Test Drive Chevrolet Astro 1994 - 2005 Minivan

Prieten mare

Cu cât merg mai mult la mașinile americane și, după cum ați putea vedea, ați vizitat testele noastre, mai ales în ultima vreme, destul de mult, cu atât mai mult îmi pun aceeași întrebare: Ce ar trebui să fie într-adevăr o mașină americană reală? A fost mașina prin tranzacționare pe care s-ar putea înțelege în sfârșit că unii dintre americani ar dori ceva atât de fierbinte.
 
Aproape oricare dintre iankeii pe care a testat-o, fără îndoială, ar putea pretinde acest titlu onorific, dar faptul că fiecare secție a demonstrat interpretarea acestui concept, deci nu este necesar să înțelegem cine este cine și mai mult această definiție. Posibil. Mai mult, toate modelele de testare efectuate în diferite categorii de greutate și aparțineau diverse clase și tipuri, ca să nu mai vorbim de volumul motoarelor. În absență, acest titlu ar putea pretinde picapuri atât de iubite, dar nu există nici o experiență în conducerea unor astfel de mașini și încă mai există mici pickups în republică.
 
Americanii sunt mulțumiți foarte mult, și, probabil, această iubire și au dat naștere la o mașină întreagă de mașini concepute pentru transport puțin mai mult decât în \u200b\u200bmașina obișnuită, numărul de pasageri, cu obligatoriu pentru Yankee, nivel înalt de confort. De-a lungul oceanului, rolul celor mai mulți pasageri este de obicei familia, care, după cum știm pe filme, este foarte numeroasă. În plus, pasiunea pentru călătorii nu oferă odihnă și, prin urmare, clasa minivanelor auto este populară în spatele oceanului. În plus, minivanii sunt americani, deoarece diferența dintre mașinile americane și europene ale acestei clase este pur și simplu uriașă. Legendarul mașinii americane de dimensiuni mari aici ia pur și simplu un domeniu de aplicare fără precedent și nu este obișnuit să salveze fie pe benzină, nici pe conținut, americanii și-au prezentat clasificarea mașinilor. În limbajul simplu, faptul că suntem considerați minunați, există normal acolo, iar faptul că există un mic, deloc este doar o jucărie pe baterii.
 
Familia vândută în state ca o mașină de familie, Ford Taurus se rostogolește cu ușurință pe o clasă de afaceri, astfel încât Astro, în Europa, în Europa, minibusul se află sub definiția unui minivan normal în patria sa, prin urmare vom folosi terminologia producătorului .
 
De la prima upgradă, chiar și cea mai neexperimentată amator ghici că mașina are o reședință calificată. În gama de automobile europene, astfel de modele de familie de dimensiuni mari și de lux au dispar mult timp, iar numai vehiculele comerciale au astfel de dimensiuni care nu merg cu astro în nici o comparație. Puteți spune chiar că aceasta este singura ofertă din această clasă. Adevărat, prezența unui motor pe benzină a pus la îndoială perspectiva apariției unui număr mare de astfel de mașini, dar gustul și culoarea, după cum știți, nu există tovarăși. Mai ales că, de la preț, factorul este uneori mai greu decât debitul și tipul de combustibil, poate foarte mult pentru a vă corecta părerea, iar americanul mănâncă un benzină de 92 de ani relativ ieftină.
 
Aspectul extern, una dintre cele mai puternice părți ale aproape tuturor modelelor americane, pentru minivani nu joacă un rol atât de important ca, de exemplu, pentru un SUV și chiar mai mult model sportiv. Vedere din spate cauzează asociații cu camioane europene de transport de marfă - siluetă pătrată și lumini tipice de coadă verticală în astfel de cazuri. Este că o turnare largă în jurul perimetrului, ruptă de-a lungul pragurilor, oferă destinația bogată a modelului.
 
Un profil mare arată un pic neobișnuit din cauza axei frontale foarte redate, dar cea mai interesantă vedere este o vedere frontală. Blindate? - Din anumite motive, a întrebat brusc familiar când l-am condus la el pe Astro. Mai mult decât atât, el însuși nu a putut explica ce-l asumat exact acest gând. Probabil, lățimea mașinii, precum și designul original al botului - rezultând în orizontală de insigna corporativă a radiatorului brut, combinată cu iluminarea cu două etaje de marcă, extrem de mare magnifică mașina. Acest lucru este deosebit de impresionant atunci când o astfel de față apare brusc în oglinzile retrovizoare în imediata apropiere a mașinii. Mai ales că doi elevi ard în mod constant - dacă nu le includeți singur, se aprind automat când contactul este pornit (Bună ziua din America!).
 
Da, noi înșine, am atras atenția - atunci când fotografiați în FAS Astro sa dovedit a fi aproape indiscutabilă de cea mai prestigioasă a lui Tahoe, în care vă oferim să vă asigurați (a se vedea fotografia). Dar în orice altă perspectivă, nu un mic ven nu arată destul de diferit. În aceeași zi, dar atunci când privim mașina de partea laterală, o altă persoană se îndoia că opt persoane ar putea găzdui în cabină - l-am lăsat rapid îndoieli. Ușa laterală glisantă deschide accesul la rândul de mijloc al scaunelor și, dacă le distribuiți scaunul drept extrem, puteți ajunge pe rândul din spate. Dar pentru a vă deplasa de la rândul din spate la mediu, fără a deschide ușile, va fi foarte problematică, deși cu o dorință specială este încă posibilă. Cu toate acestea, după cum sa dovedit mai târziu, toți cei opt pasageri sunt postați foarte confortabili.
 
Cele mai multe perdele au încercat încă să se mute la rândul de mijloc, mai aproape de centrul bazei mașinii. Acolo și mergeți mult mai confortabil și există chiar spații de datorii. Datorită retragerii tunelului central și a motorului care proeminența pasagerul din față și, dacă se dorește și șoferul poate fi schimbat cu o parte din ședința de pe rândul de mijloc, fără a părăsi mașina. Această caracteristică poate fi utilizată foarte eficient pe o parcare strânsă: Park Astro de ușa șoferului aproape de mașina următoare și ieși prin ușa din spate alunecă (partea). Apropo, despre ușă (pacientul tema tuturor mașinilor cu corpuri universale este ușa din spate), sau mai degrabă vorbind, modalități de ao deschide. Fiecare producător de automobile își promovează propriul mod, cel mai convenabil din punctul său de vedere. Unii ca un duplex umflat, alții nebuni de la înălțare și, așa cum sunt luați, fiecare schemă are avantajele sale și, în mod natural, dezavantaje. Dar creatorii Astro au mers mai departe - au luat pur și simplu ... și au combinat ambele scheme, o dată și pentru totdeauna să scape de dispute pe acest subiect. Ușa din spate, în acest caz, a patra, constă din trei părți, iar jumătatea superioară se ridică, ca pe majoritatea SUV-urilor, iar clapetele inferioare sunt presate separat. Și acum nu este nevoie de faptul că fiecare sămânță să se ridice în sus și pe ușa grea și murdară, este suficient doar pentru a deschide jumătatea superioară - și compartimentul pentru bagaje ca pe palmă. Foarte convenabil pentru utilizarea de zi cu zi, mai ales dacă este luată în considerare faptul că în compartimentul pentru bagaje este destul de mare, apropo, chiar și pentru această clasă, o rețea specială este întinsă, unde puteți pune articole tocate și aduse din pachetele de magazine, limitând capacitatea lor de a deplasa independent pe trunchi în timpul călătoriei.
 
Dacă încărcătura dvs. în dimensiunile sale depășește dimensiunea trunchiului, atunci îl puteți plasa în cabină, după ce ați terminat sau chiar ambele rânduri de scaune și în această versiune compartimentul pentru bagaje devine ca un corp de preluare. În cazul transportului unui număr diferit de pasageri, sunt furnizate și mai multe opțiuni de aspect. Puteți organiza chiar o anumită aparență a unei sală de conferințe, care implementează un număr mediu de față pe scaunele din spate. În general, sunt oferite mai multe tipuri de locuri și ele diferă nu numai de materialul tapițerie, ci și de proiectarea. Acestea pot fi comandate atât sub formă de scaune individuale, cât și sub formă de canapele. În mașina de testare erau canapele și piele, dar este mai degrabă lipsa lor decât demnitatea. Perna scaunului, realizată sub formă de canapea solidă și care nu are departamente clare pentru pasageri, sa dovedit a fi prea alunecoasă și, prin urmare, cu manevre ascuțite, pasagerii încep să se schimbe în grupuri mici la partea opusă rândului. Cu toate acestea, astfel de manibusuri efectuate de minivane și microbuze, cazul este foarte rar, mai ales că cumpărătorii principali ai office-wans și aceste mașini sunt firme și ceea ce un șofer normal va purta atât de șeful său. Și în orice alt mod, Astro nu provoacă inconveniente șaibele lor, mai degrabă, chiar și dimpotrivă.
 
Americanii se iubesc foarte mult, pentru că nu există alte opțiuni pentru nimic altceva pentru salon. Curele de siguranță pentru fiecare scaun și un aparat de aer condiționat separat pentru compartimentul pentru pasageri se găsesc și în unele modele europene, dar panoul de control al radioului, suplimentat de o pereche separată de căști este deja un cod de bare pur. Acum, jumătatea tremurătoare nu va trebui să vă dezactivați discul preferat și veți putea să vă ascultați radioul în acest moment, în spate, adevăr, scaun. Deși este mai bine să ascultați împreună difuzoare cu normă întreagă care au un sunet foarte bun. Cantitatea exactă de difuzoare împrăștiate prin salon nu este cunoscută, dar bănuiesc că sunt mai mult de zece. Mai mult, locația lor permite fiecăruia dintre cei opt pasageri să se bucure de un sunet stereo de înaltă calitate, și să nu asculte, așa cum se întâmplă adesea, care curge undeva din câmpul scaunelor din față eco. Bineînțeles, ar fi complet neetic, spunându-se despre salonul unui astfel de mare american, ca să nu mai vorbim de diferite nișe și cutii de mănuși. Și lăsați numărul lor nu mai cauzează surpriză, ci ca volumul său și chiar locația (există chiar și un plafon), vor fi capabili să vă placă cel mai precis proprietar al mașinii.
 
În majoritatea testelor, avem o platformă pe Bor ca un program obligatoriu, dar Astro a trebuit să facă o excepție. Dacă numai pentru că microbuze și venituri nu sunt destinate manevrelor de mare viteză. Ei bine, dacă există o dorință de a pierde în greutate, este mai bine să o faci pe o linie dreaptă și chiar mai bine - pe pistă. Puternic, pentru nimic că cu șase cilindri, și motorul de urmărire dă pur și simplu niagarul cupluului, în special pe rotiri mici și mijlocii. Dacă nu puneți pedala de gaz pe podea și nu provocați o cutie automată pe comutarea în jos, mașina este accelerată fără probleme și confidentă, influențându-se fără probleme pe undele rutiere. Motorul nu este practic auzit, deși atunci când este accelerat, el nu este timid să se declare suculent, aproape ca camioanele, sunetul. Dar, dacă nu acordă atenție ratelor de consum instantaneu, pedala de gaz este încă de a vinde pe deplin, începe, deoarece vine într-un singur cântec, un alt film. Când a declanșat Kik-jos, mașina reflectă un moment, ca și cum ar fi ascultat propriile sale sentimente, și apoi brusc neobișnuit de jumping jinding înainte. Salonul este umplut cu un zgomot adsady al unui motor, schimbând tonalitatea, dar nu volumul, la momentul schimbării transferului. Nu există nici un tahometru, dar judecând după sunet, săgeata imaginară are timp să zboare în zona roșie.
 
Motorul ca și cum ar fi trezit și cu accelerație demnă de mașini cu inscripția Turbo aruncă mai mult decât un carcasă cu două tont de astro după linia de orizont. Accelerarea se dovedește foarte energică, deși este ușor să renunți la pedala, iar mașina pornește instantaneu cea mai mare transmisie. În astfel de momente, ei uită absolut că numai un motor cu șase cilindri se află sub capotă, deși cu un volum de lucru foarte solid. Nu știu cum acest motor este combinat cu blazer, dar chiar și un microbuz greu cu un motor de volum de lucru de 4,3 litri și 190 cai este obținut foarte dinamic. O iluzie completă este creată că cele opt merită, precum și un volum destul de mare și prin accelerarea, cel puțin pur subiectiv, mașina nu este departe în spatele Tahoe-ului de opt cilindri.
 
Cu acest SUV puternic, ne-a testat destul de recent, Astro se referă nu numai la emblema de pe grila radiatorului, ci și disponibilitatea unei unități complete, ceea ce demonstrează elocvent tabloul AWD de pe ușa șoferului. Adevărat, arsenalul dispozitivelor destinate creșterii pasabilității mașinii, aici nu este atât de impresionant, iar acest lucru este doar bun. Imaginați-vă ce s-ar putea încheia un trofeu trofeu-off-road și chiar pe cauciucul de asfalt. Te pot asigura, nimic nu este bun, deoarece Astro nu este destinat pentru asta. Potrivit conceptelor lui Jeep, el este pur și simplu o permeabilitate geometrică teribilă - clearance-ul de la sol pare să fie suficient, dar sceinele din față și spate își vor aminti imediat pe orice mic deal decent.

Dar, pe de altă parte, de ce rândul său, în apărător, mulțumesc lui Dumnezeu, nu trăiți în deșert. Suntem încă o mașină cu patru roți și avem nevoie doar de a furtune cu încredere regulile de zăpadă și în primăvară pe drumul spre cabana nu se blochează. Și faptul că mașina dvs. poate merge uneori la un drum foarte grav, în nici un caz nu ar trebui să percepeți ca un ghid pentru acțiune.
 
În general, Astro, deși neobișnuit pentru consumatorul european, ar putea să-și ia nici o nișă chiar și pe piața noastră, în general, de la serviciul Yukol, care este distribuitorul oficial al GM din republica noastră, face o ofertă foarte avantajoasă. Profitabil nu numai, așa cum se întâmplă adesea, la momentul cumpărării, dar și pe tot parcursul vieții mașinii.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 37 (296) din 25.10.00