Fiat Panda Test Drive din 2003 Hatchback

Tabel de reproducere

Această mașină are atât stil, accesibilitate, cât și individualitate. Puteți începe în siguranță să economisiți bani și să vă gândiți la culoarea viitorului dvs. Fiatic!

 

După cum știți, în captivitate, panda se propagă dezgustător. Oricât de mult ții o lumânare și animalele timide se comportă cu reținere și nu dai un reintrare liberă sentimentelor tale, preferând o cină bună pentru toate celelalte bucurii ale vieții. Nu poți comanda inima, nu?
 
Așadar, Pandas lipsește aviara, nostalgică pentru glorioase de bambus confortabile. Unul este încă speranță! Fiat a făcut ceea ce cea mai bună grădină zoologică din lume iese încă cu mari dificultăți: Panda s -a propagat. În cantități uriașe. Și acum, în pepinieră, a doua generație de animale este deja în creștere.
Pentru mine, Fiat Panda este una dintre puținele mașini pe care voiam să le dețin înainte să mă rostogolesc pe ea. Această mașină are ceea ce am nevoie cu adevărat: stil, accesibilitate, individualitate. Toate. Puteți începe în siguranță să economisiți bani și să vă gândiți la culoarea viitorului dvs. Fiatic. Mai mult, alegerea culorii este poate cea mai gravă problemă atunci când cumpărați un panda. Albastru strălucitor, negru strict, verde ciudat, galben orbitor, argintiu banal, albastru delicat (culori de păstrăv). Curcubeul se odihnește! Cel mai interesant lucru este că culoarea roșie (nu metalică!) Se prezintă ca o opțiune, cerându -i câteva sute de euroneeng. Dar nu trebuie să alegeți un motor sau un set complet aici modest. Puteți găsi detalii în tabelul nostru.
 
Dar principalul lucru este un preț gustos din punct de vedere psihologic de nouă, cu o mii de euro mici. Ce este inclus în el?

 

Costul total al vizualizărilor aruncate pe rampă în timpul testului nostru depășește semnificativ numărul de euro care este solicitat o mașină. Drăguț, de acord? Se pare că nu există nimic extraordinar în aspectul Fiatic (cu excepția liniei superioare a ferestrei), dar se agață fără echivoc.

 

În interior este, de asemenea, nepretențios, dar confortabil. Cheapness nu se încordează, dar, dimpotrivă, are. Totul este simplu, dar nu primitiv: designul interior este economie excelentă de mascare. Apropo, lista de opțiuni vă permite să luați tot felul de gunoi în sortiment, cu toate acestea, în această situație, farmecul prețului va dispărea fără urmă. Și acest lucru este greșit.
 
Desigur, pentru zece kilowser este imposibil să faci o mașină fără defecte. Cu o anumită dorință în Panda, puteți găsi mai multe jamburi. Cea mai importantă este oglinzile mici și, prin urmare, oarbe externe din spate. Mai mult decât atât, dreapta este ușor suprapusă de suportul din față și, prin urmare, nu va fi posibilă reglarea optimă a acestuia. Acest dezavantaj este mai puțin vizibil pentru șoferii înalți care stau mai departe de volan. Și, în general, Panda favorizează mai mulți șoferi înalți. Iar cei care nu au ieșit vor putea adăuga la cinema non -optimă a pedalelor (trebuie să se îndoaie puternic de gleznă) și la umflarea consolei centrale, în contactul cu care genunchiul drept este constant. Și nu este nimic care să se plângă de pasagerii din spate: există o mulțime de locuri în bancheta din spate. Dar numai pentru doi, mașina este strict cu patru servicii.

 

Reprezentanții companiei în care am luat Panda pentru un test, au vorbit cu emoție despre cum o mașină ușoară cu un motor de 60 de cai putere de la Punto. De fapt, nu glonțează. Cu toate acestea: Panda sună vesel. Și deși motorul nu are aproape mai jos, cu promovarea corespunzătoare, mașina merge destul de repede. Programele sunt întinse și, se pare, să fie altfel, motorul ar putea să se arate în continuare în partea de sus. Cu toate acestea, undeva după patru mii și jumătate de -a lungul tahometrului, Panda încetează practic să accelereze și începe să voteze, cerind pentru următorul program. Pe! Și din nou, urmează accelerarea.

 

Volanul Panda este rece, dar direcția în sine este destul de haotică. În primul rând, pentru că este foarte ușor. Și de ce aici este butonul orașului, care transformă puterea electrică în modul pentru pacienții cu rahitism, este complet de neînțeles. În acest mod, volanul este asemănat cu cârma navei: l -a răsucit ușor și se învârte până când roțile sunt în poziție extremă. Totul este de prisos.
 
Maneta de viteză care a urcat spre consola centrală este amplasată perfect. Dar pentru a le purta nouă mii, nouă mii! Ah, bine. Și frânele sunt bune nu sunt suprasensibile și eficiente, în plus. Abs a fost declanșat. Motivul este extrem de clar: anvelope înguste cu un profil ridicat. Care sunt proprietățile lor de cuplare? Este suficient pentru oraș și bine!

 

Bine? Panda este super? Cred ca da. Mașina anului nu este doar un titlu. Acest lucru trebuie să poată. Fiat a condus o rampă în doamne și a ieșit câștigătorul. Aceasta ar trebui să fie combinația optimă de stil și preț atunci când primul este semnificativ mai mare decât al doilea. FAR, Panda și înmulțiți -vă!
 
Autografie
Fiat Panda
Câștigător al competiției europene
2004 Mașină
Predecesor
Panda (1980)
Prototip
Gingo (2003)
Premieră
martie 2003
Corp
Hatchback cu 5 uși
Motoare
1.1-1.3 L (54-70 CP)
Producție
Polonia
Înlocuirea preconizată
2009/10


Mașina este asigurată de compania Center-Spraz, dealerul oficial al Fiat Auto.
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 86/2004]