Test Drive Dacia Logan 2004 - 2008 Sedan

Toate pozele Dacia Logan 2004 - 2008

De dragul lui Ficus în cada

Vagonul pe baza Logan în curând ar trebui să apară în Rusia, interesul este imens. În parte, a fost capabil să-l stingă, testează analogul românesc. Comparați cabane cu colegii de clasă Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.

FIAT DOBLO.
A debutat acasă în 2000. În Rusia, vinde versiunea pasagerilor a panoramei.
Motor: benzină 1,4 L (77 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Necesar: Baza, Classic, Confort.
Pret: 415 000485 000 RUB. (16.60019 400 $).
Partenerul PEUGEOT VP.
Modelul se bazează pe platforma din 1996. Modernizarea petrecută în 2005.
Motoare: benzină, 1,4 și 1,6 litri (75 și 108 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.

Fitting: individual.
Pret: 435 000565 000 RUB. (17.40022 600 de dolari).
Dacia Logan MCV.
Vagonul stației pe baza Sedana Logan a apărut în Europa la începutul anului 2007. Nu este încă furnizată oficial Rusiei.
Motoare: benzină, 1,4, 1,6 litri (75, 87, 106 CP), Diesel 1,5 L (70 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Hardware: ambianță, preferință, laureat.
Prețul în România: є820011 855 (11.50016.600 $).
DACIFIC Logan MCV este produs în România în versiuni de 5 și 7 locuri, cu trei benzină sau motor diesel și o cutie manuală. Mașina, oferită de cititor Spe Pavlos, este un loc de cinci locuri, cu un motor de benzină de 1,6 l cu o capacitate de 90 CP Cred că această versiune va fi populară în Rusia.
Logan a fost colectat pe baza prețului. Să spunem în Moldova, unde am cumpărat mașina cititorul nostru, costă 9650 de euro. Pe baza realităților rusești, pariez: prețul nostru va ridica cel puțin o jumătate de mii de euro. Deci, rivalii MCV vor efectua cel mai accesibil Panorama Panorama și PEUGEOT PARTNER.

Vizualizarea profilului
Scoaterea, ca și cum adolescentul-accelerat, velo și amintindu-și copia redusă a reprezentanților partenerilor Peugeot ai școlii clasice de pasageri. Un profil neobișnuit al Logan este recunoscut chiar mai mult: Dachshund Purebred! Dând mai mult decât FIAT pentru 197 mm, iar Peugeot este de 310 mm. Cu înălțimea corpurilor, imaginea este inversă: Logan este sub Fiat cu 178 mm, astfel încât mașina românească este percepută ca fiind ușoară. Poate că totul se schimbă când privim în saloane?
Fiat este imens, deci pare mai întâi o secundă. Foarte curând înțelegeți: este vorba despre altitudinea interioară. Nu a observat niciodată cât de liber vă simțiți într-o cameră cu plafoane înalte, chiar dacă zona sa este mică? Dar primul sentiment înlocuiește repede cealaltă zonă nu atât de mult. Da, deasupra capului alte 200 mm de aer, dar de ce sunt necesare?
La Threesom, în partea din spate a marei bucurie, nu dați: corpul pătrunde în tunelul longitudinal, interferează cu pasagerul mediu. Da, și, de obicei, a coborât sticla nu numai că poate comuta fereastra.
Primele secunde de cunoștință cu Peugeot au umbrit deschiderea îngustă a ușii glisante, în care trebuie să fii strâns în locul tău, urmărit de scaunele din față. La fel ca Fiat, ușa din spate stângă din Peugeot nu este furnizată. Îmi amintesc de zborurile lungi transatlantice: doar rezervorul pe locul de trecere, ca un vecin, cere să-l elibereze pentru a reîmprospăta.
Dar, depășind procedura de aterizare, simțiți doar puțin mai strâns decât în \u200b\u200bFiat. În general, la scaunul din spate al Rotos și partener puteți conduce trei adulți. Este de a merge și nu urca din motive de experiment și la prima ocazie de a scăpa, așa cum am vrut să fac în cazul lui Logan. Aici, dacă șoferul este înălțime sub 190 cm, trebuie să strângeți genunchii. După ce au lovit ușile din spate, pasagerii extreme primesc o lovitură tangibilă de la cotieră ... nu, nu la tot cotul, dar oarecum mai mic.

Ca rezultat, am evaluat în mod egal site-urile din spate ale cabanelor și Peugeot, nu o ușă îngustă partenerului și numărăm Logan ca o demnitate de două părți. Alegeți decât să sacrificați: un scop pentru picioarele sau ușurința de a intra.
Bagaj de basculare
Accesul la compartimentele pentru bagaje Opt și Logan este identic: două uși asimetrice pot fi deschise la 180. Este convenabil dacă doriți să conduceți până la locul de încărcare. Partenerul este privat de un astfel de privilegiu are o ușă de ridicare și un hefty. Apelul necesită prudență. Amortizoare puternice de șoc au luat-o cu o astfel de bijuterii încât este greu să faci câțiva pași înapoi. Dar în poziția deschisă, ușa nu reprezintă o amenințare chiar și la încărcătoare foarte mari, iar în caz de ploaie, va servi ca un baldachin.
Majoritatea portbagajului vor intra în Fiat. Când măsurați trunchiul, noi, ca de obicei, volume fixe la raftul sau grila. Ridicând epitetul cu un portbagaj imens de FIAT, plin de involuntare: Opt Hollow. O înălțime mică de încărcare și 580 litri de volum util va obține FIAT în liderii necondiționați. Dar a doua și a treia locații au fost stinse în mod neașteptat. Logan scăzut și lung ușor mobilat, aparent mai practic partener de 72 de litri, dar nu a ajuns la înregistrarea italiană la 92 de litri.
Dacă vă așteptați la capacitățile bogate de transformare, veți fi dezamăgiți. Scaunele din spate ale tuturor mașinilor sunt pliate în părți, dar scoateți-le, din păcate, nu vor reuși.

Comportament și nu împărțit
Privind sub Fiat, am descoperit vechea suspensie de primăvară bună din spate. Conform măsurătorilor utilajului de transport uzinal, soluția este logică. Din punctul de vedere al unei mașini de pasageri pune o cruce la manipulare. Dar, la urma urmei, evaluarea depinde în mare măsură de ochii pe care îl priviți la Paște. Pentru ca un camion, merge foarte bine: tremurând chiar și mașina goală este mică, pedalele sunt grele.
Fiat obișnuit cu mașina de pasageri va părea împiedicată. Un pic mai puternic a transformat un volan ușor, șasiul se agită brusc spre, și câteva secunde, corpul se rotește. Strângeți pe un fotoliu moale, fără formă și ușor de primăvară, ca un camioner. Și așteptați, așteptați, când mașina se întoarce la viteza pistei! Singurul lucru pe care Fiat a depășit adversarii este cele mai ușor de înțeles și mai precise frâne.
Partenerul își justifică pe deplin numele: se comportă restrâns. Uneori dăruiesc: la o viteză atât de viteză, nu voi merge la întoarcere, dar lasă un sentiment de fiabilitate. Acum, la vederea unui van, nu sunt surprins: Partenerul vă permite să mergeți activ. Corpul este mai mic și tendința de a rula nu este exprimată atât de strălucitoare ca Fiat. Este doar un milă, motorul este același stupid: este gata să poarte de la 2000 rpm încet, dar se transformă la 5.000 la competent, enervant și un fel de voce plinătoare. Direcția este mai precisă decât Fiata, cu un feedback bun. Da, și netezimea cursului Peugeot este mai bună.
Dar cel mai echilibrat Logan. Dacă nu să vă uitați în oglindă, se pare că mergeți pe sedan, trecând liniștit întoarcerea în care palma transpirată la aceeași viteză sau chiar mai mică la Fiat. Am avut deja ocazia să ne asigurăm: motorul cu 8 valve de 1,6 litri nu este mult mai bun decât 1,4 litri. Acum ei s-au întărit în opinia lor: Extra 12 HP Îmbunătățiți ușor elasticitatea.
Ei bine, acum ... Ficus în cadă. Potrivit unuia dintre colegi, acesta este singurul lucru pentru transportul căruia este necesar, ca Fiata sau Peugeot, corpul. Chiar și aparatele de uz casnic sunt de obicei mai mici, iar auto-îndepărtarea frigiderului cu două camere este o ocupație nerecunoscătoare. Atunci de ce arde flori de flori? Judecând după coada de multi-lună a DACHA LOGAN MCV în Europa și interesul enorm al rușilor, consumatorii, ca noi, preferă plantele interioare mai compromise ...

Mikhail Gzzovsky: În ciuda volumului înregistrării trunchiului Fiat și o canapea PEUGEOT mai spațioasă, DACHA a lăsat cea mai plăcută impresie. Dacă prețul Logan MCV în Rusia nu va fi tradus, este oferit un succes puternic.
FIAT Doblo Prioritățile sale sunt distribuite într-o astfel de secvență: încărcătură, pasageri, șofer.
Evaluarea totală de 7.7
+ Trunchi imens și înălțime scăzută de încărcare, canapea spate spațioasă.
- Manipularea încărcăturii, înclinarea spre stea, netezimea mediocră, dinamica lentă a overclocking, clearance-ul la sol mic.
PEUGEOT Partner Design testat de timp este un compromis bun al controlabilității și practicității.
Evaluarea totală de 7.9
+ Trunchi mare, vizibilitate bună, calitate decentă de finisare, manipulare acceptabilă.
- Nu cea mai spațioasă canapea din spate, ușile înguste.
Dacia Logan MCV a anulat șasiul de pasageri și salon cu un compartiment uriaș de marfă. Formula ideală pentru călătorii, șoferi de taxi sau afaceri mici.
Evaluarea totală de 8.1
+ Trunchi mare, comportamentul pasagerilor pe șosea, aspectul echilibrat, netezime bună, clearance-ul de drum solid.
- zgomot ridicat, frâne mediocre.