Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan
Cine va castiga?
Ce mașină încăpățânată! Sistemul de stabilizare a fost de mult timp dezactivat, dar următoarea mea încercare de a efectua o frumoasă derapaj s -a încheiat pe o roată completă Cadillac CTS4. Batjocorindu -mă, mașina stătea calmă pe site, așteptând cu ce altceva aș veni Și totul a început destul de banal. Din mașina americană, nu mă așteptam la multă conducere. Cu toate acestea, noul Cadillac CTS4 s -a dovedit a fi o mașină strălucitoare și nu numai extern. Acest lucru nu numai că a stârnit în mine dorința de a -l cunoaște mai bine. Versiunea de tracțiune din spate a fost deja la testul nostru. Toată lumea îi plăcea mașina: era controlată destul de europeană, era izbitoare clar, încălzită ușor și, de asemenea, accelerată urat și încetinită, desigur, ca și cum ar fi săpat. Toate aceste epitete au fost, de asemenea, aplicabile pentru versiunea de tracțiune a întregii roți a CTS4. Teoretic, o astfel de mașină, ceteris paribus, ar trebui să fie acordată în emoție, deoarece masa sa a crescut din cauza sistemelor suplimentare care redistribui cuplul cu aproximativ 100 kg.
Dar chiar și cu un apendic sub forma unui CTS4 Centner a fost foarte rapid. Accelerarea pașaportului la sute ocupă 6,7 s, care este mai mică decât cea a rudei de tracțiune din spate, cu 0,4 s. Poți trăi! Sarcina crescută de pe axul din față a cerut ca inginerii să crească rigiditatea suspensiei, ceea ce a dus la instalarea unui stabilizator frontal mai gros. O astfel de înlocuire în teorie amenință o rotație insuficientă. Cu toate acestea, în practică în moduri de funcționare obișnuite, acest lucru nu este resimțit. Partea cea mai interesantă în CTS4 este, desigur, tracțiunea cu toate acestea, care este sensibilă la electronice. Schema de tracțiune cu totul este aceeași cu alte modele ale companiei, cum ar fi STS4 și SRX. Dacă este necesar, la puntea față sau din spate poate fi transmisă până la 100%cuplu, dar în modul de mișcare obișnuit, cea mai mare parte a puterii merge pe roțile din spate 75%, dar 25%este dat înainte. Prin urmare, CTS4 are obiceiuri ale mașinii de tracțiune din spate. Acest fapt a fost un motiv de comparație cu un model de tracțiune cu roți din spate pură și a provocat chinurile sale ulterioare pe șantier.
Amintind cât de ușor a fost expus CT -urile monoprodice, a fost interesant să faceți același experiment cu CTS4. Sincer, părea un duel, în care un sentiment de autoestimă ar fi o recompensă pentru câștigător. Încercările au urmat una după alta, dar mașina nu s -a gândit să renunțe. Dacă conform regulilor, Duelul Cadillac a câștigat deja sau, la figurat, mi -a salvat în mod repetat viața. Dar nu am vrut să -l las să meargă cu victoria și, cu atât mai mult, să -mi dau seama de pierderea mea. Viteza extinsă și viraje mai acute au fost lansate, dar rezultatul a rămas același patru nu a dorit să se despartă de asfalt și a fost menținut în mod tenace pentru aceasta. Electronica a aruncat imparțial momentul pe roți cu cel mai bun ambreiaj și mușcă în asfalt. Nu este nimic de făcut, a trebuit să apelez la ajutorul piloților noștri de testare. Acestea, desigur, au pus mașina în lateral și au scos -o în forță alunecând. Counter -Schedule a ajutat.
Dar toate aceste abilități de curse sunt imprudente, dacă te uiți la situația din punctul de vedere al pilotului civil. Ca mine. Este puțin probabil ca un șofer sănătos care a cumpărat CTS4 să -l supună astfel de teste și să găsească punctul de separare a axei și, cu atât mai mult, să încerce să o faci iarna. Sau efectuați un contor -Schedule înainte de a intra în viraj. Ei bine, faptul că mașina a demonstrat este inspirată de încrederea într -o existență sigură comună. Ceea ce, poate, este principalul lucru.
