Drive de testare Cadillac SRX din 2005 SUV

Zeii americani

Șeful american și-a pus picioarele în cizme de cowboy pe masă și a spus: construi o mașină nu mai rău decât BMW X5. El la dezamăgit: Da, luând în considerare doar că o vom schimba în special în America. Da, vom tranzacționa pe piața noastră de către mașină, similar cu X5, - a confirmat deputatul. Zama, - dar nu uitați că liderii de vânzări aici sunt japonezii. Ați venit cu totul corect, "Subordonații s-au ridicat și au spus:" Dar suntem americani, deci tot ceea ce este mândria industriei noastre auto, trebuie să plecați. Deci, într-o versiune foarte controversată a lui Nicholas Fomenko, a apărut Cadillac SRX.
Tutty-Frutty. În industria americană de automobile 50-60 - întreaga artă pop. Și mașinile sunt ca exponatele muzeului, reflectând încântarea, epuizarea și orice altceva asociate cu Grupurile Elvis Presley și Hairy. Principalul lucru a fost frumusețea designului, care era radical diferită de cea europeană și de alții.
Rezultatul tehnic a fost apoi atins de cele mai simple căi. Dacă mașina trebuie să fie rapidă, înseamnă că motorul din acesta trebuie să fie de 8 litri. Și nu contează că mănâncă 35 de galoane la 100 de mile. S-a, original, a fost un constructiv, care de obicei este verificat în curse de motor. Și el este, de asemenea, ciudat: în InD, Ditona și alte evenimente drivere, în general, călătoresc întotdeauna într-o linie dreaptă. Cumpărătorul local a dorit confort. Și a primit-o. Dacă mașina americană a pus în condiții de mici slalom, știm cu toții cum se va încheia. Vizionați la stânga - mașina cade pe partea stângă. După aceea, ai rămas drept, apoi a plecat din nou, încă din dreapta ... și mașina a rămas acolo, unde l-ai trimis prima mișcare. El continuă să meargă pentru tine două se întoarce înapoi. Corpul se mișcă separat de volanul cu rulouri uriașe.

Răspundeți la Chamberlain. De atunci, multe s-au schimbat. Navele mari leagăn au plutit - nu vă întoarceți. Dar memoria lor este păstrată nu numai în inimile noastre, ci și în creierul angajaților din fabrică CB. Designul Ji-Emmon numit Cadillac SRX sa dovedit a fi similar cu Chamberlainul de răspuns Bolshevik. Oh, au X5 acolo. Da, putem traversa aceste x5 ca un tun. Și numărate. A făcut srx. Aș formula ideea de a crea SRX așa: unii băieții au rămas neprevăzuți, iar pentru ei cântăm în mod specific acest cântec. Drept urmare, domnul de 58 de ani, cu mare dificultate construit un imperiu de la opt magazine, în care opt vânzători și o lucrare contabilă, vor putea să-și dea seama în cele din urmă visul lor de o roabă de lux.
Și aici iau divo pe o încercare. Deschid ușa. Ușa absolut americană. Nu deloc, cum ar fi, să spunem, în BMW X5. Există ușa în totul, inclusiv în mâner, turnată din greutatea metalului, aprofundarea europeană și pedantria germană. SRX, ca și restul mașinilor americane actuale, ușa în sine este grea, umplute cu toate gunoiul în cantități mari, dar mânerul este fabricat dintr-un fel de metal verificat. Nimic nu sa întâmplat încă, mașina este nouă, dar sentimentul de frecare este deja acolo. Frica este reală: dacă aș delica mânerul, ea va zbura.
O trapă de sticlă se extinde de-a lungul întregii lungimi a mașinii. Considerații privind funcționalitatea trapei (convenabilă la safari trage la animale din sondaj) se suprapun cu temeri pentru siguranța sa într-o clădire urbană densă.
Când te afli în interiorul mașinii, îți dai seama ce au făcut sub slogan și știm cu toții despre această Europă. Fără îndoială, ascetismul european este izbitoare. În SRX, nu există nici un faimos echipament de plastic, care este întotdeauna abundent în mașinile americane: buzunare, standuri de hamburgeri, suporturi de ceașcă pentru Coca-Cola, Co-Colele, chei, vorbitori ... Uneori Diva este dată, cât de mult ar trebui să fie în cabina de ochelari, băuturi și agent frigorific. Orice altceva este diferit aici.
Impresia fenomenală produce torpile uscate. Când vedeți un astfel de panou de instrumente, vă dați seama că această mașină este cel puțin fratele mai mic al lui Dumnezeu. Nimic nu are nevoie de el. Toate informațiile despre puterea, rezistența, funcționarea sistemelor electronice, calculatorului etc. etc. - Toate acestea sunt ascunse de ochiul șoferului. Nu are nevoie să știe nimic despre mașină. El este divin. Dar, de fapt, este mai amintește de dezvoltarea înregistrărilor de bandă de electronică și arc cu mai multe chei de control. O consolă ușoară este un alt indiciu. Indiciu de sportivitate. Și, de fapt, mărturia întârzierii Cadillac în proiectarea aceluiași europeni. BMW a avut o perioadă când au circulat consola în primele cinci și trei. Dar a fost o ridicol. Și pe BMW a fost aruncat. Și pe GM a luat-o.
La rotița SRX, amintiți-vă imediat cursurile de construcție și de combatere a formării asociate cu Hummer de conducere. Aterizarea seamănă puternic cu Hammerovskaya. Ești încastrat într-un cuib de adâncime. Dacă nu atribuiți plasarea scaunului în spațiu, nasul va atinge fundul volanului. Această circumstanță nu depinde de creșterea umană. Poate că acest lucru se datorează noilor standarde de siguranță, permițând să se simtă într-un rezervor.
Un buton magic este detectat la roata SRX-ului. Un detaliu foarte important pentru înțelegerea portretului proprietarului SRX, pe care îl vede Ji Em. American, în reprezentarea General Motors, un om este mare. Prin urmare, intrarea și ieșirea sa din mașină - ocupația este severă. Mai întâi de toate, trebuie să-și ridice picioarele scurte goale. Apoi, pentru a împinge într-un fel puzo-fundul cu McDonalds (acesta este mulți reprezentanți ai publicului țintă un întreg). Într-un cuvânt, unele greu să ajungi în spatele volanului și să cadă din cauza acestuia. Și apoi mecanismul fantastic al Ji Em, gestionarea mișcărilor coordonate, a volanului și a unui nod pedale începe să funcționeze. Este de remarcat aprinderea, deoarece totul începe imediat să iasă în direcții diferite, astfel încât să puteți lăsa mașina cu un confort maxim. Sistemul acționează independent de dimensiunile efective ale șoferului. Fie că este un bărbat într-o jumătate și jumătate sau un țăran de dimensiuni ale celei de-a 40-a. Dar sistemul de schimbare a calculatorului Suspensia vă permite să călătoriți pe drumurile rusești fără riscul de a se anvelopa la prima oră la moarte.
Foarte posibil. Îmi place foarte mult motoarele americane. Sunt lungi, elastice. Și în partea de jos a vârfului au caracteristici uniforme de putere. Motorul Northstar 4.6 este cu adevărat frumos. Ea netedă, dar foarte puternică. Aparțin lui (parte a plăcerii) și cutiei de viteze. În modul Titonik, puteți înfășura motorul de până la 8.500 de rotații și nu trece la a doua sau a treia treaptă. Și este minunat. Dar există un alt dezavantaj. Dacă nu sunteți un centaur care a crescut cu mașina dvs., va fi dificil să înțelegeți ce program vă mișcați. Va trebui să ne uităm la afișaj pentru a tăia în ochi și colici în stomac pentru a vedea figura cu dimensiunea furnicilor.
Am găsit butonul de pe tavan, deasupra oglinzii din spate. Este clar că nimeni nu a sugerat serios că revista va fi utilizată. Este de inteles. Mașina nu este proiectată pentru călătorii lungi în condiții meteorologice nefavorabile. Maximul ei este o distanță de la domiciliu în Beverly Hills-2 până la cel mai apropiat supermarket. Deplasați-vă numai în vremea însorită, - trebuie să fie scrisă în manualul de instrucțiuni pentru această mașină. Și apoi nu știi niciodată ce.
Dacă am condensat vopsele, atunci nu prea mult. Viața, ca de obicei, mai strălucitoare. Pentru a obține ilustrații bune, eu la cererea fotografilor a încercat să răsucească mașina pe un zăpadă acoperită de zăpadă cu felii. După 10 minute de exercițiu, controlerul electronic a dezactivat motorul. Inscripția de pe afișaj mi-a aruncat șoc. Gheață posibilă, a fost scris acolo. Nu știam asta, bineînțeles. Și pentru a vedea ceva a fost dificil. Zăpada se îngrămădește de pe cer, astfel încât nici un avion nu ar putea să se desprindă de Vnukovo. După analizarea pericolului, calculatorul a decis să avertizeze șoferul. Dar nu am vorbit despre ei drept. Poate gheață, - a rezolvat computerul după repede. Deși toate cele 100% nu pot fi aprobate. În Los Angeles, acest lucru se întâmplă rar.
Nu știu cum a fost destinat algoritmul de funcționare a sistemelor electronice auxiliare - de exemplu, sistemele de cursuri stabilitrak. Dar sa dovedit a fi așa: puteți trimite o mașină oriunde fără rezistență din partea ei. Controlul tracțiunii joacă 2 secunde în viața șoferului. Adică, cu controlul de tracțiune dezactivat, mașina este pusă pe urechi pentru 10 și cu cele incluse - în 8 secunde. Arc scăzut pentru ingineri. Sistemul ABS funcționează așa cum a lucrat la Jeep Cherokee Pioner din 1987. Cu aceeași viteză, cu același sunet și în aceeași încăpățână.
 
Este dificil să fie Cadillac. La site-ul sefilor GM, mi-ar concentrat pe deplin eliberarea de monștri imense a la escaladă. Mașini în care, la o viteză de 100 km / h, nu ar avea sentimentul că ne-ar pieri exact într-un minut. Dar, la o viteză de 60 km / h, acesta ar fi moale, ca un model ieftin de un vibrator pentru un client incepator. Pentru ca în această mașină peste tot, suporturile pentru pahare sunt tarat la computer tot timpul a scris diferit nonsens, astfel că există o discotecă cu o duzină de difuzoare și ecrane DVD.
Și mi-ar fi construit masini ca SRX, aș da pe la unii producători din Asia.
 
Text Nikolay Fomenko, fotografii Andrei Danilov

Cadillac SRX.
 
Motorul pe benzina V8, cu faze de distribuție a gazelor variabile.
Volumul de lucru (cub. Cm) 4572
Putere (CP la rpm) 325 la 6400
Moment (nm la rpm) 427 la 4400
Unitatea este permanent plin
Cutie de viteze automată în 5 trepte, cu posibilitatea de a selecta manual de viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4950/1844/1722
Ampatament (mm) 2957
Bordură de masă (kg) 2015
lumen rutier minim (mm) 208
Viteza maximă (km / h) 240
Accelerația la 100 km / h (c) 7.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 14,7 / 11,8
Costa $ 71,000 de

Forbes: Deși eu nu sunt prea zagano scuturarea sistemul de navigație SRX în timpul unui test drive, a fost atât de clar că placa nu este atât de detaliat ca și în alte mașini. De exemplu, în meu Lincoln Aviator pe hartă sunt afișate numele și pe străzile din Jersey, și pe străzile din jur prea. Și în SRX, numai contururile străzilor apar pe ecran, dar nu și numele lor.

Automobile: În comerțul Cadillac, conducătorul auto se deplasează pe SRX în deplină liniște până când se oprește, iar sunetul nu se prinde cu mașina. Deși există o porțiune mică, dar SRX demonstrează într-adevăr o categorie destul de bine-friendly SUV. El poate sta în picioare pentru sine în aproape orice companie. Comparativ cu un exterior excelent și calități dinamice uimitoare, design și calitatea materialelor din interiorul cabinei dezamăgitoare.

Car & Pilot: In ciuda plimbare aproape perfectă și de management, SRX nu este o mașină sport. Mai ales în timpul călătoriilor în jurul orașului, acesta este considerat în măsura în care el este solid, dens și cu miez. Aceasta este prima masina din categoria SUV, care Cadillac însuși a făcut pentru el însuși. Și, în ciuda unei anumite igrasie, SRX atrage eleganța și numeroase avantaje. Mai important, sentimentul că este într-adevăr o mașină scumpă.

Revista de afaceri: Cadillac Srx seamănă cu o bucată de granit, care, în loc de un șantier de construcție, a căzut în mâinile unui sculptor avangardist. Și aici de la un bloc greu, care trebuia să meargă la temelia unor monumentale designs, o sculptură în stilul lui Haytech. Sau mai degrabă o lucrare arhitecturală, care ar trebui să fie ar trebui să decoreze intrarea în Muzeul de Artă Contemporană. Pentru ... în mod deliberat grosier și ascuțit, dar din anumite motive puterea autentică americană încheiată în intestinul celor opt cilindri northstar nu este un stil de Cadillakov foarte serios. Toate acest stil este doar înveliș de un motor de inimă frumos și bun. Pentru această bomboană, puteți ierta totul: și plastic ieftin și arhitectura ciudată a consolei centrale și nu cea mai liniștită în salonul de clasă.

Gazeta.ru: Cadillac SRX ... este foarte bun într-o manieră de conducere inerentă managerului urban urban. Aceasta este, pe de o parte, este complet logică pentru a merge pe ea, treptat - niciunul dintre vehiculele înconjurătoare nu va percepe cu faruri și beepuri intermitente, este clar: un om care conduce în mișcare rezolvă câteva întrebări importante, nu cheltuieli. Pe de altă parte, este logic și rulant ca faimos, Schnyryryy de la un număr de la rând și reprezentând abilitatea șoferului. Înconjurarea înțelege: Doar la Cadillac SRX domnește o stare bună sau șoferul a fost umplut pentru a ajunge undeva la timp - și din nou, nu merită interfera.

În spatele volanului: Cadillac SRX și el însuși, așa cum au fost, stropiți temeinic prin marginile ascuțite ale corpului exterior. Impresia că aceste cadre abia împiedică masa interioară a confortului și a puterii. Un monument pe viață la un auto-portret cu un fanfar jucător în onoarea propriei sale existențe. Și ce altceva să se aștepte de la Cadillac? Predispoziția tradițională la benzina 92 \u200b\u200b(cu disperare în voce)!

Cu noul său stil de pahar făcut de Cadillac SRX, designerul este obligat să designeze cu rădăcinile ruse ale lui Kipy Vasaneko. A fost cel care a creat și a arătat mai întâi drumul din Detroit în 1999. Concept Car Cadillac Evoq. Atașat mâna lui Vasenko și SRX. Indiferent ce design mediu nu a putut fi vorbit. SRX ar fi trebuit să se dovedească a fi îndrăzneț, caustic să iasă în evidență imediat în segmentul său destul de aglomerat.
În CADILLAC SRX, pentru prima dată pentru mașinile din această clasă, se utilizează sistemul de control magnetic (MRC). Acest sistem vă permite să modificați automat caracteristicile suspensiei în funcție de sarcină și de starea drumului.
Potrivit lui Car & Driver, mașina Cadillac SRX a devenit cea mai bună în vehiculul utilitar sportiv în 2004. În Rusia, Cadillac SRX a fost reprezentată oficial la Salonul Auto din St. Petersburg în 2003.
Cadillac SRX este disponibil în două versiuni: cu șase capacități în formă de V cu 260 CP și tracțiunea pe spate, precum și unitatea de tracțiune integrală cu un motor V8 (325 CP). Doar a doua opțiune este furnizată în Europa și Rusia și, în principal, într-o configurație bogată. Printre facilitățile accesibile ale șoferului: sistemul de întreținere a cursului de stabilitate, controlul climatizării cu două zone, controlul vitezei de croazieră, 6 airbag-uri, piele + față, sistem audio Bose cu schimbător de CD-uri și opt coloane, reglarea scaunelor radarului de parcare electrice și nodul de pedale, jantele din aliaj.
Cadillac SRX a reușit să intre în lista neagră a consumatorilor. Anul trecut, preocuparea generală a motoarelor a reamintit aproximativ 12 mii de mașini pentru a elimina defectul în sistemul de frânare.
Potrivit Administrației Siguranță a Direcției Nord-Americane (NHTSA), au fost înregistrate mai multe cazuri atunci când sistemul de frânare anti-blocare (ABC) a fost declanșat cu o întârziere de 1,25 secunde. Defectul a fost cauzat de o eroare în software și sa manifestat numai în primele câteva secunde ale călătoriei. Cu toate acestea, defectul a reușit să provoace un accident - proprietarul american al SRX sa prăbușit în peretele propriului său garaj.
În echipamentele standard din SRX, trapa obișnuită. Ca o opțiune - acoperișul cu vizualizarea ultra a acționării electrice, a cărei zonă este de aproape 0,5 m2. Acoperișul este, de asemenea, echipat cu perdele de protecție solară retractabilă. Un alt plus față de vizualizarea ultra poate servi ca o trapă de ventilație peste locul al treilea din apropiere.

Designerul SRX nu a avut libertate internă. Am văzut-o și acum mă desenez, aici este principiul creativ al creatorului său

Dacă nu sunteți un centaur care a crescut cu mașina dvs., este greu să înțelegeți ce program vă mișcați

Mulțumim companiei General Motors CSI, (095) 785-1100, pentru a ajuta la organizarea de filmare.
 

O sursă: "Autopilot"