul pentru marfă crește până la 780 litri destul de acceptabili. Apropo, puteți atașa și portbagajul pe acoperiș, pentru care sunt instalate arcuri. În Europa, este destul de realist să -l întâlnești pe Panda, peste care va tăia cu mândrie cutii cu o lungime lungă decât Fiat în sine. Mașina este doar pentru călătoriile europene: conducerea în apropiere, dar munții pot fi prinși și un primer rupt până la lac și drumuri forestiere și fords. Și pentru utilizarea zilnică a trunchiului panda, este destul de mare.

Infutație manevră complexă

Fiat Panda 4x4 vine la noi cu un motor de 1,2 litri de 60 de cai putere. În Europa, versiunile cu un turbodiesel de 1,3 litri cu o capacitate de 70 de litri sunt mai populare. cu., Dar nu sunt suficiente dintre ei înșiși, iar combustibilul diesel este domestic ... motorul nostru pe benzină este vesel și vocal, povară, dar nu prea elastic. El are suficientă tracțiune într -o gamă destul de largă de revoluții, dar puterea, din păcate, nu permite să țină pasul cu fluxul rapid din Moscova și să mențină viteza mare pe autostradă. Și pentru a începe corect, este necesar să lucrați din greu cu o cutie de transmisie, beneficiile ratelor de viteză sunt apropiate și nu au existat probleme în accelerațiile urbane de până la 70 km/h. Dar puterea Fiat Panda nu este în viteză, ci în dexteritate. El este un teribil de emoție: pe Panda poți să te tragi cu adevărat în pârâu, trecând de -a lungul ferestrelor de deschidere. Există doar două probleme: vizibilitate teribilă în oglinzile laterale-Podrenitsa și lipsa tuturor respectului din partea vecinilor în trafic. Oglinzile parțial insuficiente sunt compensate prin vederea excelentă a salonului din spate și rotația activă a capului. Dar este o plăcere să parchezi: volanul trece la modul oraș, ceea ce face ca servodirecția electrică să fie de două ori mai puternică. Raza de întoarcere abia depășește 4,5 metri, recenzia este frumoasă. Unul este capota proastă nu este vizibilă. Acest lucru este incomod în locuri strânse și atunci când conduceți pe drum. Ceea ce este încă enervant în Panda este zgomotul care vine din anvelope. Desigur, contribuția anvelopelor la această cacofonie nu este atât de mare, asfaltul inegal este soluționat la însoțirea suspensiilor dure cu conștiința generală sub -sulfurpable. Ocazional, prin toate acestea, o voce perirabilă a unui motor se rupe.

Puternic, dar ușor

Pe un drum neuniform, cu rămășițele unei acoperiri solide, este necesar să pierdeți viteza la 20 km/h, fie să accelerați la 60, altfel este dificil să mergeți. Suspensia este proiectată și configurată pentru asfaltul european și, deși rezistă instrucțiunilor noastre cu onoare, el încearcă să le spună călăreților tot ceea ce crede despre ei și o astfel de acoperire. Într -un Frank Off -drum, unde este pur și simplu prost să mergi repede, rigiditatea suspensiei se transformă în intensitate energetică. Pentru întregul test, nu am auzit niciodată o defalcare serioasă a elementelor elastice. De câteva ori pârghia a atins ciocanul, dar foarte atent, deși Panda a călărit la acea vreme aproape cu separarea tuturor roților de sol. În general, saltul este stilul normal al comportamentului acestei mașini pe o zonă încrucișată. În ciuda cutiei puternic scurtate și a crescut la numărul de viteze de 4,93: 1 al perechii principale, este mai bine să treceți prin obstacole. Uneori este imposibil altfel. Între timp, Fiat are cel puțin o inerție, el va târâ, va sări, a se agăța, a schimba, a aluneca, a se agăța și a sări din nou, dar nu va renunța la ultima. Mai mult, primul care aruncă steagul alb al roții. Atunci este dat sistemul anti -wings. Acest lucru se întâmplă astfel: înoți pe un fel de deal, apăsați butonul EDB și urcați partea de sus către sistem. Când limita este atinsă, sistemul pare să fie oprit și roțile încep să fie nebune. Este important să lovești imediat pedala de ambreiaj, altfel te poți scufunda cu ușurință. Doar lăsând să meargă la gaz, motorul are, de asemenea, inerție și este capabil să meargă roțile mai mult de o dată înainte ca sistemul anti -boom să funcționeze din nou. Este mai bine să vă întoarceți și să începeți mai întâi asaltul, pe o cale diferită. Distribuția rutieră în adevărata 165 mm nu permite să te implici prea mult în Virgin și Ruts, dar o anumită aprovizionare vă permite să aveți. Având în vedere că practic nu există o suprapunere, iar ampatamentul este mic, iar profunzimea Fordului de depășire este de 400 mm, iar unghiul de creștere 23, caracteristicile off -road ale acestei mici mașini de pasageri pot fi apelate!

Probleme sau victorie?

Dar, cu perspectivele de piață, o adevărată problemă ... Fiat Panda 4x4 alpinism este sub 20 de mii de dolari. Pentru o mașină de dimensiunea unui Daewoo Matiz, acest lucru este prea mult. Concurentul său cel mai apropiat și real Suzuki Ignis 4x4 va costa aproximativ 17 mii, ceea ce este, de asemenea, nejustificat de scump. Suzuki Jimny din aceeași operă (în sensul costului), dar cântă note complet diferite. Ford Fusion nu este deloc de aici, deși este mental și gata, dar nu a ieșit. Suzuki SX4 este vizibil mai mare. Toyota Rush, poate că nu vom avea niciodată ... Panda este prea specială pe micul său Olympus, este un drum fără sens și destul de nechibzuit. Doar unul care este puțin nebun poate să -l cumpere. În plus, din nou, este înfricoșător faptul că Fiat cu calitate este acum, nu știm. Cu toate acestea, pentru climatul nostru, este dificil să găsim o mașină mai potrivită pentru drumurile noastre și orașele încărcate. Cu excepția cazului în care doar Panda 4x4 cu un variator și motorină, dar astfel de animale nu sunt nici măcar în cartea roșie.