Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Voyage din oraș în sat

Ce este un minivan? De ce sunt atât de iubiți în Europa și în SUA?
O scurtă enciclopedie se bazează pe Chrysler Voyager SE și Chrysler Town & Country Limited
Cuvântul minivan, ca definiție a tipului de corp de mașină, în țara noastră încăpățânată nu vrea să se rădăcineze. În cel mai bun caz, aceste mașini sunt numite microbuze, în cel mai rău - rafiks, în memoria produselor industriei auto din Letovia.
Loc sfânt. După cucerirea poporului leton al independenței politice, uzina auto RAF a murit liniștită. Scena a fost goală timp de zece ani buni, iar apoi în fumul gazelor ireparabile, un Rafik pe baza gazelor, cu mândrie, s -a derulat cu mândrie. Din păcate, designerii minivanului Gazovsky au fost sub hipnoza puternică a trecutului - toate aceleași scaune și sticlă vândute, au apăsat din respirația fără stăpân a zece pasageri. Tendința noului timp este doar că pasagerii Rafiks au plătit 10 kopecks, iar pasagerii de gazel plătesc patru ruble astăzi.
Între timp, dezvoltarea gândirii tehnice în Occident a adus designul microbuzelor la perfecțiune. Mai mult decât atât, Statele Unite și Europa joacă conform regulilor diferite, respectând doar legile genului. Și Chrysler produce chiar și două versiuni ale aceluiași model Voyager: sub numele Town & Country - numai pentru Statele Unite și sub propriul său - pentru Europa.
Fiul și fiul vitreg. În primul rând, diferența în proiectarea din față a mașinii este izbitoare. Town & Country este decorat într -un stil modern Chrysler și poartă caracteristici familiale de familie sau 300 m. Voyager este mai conservator și pierde clar în americani în ceea ce privește proiectarea. Nu este în întregime clar de ce Chrysler a păstrat un design învechit după succesul asurzitor al aceluiași LHS pe piața europeană. Dacă nu vă concentrați pe diferența de proiectare a farurilor din față și a luminilor din spate, ceea ce este explicat prin diferențele de GOST -uri europene și americane, atunci aceasta este singura diferență semnificativă în proiectarea externă.
Prezența ochelarilor laterali în versiunea americană și absența acestora pe european pot fi din nou explicate printr -o abordare diferită a siguranței rutiere. În Sunny California, acest lucru este bun, iar în Finlanda, de exemplu, nu este binevenit de reprezentanții poliției rutiere.
Cine este mai cool? În interior, ambele mașini sunt organizate în conformitate cu aceleași legi ale genului, dar cu modificări ale mentalității consumatorilor. În versiunea americană, o decorare interioară mai bogată este imediat izbitoare. Americanii adoră strălucirea externă și nu se poate face nimic aici. Tapițeria din piele a tuturor scaunelor, mai scumpe în aspect și la inserții de lemn atingere și puține insule de tapițerie din țesătură sunt realizate mai bine. Europenii sunt mulțumiți de garnituri combinate din țesătură și o incrustare din lemn mai modestă.
Americanii prin natură sunt bar. Seria din mijloc de locuri din Town & Country este realizată sub forma a două scaune separate, cu un spațiu de marfă destul de semnificativ la mijloc. Mai mult, într-o stare pliată, partea din spate a fiecărui scaun este o masă pentru cadouri de la McDonald's, cu ștampilare obligatorie pentru ochelari de la Diet-Coca. Sub fiecare fotoliu se află un stilou care permite literalmente într -o singură mișcare să -l elibereze de atașament la podea și să transforme microbuzul într -o limuzină imensă. Dimensiunile ușilor de schimbare laterale, apropo, vă permit să faceți acest lucru cu un minim de costuri fizice.
În Voyager, rândul din mijloc de scaune este realizat sub forma unei canapele întregi, de asemenea detașabile. Dar o procedură similară pentru transformarea autobuzului în limuzină este asociată în versiunea europeană cu eforturi fizice semnificative, iar toți membrii familiei interesate ar trebui să fie aruncați pe acesta.
În plus, americanii se simt mult mai mult Volga -Mennaya pe canapeaua din spate. Town & Country este cu 340 mm mai lung decât Voyager și, prin urmare, canapeaua din ea este situată într -o parte mai largă a corpului. În primul rând, zece milimetri, în primul rând, permite trei adulți să se relaxeze calm, întinzând picioarele lungi într -o cizme de cowboy. În al doilea rând, portbagajul a devenit mult mai spațios și, de exemplu, trei șa pentru călărie vor fi găzduite liber în el pentru a justifica prezența cizmelor de cowboy. Dar perdeaua nu este oferită - evident, în America fură mai rar decât în \u200b\u200bEuropa.
Fumatul interzis. Desigur, acesta este un fleac, dar un fleac este indicativ. Nu există nicio brichetă în oraș și țară. Adică, desigur, există un cuib, dar este acoperit cu un capac masiv de cauciuc cu o inscripție de 12V. În lupta sa împotriva fumatului, America ajunge uneori absurdă!
Apropo, aceasta este aproape singura diferență în clopotele și fluierele interne. Ambele mașini sunt echipate cu un pachet electric complet, un triplu-computer de bord, control de croazieră, sistem de aer condiționat și un sistem audio. Pentru Europa, cu un sistem de difuzare FM dezvoltat, funcția Eon-RDS este furnizată la radio.
Am găsit un dispozitiv interesant pe coloana de direcție Voyager. Evident, aceasta este o idee rudimentară a americanilor despre lumina veche cu străzi medievale înguste - un comutator special poate fi pliat de pe scaunul șoferului și deschide oglinzile laterale.
Plantele de blocuri de lămpi de control sunt organizate destul de originale pe ambele modele. Indicatori ai echipamentelor suplimentare - ABS, indicator deschis, alarmă de service a motorului și airbag -uri - se aprinde la momentul pornirii motorului în locul obișnuit într -o combinație de dispozitive. Indicatorii rămași - semnale de rotație, presiunea uleiului etc. - sunt grupate într -un decalaj îngust deasupra vizierei panoului de bord. Soluția este destul de originală și, se pare, corect. Bătărea soarelui unui bec special situat chiar în partea de jos a tabloului de bord nu poate fi văzută cu o mișcare intensă nu imediat, iar în Chrysler, cei mai importanți indicatori sunt localizați în zona parbrizului, adică. În fața ochilor șoferului.
Egalizare automată. Diferențele în decorare și echipamente de service pot fi atribuite diferenței de configurație - orașul și țara a fost ambalată în clasa de lux. Principalul lucru care este diferența dintre un american și un european este, în primul rând, un motor. Cumpărarea unei mașini, atât un american, cât și un european pun aceeași întrebare: câți litri? Doar unul are în minte volumul motorului, iar celălalt - consumul de combustibil la sută de kilometri. Pe baza acestui lucru, Town & Country are un motor iubit în formă de E la șase cilindri, cu un volum de 3,8 litri îndrăgit pe cealaltă parte a oceanului. Pe Voyager - patru 2,4 litri.
Și aici începe cel mai interesant. Aceeași cutie de viteze automată cu patru viteze este instalată pe ambele mașini. Un motor european mai mare, practic, neagă prezența a 33 de cai în plus în versiunea americană. Cel puțin în plimbare în oraș. Ambele mașini sunt accelerate la fel și toate încercările de a concura în timpul testului nostru de pe o linie dreaptă nu au dus la nimic. În sensul că un campion clar nu a putut fi determinat. Ambele mașini sunt accelerate în mod egal și puternic și câștigă percepții de 60 km/h în oraș în câteva secunde. O diferență semnificativă este doar în netezimea cursului. În ciuda suspensiei de primăvară din spate (de asemenea, un tribut adus modei americane), orașul și țara de lungă durată se deplasează mult mai bine de -a lungul trotuarului rus, departe de perfecțiune.
Două împotriva celor patru. Avantajul evident al versiunii americane (dar nu a stilului de viață american) este prezența permanentă a tracțiunilor cu totul pe oraș și țară. Diferențialul central cu Wiskofta dozează cu exactitate forța de tracțiune între roțile din față și din spate, în funcție de mediul rutier. Drept urmare, în primul rând, acesta elimină practic alunecarea roților și derivă la un început ascuțit de la semafor. În al doilea rând, Town & Country este mult mai stabil în viraje ascuțite, dacă mergeți cu viteze peste 60 km/h și pe un drum destul de alunecos, așa cum a fost în ziua testului nostru. Șoferul lui Voyager, care ținea constant bara de protecție în bara de protecție, s -a plâns că nu se simte foarte încrezător dacă, atunci când părăsesc rândul, am vrut să dau o garnitură pe un drum acoperit cu o bilă ușoară de zăpadă pe marginea drumului .
Al treilea și cel mai important. Artistul nostru foto, obsedat de o manie de artă înaltă, a condus ambele minivan pe Lands Virgin Snow. Adâncimea zăpezii a fost non -comercială -15-20 cm, dar Voyager s -a așezat strâns acolo. În echitate, observăm că ambele mașini au fost zguduite în cauciucul standard de autostradă, chiar și fără a marca M+S. Așadar, Voyager a răsucit pur și simplu roțile din față într -un singur loc, rulând zăpadă în gheață goală în câteva secunde. Și am reușit să izbucnim doar atunci când au fost adăugați trei oameni la putere.
Dar comportamentul orașului și al țării era dincolo de laudă. Cu un yuz ușor în cele mai alunecoase zone, crescând în spatele lui un nor de zăpadă, nu numai că a depășit cu ușurință ținta de zăpadă, dar a sărit și pe o zăpadă destul de impresionantă, a măturat de partea cooperării capitalei de la zăpadă.
Autopilot Mulțumesc companiei Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, pentru mașinile furnizate pentru testare. Pentru perioada testului, mașinile au fost asigurate în compania Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model/Modificare Chrysler Voyager Se Chrysler Town & Country Limited
Producător DaimlerChrysler
SUA producătoare de țară
CORP
Minivan de tip Minivan
Numărul de uși/locuri 5/7 5/7
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică benzină cu injecție electronică
Locația din față este transversală
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2429 3778
Numărul/locația cilindrilor 4/rânduri 6/V
Diametrul cilindrului x cursa pistonului (mm) 87.5x101.0 96.0x87.0
Gradul de compresie 9.4: 1 9.0: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 110 (150) la 5250 134 (183) la 4400
Moment (nm la aproximativ./min.) 229 la 4000 325 la 3150
Numărul de supape
pe cilindrul 4 2
TRANSMISIE
Привод на передние колеса, самоблокирующийся дифференциал заднего моста постоянный полный, межосевой дифференциал с вискомуфтой
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
SUSPENSIE
Передняя пружинная, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя пружинная, независимая подвеска колес, тяга Панара рессорная, неразрезная балка моста, тяга Панара, по заказу - стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка с гидроусилением
Диаметр разворота (м) 11,5 12,0
Frâne
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
АBS трехканальная
КОЛЕСА
Размер шин 215/65 R15 215/65 R16
Диски 6J, 6,5J, легкосплавные
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Колесная база (мм) 2880 3030
Колея передняя/задняя (мм) 1600/1630
Клиренс (мм) 130 140
Объем багажника (л) 450/4140 670/4880
Масса снаряженная (кг) 1760 1810
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 180 свыше 170
Разгон с 0 до 100 км/ч (сек.) 12 12
Economie
Расход топлива (л/100 км):
Шоссе 8,3 9,8
Городской цикл 14,2 13,8
ЦЕНА В МОСКВЕ $35 000 $49 000
А КТО ЕЩЕ ИВАН РАССТЕГАЕВ, директор частного охранного агентства: Нам был нужен очень вместительный, но в то же время мощный, скоростной и маневренный автомобиль На Town & Country выбор пал отнюдь не случайно. Часто приходится сопровождать клиентов с крупными суммами или одновременно перевезти большую группу сотрудников. Полноприводный минивэн мне показался удобнее, чем традиционный джип, мы же по полям не катаемся. Накатали более 100 тыс. километров, серьезных поломок не было .
Vasily Levitsky, Director of the Center for Informatics: The minivan for me was a pink dream of youth, in fact, this is the second car in the family and I use it mainly in the summer, I like to travel by car in a good companie. Я за рулем уже больше 20 лет, перепробовал множество автомобилей. Voyager мне нравится прежде всего тем, что в нем, как говорится, и стол и дом , а ездить на нем не труднее, чем на простой легковушке. Бензин, правда, кушать любит, но зато сколько удовольствия и пользы .
ПОЛ КЛАППЕР, менеджер российско-голландской фирмы: Для нас такой автомобиль не прихоть, а насущная необходимость По роду деятельности нам приходится ездить и в российские города, и в сопредельные страны. Voyager подходит почти идеально, просто офис на колесах. Вот только сервис Chrysler у вас в стране слабый, практически все приходится делать в Финляндии .
Text Nikolay Kachurin, foto dmitry novokreshhenov
 

Sursă: „Autopilot”