Drive de testare Cadillac Escalade din 2006 SUV

Audi Q7 împotriva Cadillac Escalade

Maimuța se transformă într-o persoană. Omul devine proprietar al unei mașini. Proprietarul Audi nu devine proprietarul Cadillac ... Am început să comparăm caddy-ul de benzină cu opt cilindri și Audi Q7, dar este evident că, ca în orice alt test de perechi, Audi va câștiga ...


Acest lucru se întâmplă de câțiva ani. Germanii au creat un brand, practic nu este un duel de revistă ratat.

În același timp, nu există o singură persoană care visează despre Audi. Oamenii sunt tăiați de Jeep sau Land Rover, uneori despre Mercedes sau BMW. Și dacă o persoană vede în visul Audi, înseamnă că are o pastă de dinți în capul lui și noroi. În timp ce chinul nu a îndrăznit, unii au timp să cumpere q7 și să se transforme într-un meus de burghezi nemulțumiți, cu o expresie facială arogantă. Buzele încep să zboare inulgații indulgente. Verbul iubit devine obosit, și singurul ma pronunță. Dar ceea ce este interesant: Dacă auditul este eliminat, toate aparentele dispare rapid, persoana din nou pune pantalonii și plimbări în seara din jurul orașului. Doar unul nu trebuie să se întoarcă: fostul proprietar al Audi în nici un caz nu va fi reluat în CADILLAC. Aceasta este fața realității.



Au convins electronica Audi în gravitatea intențiilor sale și totul se va dovedi

Cadillac câștigă cursa dealului. Aici este o putere excesivă de drum

Două orgasme
Viitorul proprietar al escaladei, precum și proprietarul Audi, este determinat imediat după naștere. Driverul Cadillac poate fi găsit cu ușurință cu o examinare atentă a mâinilor. Palma stângă trebuie să fie îngustă și lungă, iar încheietura mâinii este riguroasă: cu o structură diferită, mâna este imposibilă de a porni șaiba frontală. Proprietarul Audi este născut cu un jurnal, înregistrează deja cine va lucra, culoarea pantalonilor în care va fi îngropat și cât de mult și ce fel de orgasuri va experimenta. De obicei scrieți două.

Șoferul Cadillac este imprevizibil. Așa că el taie cu fermitate Zhiguli și apoi a mulțumit brusc inteligent accidentului Skoda. În spatele tatălui roții cinci producători de copii porniți. Tandem Audi și șoferul său sunt mult mai ușor de descris. În spatele volanului lui Q7, nu există doar nimeni. Autovehiculele germane, cum ar fi capsulele automate, corpurile de indiferență de transport pe același traseu în același timp de la an la an. Și, bineînțeles, toate sunt o culoare gri. Se pare că motorul Audi nu face sunete. În orice caz, când Cadillac lucrează în apropiere, germanul nu este audiat. Q7 nu are o dinamică, pentru că atunci când mesteci pe pedala, tocmai începe să meargă mai repede, iar escalada este grăbit la toată corpul înainte. Cu designul aceleiași povestiri. Audi nu are un aspect atractiv, deoarece cei din jur se uită doar la Cadillac.



Escalade în câmp ca acasă. Designul cadrului absoarbe toate

La teren accidentat, Audi blând shake mult mai vizibil

Forțarea proprietarului Q7 Pentru a transfera la Escalade, îl puteți pierde cu ușurință. Frica, groaza, durerea și râsul. Nu este înfricoșător să fii pe piele prea moale scaunul care încearcă să te absoarbe? Unde să mergeți de la groază când mașina nu se întoarce după roată? Nu este regretabil să mergeți într-o răceală teribilă, disperată să înțelegeți managementul climei? Ei bine, nu este ridicol să vă vedeți de partea de flexibilă în interiorul premiului american?

Teste polare.
Ziua aluatului a fost surprinzător de înghețată. Temperatura sa prăbușit la minus doisprezece. Caddy a fost păstrat în această formă arctică. El a înghețat doar duza de pe portar și pragul avansat de adeziv al corpului. Apoi, când am ajuns la realimentare, sa dovedit că există și o rugină a rezervorului de gaz. Dar lucrurile mici sunt comparate cu ceea ce aruncat Q7. De la o astfel de răceală sălbatică, el a refuzat castelul ușii stângi din spate și ea a urcat ca o formalitate pe schiță. Fotograful mi-a prins mișcarea: am legat cablul murdar al mânerului ușii din spate din interior.

Ghiduri de clasă
În timp ce mașinile au fost dezghețate, ne-am îndoit de clasa de SUV-uri pentru a le atribui. În ciuda faptului că ambele mașini pentru crossoverele asfaltice au crezut inițial și au fost folosite în principal pe ea, au existat câteva momente controversate. Designul mașinilor este diferit ca imagine. Corpul Cadillac se află pe cadru. Suspensie spate dependentă. Acestea sunt semne de SUV. Dar nu există o transmisie redusă în caseta de distribuire, iar parametrii geometrici (unghiurile de intrare / ieșire) sunt foarte modeste. Acestea sunt caracteristicile crossover-ului.

Q7 Transmisia redusă este, de asemenea, lipsită, plus corpul purtând corpul și pandantive independente în față și spate. Percaten de apă pură. Cu toate acestea, o suspensie pneumatică este disponibilă ca opțiune, sporind clearance-ul de până la 280 mm, și acesta este, dacă nici răsucire, un avantaj utilitar evident. Numai testul nostru Q7 a fost gol. Dar, care este surprinzător, la ajutat. Adesea am spus că pneumaticii sunt o opțiune magică. Dar acum, când am dat mai întâi Q7 pe izvoare obișnuite, trebuia să mă îndoiesc de asta. Da, arată fantastic când un crocodil de cinci metri este ridicat pe labe pneumatice și se transformă calm prin dealul înalt.



Este important ca Q7 un avantaj geometric? Suntem supărați de șeful minunatelor agenți de publicitate de la Audi. Ei bine, care utilizează serios toate clearance-ul de 280 mm pe această mașină? Este mult mai important decât amortizarea bună pe terenul dur și munca eficientă a electronicii anti-test. Și în aceste discipline câștigă Q7 pe izvoarele obișnuite. Pneumatică, ridicând corpul în poziție extremă, nu lasă suspensia capetelor de pedeapsă de aici orice moale, plus datorită mișcărilor distruse ale suspensiei roților în mod constant, provocând ESP lovind în mod continuu tampoanele. Pe izvoare, mașina nu se răsucește, merge bine, roțile sunt atârnate mai puțin adesea și electronica nu interferează cu manevre complexe.

Kaddy King Munte
Cadillac off-road în orice caz merge mai moale și mai încrezător. Pernele de fixare a cadrului și a cuzowului umezi cele mai mari bug-uri, mișcările suspensiei sunt impresionante. Americanul câștigă în pasivitatea tracțiunii. Motorul său de șase litri produce 540 de metri Newton, iar motorul german de patru litri este de numai 440. Diferența este simțită. În prezent, plimbarea este întotdeauna mai plăcută.



Ajutoarele electronice ale escaladei sunt mai puțin stricte decât Q7. Dați o inserție de bounce. Iar călătoria de nisip pe Audi este un dialog reverent cu ESP. Merge? Nu, așteptați ... Acum mergeți? Acum, acum ... Haide! Pe!!!

Livii în vrac Cadillac și Q7 sunt la fel de ușor de depășit datorită motoarelor puternice. Dar dacă complicați sarcina și opriți-vă în mijlocul dealului, diferențele vin. Escalade împrăștie brusc murdăria și zboară sus pe această față atunci când roțile sunt aproape complet îngropate, iar corpul se află pe burtă. Audi, recunoscând imediat o situație anormală, include inteligența și așteaptă dacă veți refuza dintr-o manevră periculoasă. Dar, cu o perseverență puternică, șoferul este predat, crește treptat cifra de afaceri, iar în acest moment trebuie să vă folosiți creierul propriu. Ca rezultat, jocul din Munții King cu o marjă mare câștigă Cadillac. Hurray, el este cel mai bun!

Cu toate acestea, nu. În general, germanul este excelent, iar un american este teribil, așa că voi alege Audi, deoarece orice persoană obișnuită va face. Doar nu mă forțați să o conduc.

 

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

Sursă: Jurnal 4x4 [martie / 2010]