Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus din 2010 Minibus
Ducat
Cu câteva săptămâni înainte de Fiat Ducato, au aruncat un strigăt: cine trebuie să transporte ceva? De acord: Cel mai bun mod de testare a vehiculului de marfă comercială este aruncat în corpul încărcăturii reale, evaluați ușurința încărcării și descărcării și, în același timp, estimați câte locuri neocupate vor rămâne. După cum ar avea norocul, nimeni nu trebuia să ia nimic. După ce a ratat modalitatea reală de a câștiga bani în perioade dificile de criză, roțile au petrecut o zi în compania Cargo Fiat Dukato. Gol
Italienii de marfă produse în Rusia sunt disponibili cu trei tipuri de corp: cu o ampatament scurt și un acoperiș scăzut, cu o bază medie și un acoperiș din mijloc, precum și cu o bază lungă și acoperiș mediu.
Am fost la test pentru test cea mai medie versiune: cu un acoperiș din mijloc și un ampatament similar în configurație medie. Se dovedește că, pentru a gestiona Fiat Ducato, este suficient ca șoferul să aibă permisul de conducere din categoria B. Mai mult, acest lucru este relevant pentru orice modificare, deoarece masa totală a celei mai dificile modificări a camionului nu depășește 3.500 kg.
Așeza în cabină este mult mai dificilă decât să te plonjezi într -o mașină de pasageri: cabina este mare deasupra solului, iar pasul (mai ales iarna) este destul de alunecos. Priveliștea de la locul șoferului poate șoca șoferul mașinii, dar este destul de familiar cu camioanele cu experiență. Volanul este paralel cu solul, aterizând ca pe un scaun, în loc de un salon al vizualizării din spate, goliciunea. Totuși: dacă ar exista o oglindă, ar arăta peretele de oțel al compartimentului bagajului pictat în culoarea corpului.
Ferestrele funcționează neobișnuit: o apăsare scurtă pe buton provoacă scăderea automată completă a sticlei. Și apăsarea dublă, dimpotrivă, vă permite să măsurați cu exactitate nivelul golului ferestrei. Frâna de parcare este situată foarte jos, și nu în dreapta, ci în stânga șoferului, așa că mai întâi trebuie să o găsești, și apoi, aplecați destul de mult, să o coborâți complet. Necunoscut.
Oglinzile laterale sunt mari, dar trebuie să fie reglate manual, ca pe mașinile vechi apăsând marginea. Este deosebit de convenabil să configurați oglinda potrivită că oglinzile din spate sunt împărțite în două secțiuni, ceea ce a permis dezvoltatorilor să minimizeze zona moartă.
Dar nu este necesar să ajungeți la maneta cutiei de viteze. Ideal pentru cursori-sportivi: este situat la 10 cm de volan, iar mutarea mâinii pentru a schimba transmisia durează un timp minim. Transmisia, apropo, funcționează clar, iar numerele de transfer sunt selectate astfel încât, chiar și cu o accelerație energetică, de multe ori nu este necesar să funcționați cu o pârghie.
Motorul turbodiesel de 2,3 litri de 110 cai putere ar arăta excelent într-o mașină. În modul de conducere dinamic în oraș, consumul de combustibil nu a depășit 9 litri de combustibil diesel la sută. Funcționează liniștit, vibrațiile sunt vizibile, dar nu sunt enervate. Adevărat, nu a fost posibil să înțelegem cât de mult ar face motorul cu sarcina: cel mai greu lucru care a fost în spate în timpul testului, un trepied și o cameră video. Dar chiar și cu doi pasageri, mașina a reușit cu ușurință să concureze în fluxul orașului cu unele mașini nesportive.
După cum am menționat mai sus, Ducato oferă trei versiuni ale ampatamentului. Dacă în numere, atunci poate fi 2 850, 3 200 și 3 700 mm. În funcție de înălțimea acoperișului, spațiul intern al compartimentului de marfă poate fluctua de la 1.441 la 1881 mm de -a lungul axei verticale. Lățimea ușii ajunge la 1.562 mm.
Pentru comoditatea încărcării și descărcării, ușile din spate se deschid cu 90 de grade (deși o versiune cu uși care se deschide pentru toate cele 270 de grade poate fi comandată contra cost) și o ușă glisantă cu o lățime de 1.265 mm este prevăzută pe peretele lateral. Cargorii vor aprecia probabil faptul că ușa laterală vă permite să încărcați captali europeni (1.200 mm lățime) fără interferențe, iar înălțimea de încărcare este mică pentru această clasă de 570 mm.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
