Drive de testare Fiat Croma din 2008 Wagon

Toate fotografiile Fiat Croma din 2008

Echo de încălzirea globală

Anterior, alte timbre germane au venit pe piața rusă cu motoare diesel. Francezii se refuză încă într-o astfel de oportunitate. Și care sunt planurile italienilor? Pe Diesel Fiat Chrome, Luka Terrosi și Vladimir Solovyov au călătorit.
FIAT CROMA.

Mașina a debutat în 2005, în Rusia vândută din a doua jumătate a anului 2006.
Motoare: benzină 1.8 și 2,2 litri (140 și 147 CP). Turbodiesel Rails 1.9 și 2,4 litri (120, 150 și 200 hp) sunt de asemenea planificate pentru a fi furnizate Rusiei.
Transmisie: mecanică și automată cu 5 trepte.
200-puternic diesel este echipat cu doar un automat de 6 trepte.
Necesar: Active, Dinamice, Emotion.
Prețul în Rusia: 840 0001 120 000 de ruble. (32.30046 200 dolari).
Mașină de testare: 2,4 l Diesel, cu 6 trepte, echipamente de emoție, opțiuni, preț în Europa 49.400 dolari.

Decizia privind alegerea mașinii și a configurației sa născut de la sine, când a devenit cunoscut faptul că importatorul oficial al FIATS către Rusia Sferstal-Masina negociază importul de motoare diesel, iar datele privind motoarele diesel au apărut pe site-ul rusesc marca. Deci, Chrome este cea mai mare și proaspătă dintre Fiaturile furnizate pe piața rusă în cea mai puternică configurație cu Diesel 200 HP Trebuia să merg la munți și acolo, după cum știți, puterea este inutilă nu se întâmplă niciodată.

În plus, am vrut să încerc un motorină în frig, aducând un experiment în condițiile iernii rusești. Așa că s-au dus la nordul Italiei, unde vârfurile de zăpadă și în vara sunt orbite cu albirea lor rece. Nu mă voi ascunde: unul dintre autorii un snowboarder avid, o altă speranță a schiorului. Și în nordul Italiei multe locuri unde puteți călători. Nu e de mirare că Torino a luat Jocurile Olimpice de iarnă din 2006.

Eleganța spațioasă

Cine se ocupă de muniții și echipamente mai incomod și severe decât schiorii! Este fanii surfingi. Prin urmare, inspecția asupra capacității cromului sa dovedit a fi cea mai rigidă.

Trebuie să spun, ea a rezistat cu onoare. Atelier Isadesign, care a lucrat pe corp, a sugerat o noutate: nu un vagon, nu o singură aplicație și non-hatchback. Fiat Chroma a marcat o categorie complet nouă de vagon de confort. Masina marcată de Georgetto Judjaro se distinge de liniile externe calme, un fel de design fără oprire, dar gustos. Clasic simplu și elegant, cu un acoperiș ușor ridicat. Dar în interiorul mită-ului cromului volumul care pare și mai mult datorită aterizării și a abundenței aerului.

În cea mai bogată configurație cu tapițeria din piele, cu excepția faptului că ne-a părut, nu a fost suficientă numai ajustări electrice ale scaunului șoferului, iar apoi frâna de mână, poate că nu era prea confortabilă chiar sub cotiera dintre scaune.

Blocarea aprinderii pe consola centrală, ca în Saab sau Smart. Nu este original, dar curs practic, convenabil pentru driverele cu picioare lungi: fobul cheie nu atinge genunchiul.

La început, șoferul poate confunda marcajul tahometrului la 8000 de rotații pe motorul diesel. Dar repede convins că peste 4000 diesel nu vrea să se rotească. Chrome are dispozitive uniforme de la bord pentru versiuni diesel și benzină, este necesar să se salveze ceva!

Dar pe geamul corpului nu a purtat. Numai parbrizul din zonă este mai mare de 1,3 m2.

Când nu există zăpadă

Când nu există zăpadă, îl caută. Dar nu există zăpadă și nu. Pantele în care anul trecut au concurat pe freestyle și alte discipline olimpice, acoperite cu iarba de fructe și divorțuri negre. Chiar și în sora, fosta capitală a slalomului, nu chiar plimbare.

Încălzire globală. Europa, iar Rusia se vor potrivi serios peste asta. Ce se lansează dyelul rece, când plouă noaptea! Suntem ceea ce, boot în brut și am mers mai mare și mai departe. Adevărat, când a fost înșurubat mai mult de trei sute de kilometri pe șarpele de munte, a devenit clar că trebuie să mergeți în Franța pentru zăpadă bună. În Alpii există întotdeauna o alternativă: să se deplaseze direct prin tunel, dar pentru bani sau să intrați într-un traseu multi-kilometru, dar gratuit. Majoritatea șoferilor, dacă nu sunt expuși la claustrofobie, preferă tunelurile. Echipajul nostru pentru călătorii prin Tunel Frejus a dat 32 de euro.

Într-un tunel modern, ușor și uscat. Singurul lucru care este necesar de la șofer pentru a observa distanța și viteza, care reamintește în mod constant semne strălucitoare. Dacă acest lucru este neglijat, atunci pe drumul de la tunel, un polițist poate impune o amendă impresionantă.

Lanțurile munților alpini plutiți, prin două trape în tavan în cabină se rupe prin albastru, umplute cu nori ușoare de cer. Și dacă unul dintre autorii nu dispune de definiția în activitatea sistemului de navigație, al doilea este sed că absența controlului de croazieră, atât de convenabil pe autostradă.

Masina deține traiectoria, ca și cum ar fi lipit de drum. Acesta oferă stabilitate și confort de conducere. Dar, pe neregulile suspensiei, este zgomotos pe fundalul unui motor diesel surprinzător de liniște.

Testul real de iarnă nu a funcționat, dar o mie de kilometri a arătat că inginerii Fiat pot face nu numai mașini compacte bune pentru oraș. Și, în ciuda faptului că italienii poziționează brut ca confort, vreau să o numesc mașina universală.

FIAT CROMA masina eleganta de mare capacitate, pe care este la fel de convenabil de a călători, printre urbanul Susttroca și mergeți la întâlnirea oficială.
+ Motor puternic, mașină inteligentă, interior mare, confortabil și un trunchi spațios, suficient spațiu liber.
- Absența regulatoarelor electrice ale scaunului șoferului, o frână de mână incomodă, în spate, nu există nici o fereastră pentru tricouri lungi, gestionarea complexă de navigație.