Тест-драйв Cadillac Cts 2002 - 2007 Седан

Верхом на звезде

Ва-а-ау, Cadillac Это магическое слово выпускает на волю бурный поток ассоциаций. Небоскребы, бесконечные хайвеи, пляжи Майами, пески Техаса, казино Атлантик-Сити и так далее. Двухсотпроцентная Америка. Гламур, простор, рок-н-ролл. Дешевый бензин и доллары пачками. Спустя некоторое время разогревшаяся фантазия выдает шаблонную картинку: вы в шумной компании несетесь под Фрэнка Синатру на огромном открытом автомобиле с белым кожаным салоном. Несетесь через пустыню из Голливуда в Вегас для того, чтобы провести незабываемую электрическую ночь в окружении крупье и одноруких бандитов. Другая жизнь, другая планета!
 
Стоп-стоп-стоп. Бог с ней, с Америкой. Что такое сам Cadillac? Неуемные размеры, наивная роскошь, показной шик и блеск. Шоу-бизнес с человеком за рулем в главной роли. Экстракт нарциссизма. В этом секрет его притягательности. Вот вы хотели бы прокатиться на такой штуковине? Cu siguranță?
 
Pentru ce? Признайтесь: чтобы другие увидели и выпали в осадок. Не думаю, что вы представляете себе, как Cadillac визжит резиной в поворотах или обгоняет BMW по левой полосе. В качестве механизма Cadillac далеко не столь привлекателен: неповоротливый, неуклюжий, прожорливый. Да и вообще какой-то старомодный. Пожалуй, таково самое распространенное мнение.
 
А теперь взгляните-ка на новейший Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), самую демократичную модель фирмы: от $30500 в США и от $40000 в России. По-прежнему шоу-бизнес? Очень похоже на то. Только это агрессивный шоу-бизнес начала XXI века: разафишированные доводочные испытания на Нюрбургринге, шокирующие милитаристкие формы в духе Stealth, расстрел в Матрице. От былого вальяжного и расслабленного жизнепрожигательства ни пылинки. У CTS никогда не будет столько воздыхателей-почитателей, как у хвостатого Eldorado конца пятидесятых. Но ему эти романтические сопли чужды: он настолько крут, что может наплевать, считают ли его крутым другие.
 
Cu toate acestea, schimbarea imaginii are alte consecințe: Acest Cadillac dorește să aleagă să scrâșnească cauciucul în rândul său și a învățat atacul asupra BMW. Dar în disciplinele rutiere, Yankees nu au fost niciodată puternice, dar CTS au fost prinse din punct de vedere tehnic ca un cadillac în fața lui. Mașina se bazează pe cea mai nouă platformă de tracțiune pe spate a lui Sigma, iar cadrul corpului este fabricat printr-o metodă avansată de hidroformantă. Soldul de greutate al mașinii dintre axe este optim 50:50.
 
Unități de putere cu șase cilindri cu volume de 2,6 și 3,2 litri de producție engleză, creată pe baza motoarelor din Opel Omega. În America de Nord, motorul junior nu este oferit, dar există încă 3,6 litri, iar un V8 350 de V8 de la Corvette este așteptat în curând. Cutii de viteze două: Getrag mecanic (jumătate de secol Cadillac nu a echipat mașinile mecanice!) Și hidromatic automat 5L40-E, care până de curând a fost utilizat cu turbodieselul BMW de trei litri (instalat pe 330D, X5 și Range Rover).

  

În standardul CTS, controlul climatizării, șase airbag-uri, sistemul anti-testare dezactivat și sistemul de distribuție a forței de frânare între roțile din spate ale ERBP. Dintre opțiunile interesante, sistemul de stabilizare STABILITRAK 2.0 și dispozitivul hidraulic TRW SpeedPro al variabilei de performanță.
 
Evitarea discuțiilor științifice pe tema designului mașinii aici sau iubirea cu sicriul sau ura disperată se îndreaptă spre studiul interiorului. Este bine gândit bine, este bine, totuși, efectul culturii străine încă afectează. În primul rând, scaunele luxoase sunt clar concepute pentru cei reînnoiți care le pot umple în întregime. Cetățenii somnoros vor simți lipsa de sprijin lombar și de seceră. În al doilea rând, americanii continuă să se permită să se exercite cu plastic ieftin nu numai pe pickup-urile de stejar, ci și pe sedanii de prestigiu. Aici, dintr-un material similar, se face o consolă centrală, disonează brusc cu un finisaj moale al panoului frontal și al ușilor. În al treilea rând, înțeleg că glisorul de ajustare ajustează ajustarea instrumentelor la tavan este îndrăzneț, dar de ce atât de multă originalitate?! O altă rută americană este reglată numai pe colțul înclinării. Există probleme cu vizibilitatea. Rafturi frontale puternic diluate și groase, cu o margine scăzută a parbrizului, creează o iluzie a controlului personalului blindat. Iar sunetul pare a fi un sistem audio solid cu cele șase difuzoare și un subwoofer în raftul din spate nu sunt AHTI.
 
Ce, nimic? Desigur, CDS CDILC nu constau în unele pierderi și deficiențe. De exemplu, poate fi meritată perfect merită pentru organizarea competentă a meniului de calculator la bord, muzică, climatizare. Și în general aici cu comanda butoanelor. O roată rotativă pe volan, schimbând volumul de muzică, la o descoperire strălucitoare. Foarte convenabil să stea în urmă. Dar vreau să reconcilim înainte, vreau să mă simt dependent de modul în care această creație se comportă pe drum.

  

Ori de câte ori a apărut CT-uri, el ridică un furor peste tot. Prima dată cu acest lucru nu este ușor de utilizat, și apoi începeți să obțineți un fel de plăcere. Cadillac rămâne în sine, rămâne o stea! Dar, din fericire, CTS nu constă din aspectul impresionant singur. Această mașină și drumul sunt create unul pentru celălalt: el îi iartă generos, multe defecte, ea ferm și o ține ușor ca mama unui copil. Furnizarea de stabilitate în rânduri este uimitoare! În limita CTS începe neted lateral, totuși, pentru a obține această limită, trebuie să păstrați o viteză foarte mare. Direcția cu sensibilitatea sa destul de scăzută a fost plăcut surprinsă de nesfârșită de feedback. Notați manevrabilitatea la activul pe care numai o transmisie din spate poate da. Rezumat: CTS nu este un atlet, ci este într-o formă foarte decentă și într-o luptă pentru a nu ieși.
 
Pe autostrada Cadillac se simte regele: merge maiestic și încrezător, în mod direct capabil să păstreze fără ajutorul unei persoane. În tăcerea salonului. În general, îi sunt administrate aruncări rapide pe distanțe lungi fără a se strecura. Dar în oraș, rapiditatea nu este atât de disponibilă. În modul de bază, aparatul trece mai devreme, fără a permite motorului să îndrepte aripile. Modul Sport permite motorului pe fiecare transmisie pentru a arăta revoluțe mari, care oferă o suprasolicitare mai plină de viață și acompaniament de sunet respectabil. Upgradeul ulterior al difuzoarelor este ireal datorită lipsei unei funcții secvențiale în automatizare, dar poate fi comandată cu un mâner. Și conduceți de la suflet. Din fericire, frânele CTS sunt puternice.
 
Cadillac sa întors la noi! Până în prezent, doar două modele de la șapte care sunt produse astăzi sunt disponibile în Rusia: CTS și Sevilla. Dar suntem speranță antipatitrici să extindem contingentul american în primul rând datorită SUV-ului Light SRX.

   
Mașina este oferită de Laura.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Magazine "Roți" [№71 / 2003]