Drive de testare Cadillac SRX din 2005 SUV

Lume perfectă

Unele mașini merg repede, alții poartă foarte mult, alții pot conduce acolo unde nu va funcționa pentru alții. Dacă toate acestea sunt de a colecta împreună și de a adăuga un aspect memorabil, atunci Cadillac SRX va fi.
Pregătirea motoarelor generale la aprobarea unui nou stil de cele mai prestigioase din brandurile sale seamănă cu seria Americană latină. CADILLAC Concepte cu un design unghiular rapid de la începutul anului 1999 au fost aproape obligatoriu o parte din aproape toate expozițiile de automobile. Se pare că, după o astfel de pregătire epuizantă, modelele seriale nu mai puteau surprinde pe cineva. Dar când primul născut al noului stil a apărut în cele din urmă pe drumurile noastre, efectul a fost semnificativ: chiar și pe fundalul celor mai moderne modele de CDS CDS (vezi Autopilot # 8, 2003) părea extravagant. Se pare că este SRX - dezvoltarea CT-urilor și nu ne-am așteptat impresiile radicale din ea. Și în zadar.
Oaspete din viitor. Dimensiunile SRX sunt destul de standard pentru mașina acestei categorii: aveți o mașină mică de cinci metri și deasupra unei persoane de înălțime medie? Cu toate acestea, dimensiunile sunt delicate delicate din cauza unor proporții echilibrate. Dar numai din Afar: la o distanță mai mică de un metru devine clar că pentru 69 mii dolari. Cumpărătorul primește cel puțin o cantitate adecvată de metal, materiale plastice și sticlă. Metalul de acoperire al unei soase albe, fără a costa în zadar cumpărătorul la 1250 $ - această culoare se duce foarte mult la această mașină. În primul rând, el subliniază toate numeroasele fețe ale corpului, datorită căruia Cadillac arată ca un concept futurist de oriunde - ca să nu mai vorbim de strada Moscovei. În al doilea rând, contururile ascuțite ale ochelarilor întunecați pe fundalul unui corp ușor joacă rolul elementelor de formare foarte frumoase. Este o păcat că, conform tradiției ruse, multe dintre aceste mașini se vor dovedi cel mai probabil să fie negre. Dar ei vor rămâne aceleași lumini din spate. Ei ocupă o jumătate bună a feței dintre ușa trunchiului și a peretelui lateral și ard în ele lanțurile de LED-uri roșii și portocalii.
Faceți cunoștință: crossover. La momentul aterizării devine evident că SRX nu este încă un SUV destul de mare. Clearance-ul de drum este destul de decent, dar podeaua corpului este situată destul de scăzută, astfel încât procesul de a ajunge să iasă nu provoacă probleme speciale. Electronica glisează automat scaunul șoferului înapoi și în jos. Omul de creștere medie și complexul din această poziție se simte ca un copil care a urcat în mașină în tată. O bună mișcare publicitară: astfel încât orice potențial cumpărător devine evident că SRX este mare nu numai în afara.
Adevărat, a trebuit să-mi petrec ceva timp pentru a aduce poziția scaunului în linie cu dimensiunile mele. Cu roata a fost informativă și neașteptată: există un joystick pe coloana din stânga, la fel ca BMW. Cu toate acestea, el va începe la toată coloana de direcție, cum ar fi Bavarians, dar un bloc de pedale. Aceasta este chiar o alternativă mai convenabilă la ajustarea direcțională longitudinală.
Panoul de instrumente aici este complet același ca pe CTS. Dar pe SRX într-un fel mai puțin, vreau să găsesc o greșeală la o masivitate excesivă a unei console ușor desfășurate și nu cea mai luxoasă din plastic. Aparent, subconștient vreau să iau în considerare SUV SRX, pentru care tot felul de delicii patetice sunt evidente ultra. Cu toate acestea, designul brutal al elementelor individuale rămâne singurul simbol al celorlalte semne de creștere sporite, cum ar fi dispensarea sau diferența de blocare nu este detectată. Poate că numai sistemul de selectare a echipamentului manual poate fi atribuit dispozitivelor, care vă permite să dezactivați sistemul anti-testare și cu un sistem de presare lungă și sistemul de stabilizare dinamică Stabilitrac. Acest lucru poate fi util atunci când se deplasează de-a lungul nisipului liber - acolo alunecarea nu interferează deloc, cum ar fi blocarea roților la frânare.
Dar pe un drum rău convențional, este mai bine să nu le atingem: Electronica poate fi blocată de diferențiale, încetinind roțile bouncing. Această soluție este utilizată pe multe modele de acest tip - un design foarte simplu și, cel mai important, nu necesită intervenția conducătorului auto. Minusul este că, cu alunecarea completă a celor trei roți, singurul lucrător va primi doar un sfert de cuplu. Restul merge literal în aer sub formă de căldură de la frâne. Cu toate acestea, o astfel de situație pare improbabilă, dar chiar dacă se întâmplă acest lucru, nu vă puteți îngrijora foarte bine: când sub capotă este un motor de 4,6 litri, care dă 427 nm și 320 CP, suficient și un sfert.
Mașină străină perfectă. Curajul designului SRX ne-a convins că producătorii americani au început să apară gust. Motorul a demonstrat, de asemenea, că declarația despre designerii unui triplu mare, pe măsură ce susținătorii solizi ai principiului este mai mare decât cu atât mai dificil nu este adevărat. Motorul este atât de bun cum vă puteți aștepta. Desigur, nimic surprinzător este că, cu acest volum, are astfel de revenire ridicată, nr. Dar poți obține plăcere de cum o face. Dacă nu ar fi trebuit să ne uităm sub capotă, ar fi posibil să credem că SRX a avut o unitate electrică: motorul funcționează aproape în tăcere pe orice revoluție și doar un buzz plăcut auzit în timpul accelerației. Și dinamica, în același timp, astfel încât tăcerea tensionată sau pasagerii înspăimântați sunt locul unde îl purtați! Sunteți aproape garantat. Asta este, SRX rezolvă cu succes cele două sarcini principale pe care cumpărătorul rus a fost în fața mașinii: arată că poate și face ceea ce promite.
Transmisia este adecvată posibilităților motorului și starea mașinii - comutarea aproape invizibilă. Adevărat, dacă doriți să strângeți maximul, atunci este mai bine să mergeți la modul sportiv. Pentru aceasta, pârghia este pur și simplu tradusă în partea dreaptă, în decalajul pentru controlul manual. Modul manual se aprinde numai atunci când se deplasează maneta la un plus sau minus. Ca de obicei, caseta nu răspunde instantaneu comenzile șoferului. Creatorii nu s-au bazat în mod clar pe faptul că proprietarii ar folosi adesea regimul manual. Acest lucru convinge metoda propusă de afișare a transmisiei selectate - în fereastra în care kilometrajul este de obicei aprins. Micul cifră, pentru ao pune ușor, nu izbitoare.
Suită europeană. Cea mai nealterată impresie lasă suspendarea. Designul ei însăși se potrivește bine în ideea unui concept serial: un sistem de schimbare a rigidului numit controlul magnetic al călătoriei pare să fie împrumutat dintr-un roman fantastic. Pentru a schimba rigiditatea amortizoarelor de șoc, se utilizează electromagneți, care, atunci când sunt aprinși, îngroșarea particulelor magnetice în rafturi îngroșate. Senzorii citesc profilul drumului pe vibrațiile roților - dezvoltatorii spun că pe secundă are loc mai mult de 1000 de măsurători, iar schimbarea caracteristicilor este efectuată aproape instantaneu. Dacă rotirea roții crește, amortizoarele de șocuri devin mai dure. Și acest lucru funcționează pe fiecare roată, indiferent de alții. Ideea impresionantă, deși în practică înseamnă nu numai capacitatea mașinii de a păstra perfect drumul perfect, ci și posibilitatea de a asculta și chiar simțiți foarte multe nereguli mici ale asfaltului rus. Aproape atât pe sedanul sportiv european.
Judecând după preț, SRX va cumpăra nu numai cei care stau în spatele volanului, dar și pasagerii din spate. Ei nu vor regreta nici: Două părți ale canapelei au o ajustare independentă în direcția longitudinală și un ventilator separat cu găuri de ieșire și un panou de control în acoperiș. Pentru a nu pierde drumul lung, puteți admira peisajele printr-o trapă imensă în acoperiș (opțiune, 2,3 mii $) sau să vă distrați cu un film pe DVD: Playerul va costa 1,6 mii dolari. O altă opțiune poate fi luată în considerare Pure american: Al treilea rând de scaune poate fi considerat că nu împiedică deloc o familie mare, iar aplicarea și plierea electrică este mai mult decât cea potrivită pe Cadillac.
Text Valery Chusov, Foto Tatyana Salyutova

Cadillac Srx.
Motor benzină v8.
Volum de lucru (cub. Cm) 4572
Putere (HP la RPM) 320 la 6400
(Nm la rpm) 427 la 4400
Colț plin
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4950/1844/1722
Baza de roți (mm) 2957
Curbul de masă (kg) 2015
Viteza maximă (km / h) 240
Accelerarea la 100 km / h (c) 7.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 14.7 / 11.8
Prețul din Moscova este de 74,15 mii dolari.

 
 
 

O sursă: "Autopilot"

Teste de accident video Cadillac SRX din 2005