Test Drive Cadillac SRX SUV din 2005

Cum natura înșelătoare

Piața auto este bogat! Te uiți la prețurile dealeri și decalajul, vi se: pentru prețul de modul japonez, puteți cumpăra o primă reală pe nume. Freebie?
Cadillac SRX.
Cadillac pe piața internă este încă percepută de pisica în sac. Stilul original, fațete, în conformitate cu care sunt create toate cele mai recente modele, acesta a fost destinat să trezească în interes legenda, dar dragostea consumatorului rus pentru a realiza această mișcare și a eșuat, nu a existat apariție.
Astăzi, General Motors se confruntă cu nu mai bine decât cele mai bune ori, și în sens global, acesta poate fi tratat ca va place, dar este posibil să se bucure doar în clienții simplu, atunci când alte branduri sunt mai scumpe în ochii noștri, Cadillac păstrează foarte preturi atractive. De aceea, am adăugat o mașină high-end la testul nostru, deoarece cumpărătorul selectează în mare măsură rubla. În mod surprinzător, în testul nostru este de la Cadillac cele mai multe fotolii față sportiv, cu un profil anatomice derivate și un suport lateral pronunțat.

Cadillac este născut pentru curse la distanță, distanța dintre statele între state este mai precis regiuni. realizare frumoasă a visul oricărui băiat să devină un camionagiu

Cadillac concurenți prudențial: linii simple, din piele, copac ca în muzeu, lipsesc doar Tomika Bradbury pe scaunul pasagerului

Volanul este supraîncărcat cu butoane, care sunt foarte dificil de manipulat. Există chiar și încălzire RIM Baranki! Masina Pensive, iar monitorul este întunecat toate acestea nu este Hi-End Săgeata ore nu au nevoie
Interiorul regatului pielii și copac. Calitatea este destul de normal pentru americani, deși Novosvetsky simplitatea este încă destul de evident să se uite la simplu afișajul de informații tabloul de bord sau ascet. Da, și opțiunile, același Murano sau Tribeca a pus Caddy pe ambele lame, într-un cadou care clasa este mai mic. Ergonomia sunt un pic neobișnuit pentru Scoala Americana de Automotive departe de japoneze sau europene. Nu, ei bine, cine altcineva, în afară de la Yankees, pot veni cu butonul pentru a aranja de omul de serviciu din spate pe tavan!
Suspensia este bine filtrată de cel mai mic, în ciuda anvelopelor cu profil redus, dar cinematica sunt predate pe nereguli mari, gravând pauza tare. Poate că acestea sunt costurile unui kilometraj mare al copiei de testare, deoarece înainte de SRX nu au existat astfel de păcate. În plus, fiecare lovitură este însoțită de un cor de cricket în cabină, care împărtășesc pe toate freturi. Apropo, de izolare a zgomotului în comparație cu concurenții este pur și simplu mare. Startul de la fața locului este impresionant, la urma urmei, V8 nu este o glumă, cu toate acestea, pulsul este aplaudat de accelerare, însoțită de o tijă de luptă, stabilește un automat fără grabă.
Întârzierile mai întâi deranjează și apoi se înființează pur și simplu pe un mod calm, iar inconvenientele se transformă într-o caracteristică a temperamentului. Direcția de acoperisare bună vă place feedback-ul transparent, totuși, vigilența este mai bine să nu pierdeți: este în valoare de roțile pentru a intra în secțiunea întreruptă, volanul este instantaneu gol și începe să-și trăiască viața. Dar, pe secțiuni directe, stabilitatea pe termen lung a incomod căptușelii reale intercity!
salon spațios, puternic atu SRX. pasagerii din spate sunt o mulțime de spațiu, zona geamurilor este imens. Crossover Excelent pentru călătorii contemplativ! Da, iar trunchiul este impresionant. În absența unui al treilea rând opțional, puteți încărca cu ușurință mașină și un mic cărucior.
 
motoarele de a alege de la doar două, și ambele benzine: V6 3.6 (255 litri) și V8 4.6 (320 l.) Prețurile încep de la 1.500.000 de ruble. Pentru versiunea de bază, în care implicit este un control separat climat, cruise control, o unitate electrică a cincea ușă, un interior din piele, un sistem audio BOSE, etc, carne tocată este doar o mulțime de nivel obligă. Numai sfatul nostru pentru tine: nu luați 20 de discuri, ei strica puternic impresiile de conducere dintr-o mașină foarte confortabil
 
Honda Pilot.
Pentru mulți proprietari de SUV-uri, proprietățile sale off-road sunt complet indiferente. E încă în viață în mintea stereotip, care pe o mare masina, înfricoșător este mai confortabil să se deplaseze în orașele mari, cum ar fi atât respect și sări peste. Al doilea plus off-road este aspectul de aterizare de mare, care vă permite să calculeze situația rutieră câțiva pași înainte. Ei bine, a treia capacitate importantă.
Honds, dezvoltarea unui crossover pilot de crossover tipic, a ucis două iepuri la o dată și a îmbunătățit aderența mașinilor mari de fier și a iubitorilor de confort rutier. Fructul ingineriei genetice sa dovedit a fi foarte curios. Deci, în primul rând, vom pleca de la asfalt, pentru a crede imediat că în Pampas nu este un loc și mă duc mai întâi pe o fecioară cu zăpadă, apoi urc pe panta fatală și, cu excepția loviturilor unei burte despre pământul se căsătorească reamintesc că aceasta pare să vadă esența SUV, masina!
Este necesar să vă amintiți întotdeauna acest lucru, deoarece aterizarea este verticală, iar vizibilitatea pe ochelari și oglinzile sunt cu adevărat off-road. Interiorul este foarte aerian și luminos, pe lângă faptul că nu este lipsit de stil și conflict. Aici puteți trăi: o mulțime de rafturi, dulapuri, cutii, șasiu. Totul este complet jucărie, ușor de spălat și un fel de ireal.

Rău este soldatul care nu visează să devină general? Apoi, Bad Parocketnik, care nu visează să se nască de crucișător de teren! Sau să fie similare

Interiorul aerului și se leved ca un balcon glazurat

Tabloul de bord este prea jucat pentru o astfel de mașină impresionantă, cu o revendicare la imaginea unui SUV. Acum, dacă săgețile au fost aruncate din fontă, iar cadrele au fost frezate dintr-o bucată de titan! Cu încredere în navigarea în această tastatură cu mutarea nu va putea selecta selectorul automat de transferabilitate reamintește joystick-ul
Materialele sunt cele mai simple din cele cinci: plăcerile tactile de la pilotul pilot nu va aștepta. În plus, pe nereguli, toate aceste scoici de violență fantezie din plastic și chiar cele mai tinere covoare CR-V sunt efectuate mult mai mult, bine, deci există doar mai puțin. Pe orice acoperiri, cu excepția unui asfalt chiar, în sine nu în cel mai bun mod pentru crossover de suspensie manifestele, repetând profilul neregulilor și să însoțească fiecare corsetul mare de o stea vertical. Dacă încercați să mutați agresiv, ca și pe Subaru, storming secțiuni sparte la viteză mare, apoi pe gropi mari, suspensia este rigid și complet pedepsită. Este bătut pentru totdeauna dorința de a merge rapid în Ughabam.
Da, și așa dacă pilotul? Desigur că nu. Crossoverul de la Honda este bun pentru a trăi în drumul de inel de Moscova. Această concluzie este invas cu reacții moi la rulajul la sol, și un vehicul lent, lipsit de funcții de control manual. Motorul este, de asemenea, bun în primul rând la viteze urbane: Sixul de 3,5 litri nu permite șoferului pilot să se accelereze rapid atunci când va depăși autostrada.
mașină de oraș pentru familii mari de familie, în care există timp pentru picnicuri de preluare și există un loc de a visa despre aventuri, de călătorie, depășirea și victorii.

   
Pentru un crossover mare de 3,5 litri cu transmisie automata dealeri cere destul de rezonabile 1,471,000 ruble. În baza de date, există deja tot ce ai nevoie, și dacă veți plăti 256.000 de ruble de mai sus, puteți adăuga elemente de lux, cum ar fi piele la interior cu unități electrice, trapa, Camera retrovizoare, sistem muzical mai avansat. Dealerii oferă, de asemenea, o linie de tuning extern, adăugând off-road brutalitate. Selectarea unităților de putere și transmisii nu sunt furnizate
 
Mazda CX-7
Silueta rapidă a Mazda CX-7 în doi ani de vânzări a fost un pic, dar o mașină cu adevărat frumoasă nu poate fi scandalos, mai ales că forma nu diferă în mod cu conținutul. Privind la corpul în formă de pană, devine clar imediat masina rapid, iurta și, în același timp prietenos, ca un delfin.
suficiență rezonabilă este acest lucru poate fi descris în două cuvinte de interior Mazda. Totul este proiectat aici cu o pedanticity uimitoare, există un stil, dar nu există nici un exces, totul este strict și funcțional. În loc de un monitor cu cristale lichide la modă, o agitau îngustă, cu un minim de informații, chiar sub împrăștierea butoanelor de control audio. Examinați limita doar rafturi groase cu ferestre triunghiulare, oglinzile retrovizoare sunt o formă excelentă, mare și corectă. În comparație cu competitorii, pasagerii din spate sunt strâns, portbagajul este mic, iar interiorul nu poate fi transformat.
Odată ce producătorul nu încearcă să ne lase praf în ochi și mită mijloace maruntisuri plăcute, mai degrabă, să începem de echitatie studiile! Primul lucru pe care imediat să acorde o atenție la roata CX-7, este un amazingness și ascultare pentru crossover de nu este ușor. Masina este urmat în mod clar de roata, va conduce masina literalmente la pernele de degete atât de multe informații provenind de la berbec, este natural și ușor de înțeles.

Pentru a merge pe Mazda CX-7, nu este nevoie să se obișnuiască cu masina, literalmente o oră, vă confruntați cu organic fiecare roată de rotație, rotirea volanului și turbochard de căldură

Spirit de sport în fiecare linie, doar ceea ce este necesar pentru ghidonul de antrenare, pedale și o vedere mare de orice calitate

Instrumentele sunt strict funcționale și descompuse de ochelari individuale, astfel scoate în evidență mai puțin pasagerii din spate sunt înghesuite pe mașinile Mazda. Mazda in mod traditional fara discriminare a respins, dar mecanicii alternative nu sunt oferite
Motorul turbo oferă o accelerație temperamentală care nu cauzează, probabil, mașina perfectă. Dar filozofia generală a postului, masina de conducător auto intră în cele din urmă sânge după primii kilometri trecut. Suspensia este foarte dens, informații despre fiecare a cincea este transmis pe corp, iar acest lucru nu este un breakout sau defect, ci dimpotrivă, sport BUNNING de un șasiu mare. Intensitatea energetică este mare, neregularitatile sunt practicate în mod clar, fără oscilații suplimentare, defalcări și leagăn. Ar fi mult mai puternic aici, că potențialul de conducător auto este pe deplin dezvăluit de designeri, la urma urmei, inima deformat de pasager MPS, evident, funcționează la limita posibilităților.
Deja puncție familiară a Mazda izolare zgomot auto, mai precis, lipsa acesteia. Este dificil de a vorbi pe drum, totul se aude: anvelope, pietre, vânt, motorul oricărei dintre concurenți pe acest element este superior CX-7, cu o marjă largă. Apropo, interiorul, în același timp, este asamblat foarte înaltă calitate și, practic, lipsit de scârțâituri și din material plastic de curse.
În primeri, aveți posibilitatea să orienteze aceeași temperamental ca și de-a lungul asfaltului, principalul lucru nu este de a uita faptul că clearance-ul rutier este foarte modestă și se deteriorează penajul de plastic este mai ușor decât simplu. Sistemul de stabilizare este dezactivat numai la 40 kilometri pe oră, ceea ce este destul de logic, dar strică viața conducătorilor auto active pe soluri alunecoase doar începe să se miște cu alunecare, ca masina se oprește încercarea de a urca.
 
Mazda oferă în mod tradițional, o alegere de doar două seturi fixe plus trapa în plus. Touring pentru 1,409,000 de ruble, în opinia noastră, chiar mai de preferat:. Remedierile Stoff a corpului decât pielea. versiune sport pentru 1,527,000 de ruble. Binevoiește numai sistemul audio BOSE pentru 9 difuzoare, sondare mai convingătoare decât regulate. Unitatea de putere în toate echipamentele este posibilă doar cu un motor turbo de 2,3 litri, care lucrează într-o pereche de 6 st. Automat
 
Nissan Murano.
Dacă prima generație Nissan Murano a fost un fel de revoluție, o placă de zbor forțând gâtul chiar și cei mai trecătorilor neiubit, cea actuală, a doua generație nu mai suportă noi soluții de proiectare. Nu mai este necesar să se conta pe dragoste la prima vedere, nu mai este necesară japonez, înseamnă că ceva mai grav ar trebui să fie graceed.
In fiecare detaliu al interiorului, clasa premium este vizibilă, iar unirea cu Infiniti destinată doar confirmă această teză. Deși calitatea fiecărei părți nu necesită confirmări speciale, totul poate fi ajutat cu mâinile. Aterizare imediat configurata pe un mod calm, nici o provocare pentru societate impusă de unitate sau de patos excesiv este tot scump, solid și neutru. Nici fetele și nici băieții. Și bărbați și femei. Nissan plimbari exact la fel ca și pașnic. Relaxarea Cabinetul pe roți.
Viteza masinii este uimitor de moale, pisica, destul de rar pentru timpul nostru. De dragul unei astfel de finețe echilibrată a accidentului vascular cerebral și a lucrat, de izolare a zgomotului poate fi sacrificat și controlabilitate rectificata, și, în general, cu totul alte valori și bucuria sunt stabilite de către conducătorii auto la capul unghiului. Caracterul nordic al crossover-ului nu configurează curse, și, prin urmare, încurajează o plimbare elegant.

În vremuri, când poliția de trafic răsucește fructe cu coajă și fără centură fiecare șofer din sens opus, un preț special este achiziționat de autoturisme calm.

Interiorul este realizat foarte înaltă calitate, fără rachete de semnalizare ergonomice evidente, cu excepția scaunele nu sunt foarte confortabile

Se pare că aceleași puțuri, cum ar fi Mazda, iar sportul de aici nu este nimic! Informativeness instrumentelor nu este, de asemenea, la înălțimea pentru pasagerii din spate și controlul climei, și scaune încălzite variatorul Stepless cu șase poziții fixe funcționează rapid și ușor
Vă puteți bucura de a merge în jurul valorii de gropi, fie, un pic dispers, avânta peste ele. Abordarea inteligentă! Stabilitatea cursului este, de asemenea, la înălțimea: Nici vântul lateral, nici Kaelyosti bat Murano din modul în care împărăția de calm și absența completă a necesității de a merge undeva și să dovedească ceva. vizibilitate excelenta, oglinzi mari off-road, foarte confortabil, ușor și prietenos. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este moale, dar rapid și accelerația este energic și netezi: variatorul fără trepte va da cote la orice mașină în testul nostru cea mai bună transmisie! Da, și o inimă de foc cu șase cilindri spoys cu generozitate toți cei 249 de cai sale orice accelerare în plăcere.
Bună permeabilitatii geometrică și drumul a crescut comparativ cu strămoș da o șansă de off-road. Nissan se mișcă cu încredere de-a lungul domeniile riscante, iar mintea electronice omniprezent nu interferează cu dolari și trec secțiunile complexe.
Se pare că inginerii vrut să reducă la minimum Nissan Murano și Infiniti FX, pe cât posibil, astfel încât să existe, prin urmare, să îndeplinească cererile de cel mai mare număr de clienți potențiali.
 
Preturi mici nu suna chiar și în configurația de bază Nissan Murano este estimat cel puțin 1,799,000 de ruble. Adevărat, echipamentul este foarte bogat, există deja tot ce ai nevoie în ea, cu excepția memoriei scaunelor, cheia de la distanță, DVD player, discurile originale și mai multe lucruri mai mici. Dacă ați terminat cantitatea de până la 1,961,600 ruble, masina va primi o mașină cu toate opțiunile posibile. opțiuni de selectare a motorului sau transmisii care nu sunt oferite în mod tradițional
Dar frânele, dimpotrivă, sunt destul de inteligent, nu este ușor să dozati efortul: nu este mai bine să se grăbească.

REZUMAT
Dacă dansezi de la aragaz, apoi Cadillac SRX, în ciuda vârstei vechi pe transportor, poate sta în continuare pe fundalul tineretului. Cu toate acestea, stare atât de mult, greutățile și carisma nu oferă nici un japonez de examinare. Și dacă nu-și alunge de litri și pentru a limita motorul mai modestă de 3,6 litri, atunci propunerea este unic. Cele patru samurai rămas a fost împărțit în două tabere. Subaru Tribeca și Mazda CX-7 șofer Mașini și Nissan Murano și Honda Pilot pentru pasageri.
În prima pereche, conducerea evidentă pentru Tribeca, să nu fi rectificata atât de manipulare, cum ar fi Mazda, dar Subaru este considerabil mai confortabil, mai rapid și mai economic! Cu toate acestea, în cazul în care există probleme în zona cu drumuri bune, apoi CX-7 cu suspensia sa impenetrabil va fi în afara competiției. La cea de a doua pereche de duelists, brânza Bor izbucnit și în zadar. Nissan Murano produce o mai buna impresie mult de atât calitatea interiorului și confortul, pe lângă motorul, iar transmisia este de asemenea foarte bun. Cu toate acestea, Nissan este vizibil mai aproape: el are doar două rânduri de scaune, iar compartimentul de bagaje este modestă.
În concluzie, aș dori să spun că nici unul dintre cele cinci masini lauri pretind off-road. Maximă, pentru care subiecții noștri sunt capabili, turism ușor pe amorse laminate. Nu există nici o protecție necesară a nodurilor și a agregatelor, unghiurile de congrese și de sosire pasager, penajul din plastic este vulnerabil, iar clearance-ul rutier este foarte modestă și nu contează cât de crossover-ul arata ca este ca un SUV de dimensiuni sau temperamental compartimentul de sport, el nu are nimic de-a face cu un tractor. Trump crossover de aterizare de mare, revizuire bun și manevrabilitate bună pe drumuri bune. Îmbunătățirea capacității și imagine puternică.
Text Alexey Moochalov
 

 

O sursă: Mașini