Drive de testare Citroen DS5 din 2011 Hatchback

Citroen DS5. Furt Art

Se zvonește că, de îndată ce designerul bucătar DS5 a ieșit din tehnologi, o sabie de crom a fost lipit la ușă. Unul dintre cei care se extind din rețeaua radiatorului la raftul ușii din față.


Citroen DS5. Preț: de la 1 119 000 r. La vânzare: din 2012.
Oleg Kalaushin, 43 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 24 ani, masina personală - Renault Logan.

Conform rezultatelor votării pe site-ul publicației noastre, Citroen DS5 aproape imediat a dat afară liderilor. Efectuam dorințele cititorilor. Și pentru a un pic abstract de emoții, să uite de la el prin prisma practic.


Desigur, în realitate, nu a putut fi. În primul rând, sabia este aceasta din plastic, și nu din oțel, cum ar putea părea în primul rând, și în al doilea rând, crearea de creația ta, tehnologi și designeri au fost cel mai probabil, în același timp, pentru că în caz contrar, ceea ce este Citroen DS5, nu s - ar fi întâmplat la toate. Cu toate acestea, voi lăsa emoțiile, chiar mai mult, astfel încât la un moment dat, am trecut deja proiectarea acestui automobil, atunci când au încercat noutatea pe o prezentare dinamică în străinătate. Astăzi suntem mai interesați de cât de greu această frumusețe este adaptată la realitățile realității ruse.


Umflarea pe barba a consolei centrale destul de semnificativ ingusteaza spatiul pentru pasagerul din față

Și primul lucru pe care îl acordați atenție, acesta este Sve anterior. Cel mai probabil, primul, de la care victimele vor avea nevoie de victime vor fi bara de protecție din față. Va fi destul de dificil să-l atârnați peste o bordură din cauza aterizării reduse, ceea ce înseamnă că nu evită zgârierea. O cantitate destul de controversată poate fi numită și decizia de a plasa butonul de deschidere a portbagajului în nișa plăcii de înmatriculare: și este destul de scăzut și este deosebit de clar acest loc nu este numit. În timpul iernii, există deloc că zăpada este amestecată cu noroi, deci devine complet incomod să folosiți acest buton. Apropo, de când a venit în trunchi, observăm că nu există nici un loc sub locul de schimb. În schimb, doar un compresor este situat într-o nișă mică. Între timp, spațiile de mai jos, dacă vă uitați sub bara de protecție, este suficient să plasați chiar și o roată de dimensiune completă. Cu toate acestea, dacă vă amintiți că acest loc este lăsat sub motoarele electrice, pe care consumatorul nostru este cel mai probabil să îl vadă, atunci totul devine clar. Și totuși, deoarece nu există unitate hibridă completă, atunci cel puțin rezervația în calitatea compensației a fost oferită.


Din mașina acestei clase așteaptă mult mai mult spațiu în rândul din spate, beneficiul cel puțin profilul de ședere este foarte convenabil

Înainte de a merge la scaunul șoferului, uitați-vă la al doilea rând. Primul lucru pe care îl menționați este că unghiul de deschidere a ușilor din spate nu este suficient pentru a recunoaște procesul de aterizare în mașină este confortabil. Da, și nu există atât de multe locuri, după cum vă așteptați, având în vedere dimensiunile mașinii. Dar scaunele în sine sunt convenabile, iar acoperișul de sticlă deasupra capului creează o atitudine specifică. În cazul în care este nevoie, puteți trage cortina. Dar doar pentru a face ca acesta să poată doar unul care stă pe scaunul din față: Panoul de control al obturatorului electric este deasupra capului pasagerilor din față. Există, de asemenea, o taste de afișare retractabile, care afișează informații despre viteza vehiculului. Această inovație permite șoferului să fie mai puțin distras de drum. Deși nu este clar de ce nu a fost de a face această proiecție chiar pe parbriz. Cu toate acestea, este suficient să ne amintim ce mașină vorbim și totul se va ridica imediat. Căile ușoare nu căutau căi ușoare. Nu este ușor la început să fie atât pentru șofer. Faptul este că rafturile frontale sunt de două ori mai mult aici, în legătură cu care revizuirea este oarecum limitată. În viitor, acest lucru, desigur, se obișnuiește cu ea, dar primii metri de drum nu sunt ușor: capul trebuie să fie răsucite mult mai des. Apropo, revizuirea din spate aici este, de asemenea, ideală. Și în vreme rea, el nu devine nici unul. Un portar cu un pachet de țigară, așa cum înțelegi, nu va începe prea mult. Beneficiul pe care camera de vizualizare din spate este. Da, iar oglinzile exterioare nu sunt mici.


Ceasul arata cu adevarat elegant, asta e doar într-un timp luminos al zilei, în mod constant strălucitor

Pe piața noastră, mașina este alimentată atât cu benzină, cât și cu motor diesel. Cu ultimul am decis să ne cunoaștem mai aproape. Faptul că mașina este echipată cu un motor diesel poate fi determinată numai prin zgomot că motorul mănâncă la inactiv. Și apoi dacă stați pe stradă. În cabină, rocometrul este practic auditat. Și dacă nu subliniați această atenție, atunci chiar și Craven în mașini nu va fi ușor să determinați ce unitate de forță este sub capotă. Și nu va da propria sa prezență și în mișcare. Overclockarea este netedă, împingere permanentă, rozile sunt recrutate. În general, basmul, nu motorul. Atât de multă măgulitoare poate fi răspunsă la funcționarea casetei automate cu 6 trepte. Nu împiedică în nici un caz motorul să-și implementeze întregul potențial. Ca rezultat, acest tandem este capabil să disperseze o mașină semi-triconată până la sute de zece cu câteva secunde. Deci, nu există plângeri despre dinamică. Cum nu sunt ele și gestionabilitate. O direcție destul de ascuțită face ușor să controleze mașina chiar și pe o viteză decentă. Este clar că suspendarea nu este obișnuită cu aceasta, dar aș dori mai multă netedă de la ea: dar Citroen, și chiar DS. Dar timpul se schimbă, iar prioritățile se schimbă cu ei.
 
Verdictul nostru
Vest pe această mașină, trebuie să știți că în primul rând dobândește munca de artă și numai atunci vehiculul. Deci, cu unele inconveniente va trebui să se ridice. Dar acesta este un plictisitor în comparație cu ce atenție vă va fi oferit.
 
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Design interesant, motor de tracțiune, manipulare bună, izolație frumoasă de zgomot. Panoramic acoperiș, prezența unei camere de vedere din spate cu ghiduri dinamice.
-
Abundența rafturilor frontale care limitează revizuirea.

Conducere
Ei sunt încântați să gestioneze. Este destul de dinamică. Cu toate acestea, toate acestea se aplică numai unui bun asfalt.

Salon
Din punctul de vedere al designului, este destul de dificil să se găsească fața, dar ar trebui să existe în mod clar mai mult spațiu.

Confort
Izolarea zgomotului este destul de decentă, dar suspensia tare nu contribuie la confort.

Securitate
6 perne, abs, esp.

Preț
Lucrurile frumoase sunt uneori foarte scumpe.
 

Dragostea nu iubire
Controversă
Acesta este modul în care inginerii ar trebui să arate ca o rezervă modernă.
 
Plăcut
Pe drumul spre relaxare va ajuta masajul din spate.

Melko.
Numai mănușile se vor potrivi într-o astfel de mănușă, totuși, dacă ați întrerupt ...

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4530x1871x1505 mm.
Baza de 2727 mm.
Greutatea curbei 1541 kg
Greutate completă de 2140 kg
100 mm clearance-ul
Volumul trunchiului 468 l
Volumul rezervorului de combustibil 60 l
Motor turbodiesel, 1997 cm3,
163/3750 hp / min-1, 340/2000 nm / min-1
Transmisie automată., 6-ST., Drive Front
Dinamica de 211 km / h; 10,4 s la 100 km / h
Consumul de combustibil 6,1 l / 100 km într-un ciclu mixt
Concurenții Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C-Class Kombi, Volvo V60
 

O sursă: Magazine 5 roată [octombrie 2012]