Drive de testare Cadillac Escalade din 2006 SUV

Regele soselei

Cadillac Escalade. Primul SUV din Departamentul Gamma General General Motors Corp. Timp de 96 de ani. Extern - dacă nu numărați stratul de arme Cadillac - nu diferă de Chevrolet Tahoe sau GMC Yukon. În configurația de bază costă 46.525 dolari în SUA. De ce este atât de mult - pentru un camion?
 
Pentru a trata în mod obiectiv Cadillac Escalade, este necesar să se țină seama de circumstanțele la care a apărut această mașină. Mai recent, liderii General Motors Corp. A declarat cu încredere că pentru a produce un SUV, chiar dacă luxul, ramura Cadillac nu ar fi niciodată indecentă.
 
Despre concursul cu Lexus LX470 importat, Mercedes ml sau Range Rover. Nu a fost o categorie diferită, inclusiv prețul. Concurentul principal a fost Ford cu modelul său de expediție. General Motors Strategii au considerat a concura cu expediție într-o clasă de lux de teren și Yukon Denali - cum ar fi versiunea Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
 
Probabil, în acel moment au avut dreptate. Dar Navigatorul Lincoln a apărut în curând, care a început să laude aproape mai repede decât au avut timp să se coace. În plus, fiecare Ford Motor Co. Am câștigat mii de cincisprezece ani. Și foarte repede, liderii General Motors s-au transformat în de ce nu ...
 
Faptul că principalul vinovat al creării CADILLAC ESCALADE a fost Lincoln Navigator, face involuntar să compare mașinile între ele - deși în acest caz va fi doar despre escaladă. (Testul Lincoln Navigator a fost publicat în motorul E11, 1997 - Ed.) Această mașină este un exemplu excelent despre modul în care unii producători răspund la cerințele publice: mai multe SUV-uri și chiar acum ....
 
Corporația subliniază că Escalade a fost creată într-un termen scurt - timp de 10 luni. Cum ai reușit? Chiar și cei mai mici producători mondiali de dezvoltare a unei mașini noi nu durează mai puțin de doi ani. Răspunsul este simplu: escalada nu este o mașină nouă! Acesta este același Yukon Denali, care trebuia să elibereze separarea GMC și eliberează acum Cadillac. Și dacă spălați vopseaua, aceeași platformă de marfă va fi găsită pe care sunt construite Tahoe, Yukon și Suburban ...
 
La prima vedere la Escalade, din anumite motive mi-am adus aminte de cântecul vechi, Roger Miller, regele drumului - atât de încrezător în mașină. De la rudele sărace ale departamentelor Chevrolet și GMC, se caracterizează prin garnituri inferioare ale pereților laterali ai corpului, discurile cu roți cromate, căptușeala radiatorului cu stratul de brațe și inscripțiile Cadillac pe laturi - cel mai mare oameni care au venit să se întâlnească. Dar mașina este destul de mare ...
 
Pentru a ajunge la scaunul șoferului, va trebui să faceți o lungă pasare și lobby. Stați în jos, acordați atenție volanului din piele A la Jaguar, inserții din lemn lustruite pe torpilă și consola centrală. Scaune - luxuriante, moi, cum ar fi fotolii de casă. Poate că este inutil moale, gustul meu.
 
Tapițeria scaunului din piele în Escalade - probabil cel mai răcoros de mine. Aceasta este piele perforată, cum ar fi pe scaunele Seville Touring Sedan. Ea nu numai că respiră, dar face și o aromă minunată. Cu toate acestea, aproape orice mașină nouă miroase bine.
 
Categoric nu a plăcut ajustarea scaunului. Este reglementat corect, dar controalele relevante sunt amplasate pe peretele lateral exterior al pernei cu aproape podea, și cu o ușă închisă pentru a le atinge foarte dificilă. Butonul pentru încălzirea încălzirii scaunului poate fi găsit numai dacă deschideți ușa și priviți în jos, dar este ușor să răniți în căutarea altor ajustări. Apropo, este încălzit numai cu o centură de siguranță fixată.
 
Panoul frontal aproape complet înghițit de la predecesori. Până la toate mânerele și butoanele ajunge ușor, totul este clar și funcțional.
 
O revizuire de la scaunul șoferului este excelentă, înainte și pe laturi - datorită potrivirii ridicate, spate - datorită oglinzilor laterale mari.
 
Scaunele din spate sunt decorate nu mai puțin lux decât fața, dar pernele lor sunt scurte și nu este ușor să se întoarcă - ușile de la fundul îngustului. Scaunele în aer liber (cele situate mai aproape de ușă) au încălzire electrică - pasagerul mijlociu va încălzi vecinii. Există tetiere, iluminare individuală și panouri de control de ventilație și muzică. Doar aici ferestrele laterale din spate sunt descendente doar cu o treime din accident vascular cerebral. De ce?
 
În general, designul cabinei și calitatea materialelor utilizate este destul de compatibil cu costul mașinii, în special cu pielea scaunelor și tapițeria de mobilitate a tavanului. Și escalada este echipată cu programul complet - nu sunt oferite opțiuni, totul este inclus în pachetul standard (deși puteți alege culoarea corpului). Dar există deficiențe. Consola de plafon din plastic, care a avut loc din Tahoe / Yukon, arată străin pe mașina de lux și nu a intrat în culori. Butoanele ferestrelor electrice nu au modul automat - pentru a închide sticla, butonul trebuie menținut apăsat. Sistemul de navigație OnStar și doi player CD (single și magazin) instalați și aparatul de aer condiționat este cel mai frecvent, cu control manual. Salvați? Sau a făcut-o repede?
 
Compartimentul pentru bagaje al escaladei are un volum foarte impresionant - aproape la fel ca navigatorul, și mult mai mare decât Range Rover sau Mercedes ML430 (strict vorbind, comparând volumele de escalada și volumul trunchiului Navigator nu sunt în întregime corecte, ultimele trei rânduri de scaune Sunt 7 persoane, iar escalada este de două pe cinci).
 
Dacă închideți scaunele din spate, plafonul plăcii de placaj de 1220x2440 mm (4x8 picioare) se va potrivi aproape (4x8 picioare) - doar câțiva centimetri vor atârna peste partea din spate. Este placa - ușa din spate a mașinii este alcătuită din două jumătăți pe bucle orizontale, pliurile metalice de jos în jos, ca partea de camion, geamul superior se ridică. Înălțimea compartimentului de marfă este aproape un metru. De asemenea, este defectat aici. Pentru a plia scaunele din spate, este necesar să se îndepărteze tetierele și sunt atât de mari încât în \u200b\u200bacelași timp se odihnește ușor în tavan.
 
Motorul este destul de vechi - 5,7 litri V8 V8, care în economie este dificil de vina (cu un rezervor de 113 litri, rezerva reală a cursului la un realimentare este de aproximativ 500 km). Pentru astfel de bani ar putea, de asemenea, să pună Northstar V8. Dar - în grabă ... Cu toate acestea, în timp ce prețurile pe benzină rămân la nivelul actual, acest motor va coborî, 225 CP. și 447 nm oferă. Până la 66 km / h) escaladă accelerează în 10,5 sec. - Pentru ca un camion este destul de decent, deși unii o fac mai repede. Apropo, în California, benzina a început deja să crească ...
 
Pe un drum plat, escalada este perfectă, mai ales într-o linie dreaptă. Pegama mașinii la glorie - nici scârțâie, nu bate. Motorul funcționează liniștit, izolarea fonică a cabinei este excelentă, dar la viteză mare, zgomotul geamului de înfășurare disecat și oglinzile laterale ale fluxului de aer (coeficientul de rezistență aerodinamică al mașinii - până la 0,45) este bine auzit la viteză mare.
 
Partea de alergare a escaladei este pe deplin împrumutată de la generația anterioară de pickups General Motors: cadru purtător, suspensia frontală independentă, în spatele - podul continuu pe izvoare. Pentru escalada, suspensia se înmoaie semnificativ și cu o mișcare uniformă pe o acoperire bună într-o mașină lungă, nu mai puțin confortabilă decât în \u200b\u200bpasagerul Cadillac.
 
Problemele încep când se termină asfaltul neted. Este vorba de a plăti pentru lux - pe nereguli netede, mașina este puternic oscilantă, iar pe creastă, roțile din spate pierd, de asemenea, un ambreiaj de acoperire, întorcându-se pe drumul cu panouri puternice. Camion, în nici un caz.
 
Încercarea de a adapta designul arhaic la cerințele clasei de lux datorită înmuierii simple, suspendarea a eșuat. În opinia mea, înmuierea a fost mișcată - dacă arcurile / izvoarele sunt slabe, dacă amortizoarele de șoc nu sunt potrivite. Acest lucru se manifestă în special cu reconstrucții ascuțite. Iar greutatea mare a mașinii nu are nimic de-a face cu asta. Același Navigator se ocupe de schimbarea benzilor este destul de decent. Escalade se comportă, de asemenea, ca un balon imens umed pakley, opusul volanului cu o rolă laterală puternică, care se mișcă în balansare. Și mașina nu vrea să se întoarcă repede la bandă. Și, la urma urmei, nu este o rearanjare sau un test de putere, la depozitul de deșeuri, ci o manevră obișnuită, care trebuie să facă aproape în fiecare zi, obstacole.
 
La viteză mare, comportamentul mașinii la rândul său, pur și simplu sperie. Problema este agravată de un clearance de sol de 213 milimetri și o direcție perfectă cu un amplificator de putere exorbitantă. Nu prea reușită și selecția de cauciuc - Firestone Firehawk LS Pneuri se comportă bine pe acoperirea solidă uscată, dar pe asfalt umed și mai ales pe pământ pierde cu bunăvoie ambreiajul.
 
Frânarea - fără comentarii speciale, deși amplificatorul este excesiv de puternic, iar feedback-ul de pe pedală nu este observat. Calea de frânare este de 52 m de la o viteză de 66 km / h) și 67 m de la o viteză de 70 mph (112 km / h) - aproximativ ca navigatorul. Frânele discurilor spate Escalade nu ar preveni ...
 
Transmisia automată în patru etape AutoTrac are patru moduri care sunt incluse în butoanele din dreapta coloanei de direcție. În funcție de care dintre ele este apăsat, unitatea poate fi din spate, permanentă plină (cu normal sau coborâtă în apropiere) sau completă automată - cu alimentarea cu roțile din față, când adaptarea spatelui scade. Totul ca un SUV real.
 
Este greu de imaginat că proprietarul escaladei îl va aduce vreodată la actualul off-road, astfel încât posibilitățile decente ale șasiului și transmisiei în cea mai mare parte vor rămâne neutilizate. Da, și nu s-au bazat pe ea creatorii mașinii, altfel nu ar face ca frontul și spatele din spate atât de mult încât șanțul obișnuit nu ar fi depășit, nu frământați barele de protecție.
 
De ce și cine are nevoie de escalade - în esență un camion arhaic GMC cu o cabină din Cadillac? Ride pe ea în oraș? Așa că are un diametru de întoarcere de 12,4 m, greutatea fără un mic trei tone și consumul de combustibil - oh-ei-ei ... plăcere de la controlul mașinii - nu, nu este un rege al drumului, ci mai degrabă o canapea pe roți.
 
Poate că aceasta este o mașină pentru un pasager? Dar pe scaunul din spate, Escalade nu este atât de ușor, iar Cadillacul de pasageri cu ochelari întunecați pentru pasager nu este mai rău.
 
Trebuie remarcat faptul că escalada este atât de solidă și masivă încât, așezată în ea, vă simțiți aproape îndepărtarea completă din ceea ce se întâmplă în afara ferestrelor - ne uităm în jos pe agitația stradală. Există oameni care suferă de pofte iraționale pentru mașini mari ...
 
Pentru Cadillac, a fost cu siguranță avantajos să luați o mașină Chevrolet / GMC gata făcută, să se târască în echipamentul său standard, tot ceea ce a fost în acest moment (privarea cumpărătorului alegerea alegerii) și eliberarea pe piață sub marca sa , adăugând aproximativ 12.000 de dolari la preț. Și cumpără!
 
Probabil afectează imaginea tradițională a mărcii. Mulți dealeri susțin că o parte semnificativă a cumpărătorilor lui Escalade are deja în familia unuia sau a doi cadillac ...
 
Și ultima întrebare. Cum persistă motoarele generale în același timp pentru a vinde aceeași mașină cu nume diferite sub diferite timbre - Tahoe, Yukon, Denali, suburban și escaladă? Aceasta este fie managementul magnific, fie dovezi că America privind SUV-urile au luptat în cele din urmă. Cu toate acestea, este posibilă și cea de-a treia explicație. Se pare că 99 din 100 de proprietari de pașaport Honda și nu sunt suspectați că merg de fapt la Isuzu Rodeo. Deci, cu Escalade - potențialul cumpărător Cadillac este puțin probabil să meargă vreodată la Salonul dealerului Chevrolet și cu atât mai mult GMC. Și dacă spui proprietarul Cadillac Escalade, de fapt el are GMC Yukon, puteți ajunge în jurul feței.
 
Text: John Smith
 
 

Sursă: Motor Motor [№5 / 1999]