Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan

Tip cu ciudățenii

Faceți cunoștință cu hibridul BMW cinci.
Disputele în jurul valorii de automobile hibride nu subscriu din momentul apariției primei prealabile: necesitatea sau nu? Scump sau normal? Punct de vedere economic sau nu asa? Este exercițiul de achiziție hibrid?


BMW își are propriul răspuns la această întrebare: ei nu sunt de gând să salveze, ei cred despre ultimul loc cu privire la adecvarea, iar prețurile pentru hibrizii lor de Bavarezii sunt pur și simplu prezintă. Ciudat? Nu chiar.


Pentru BMW, noul Active Hybrid 5 hibrid este deja al treilea din gama de modele. La început au existat X6 (deja, de altfel, filmat de producție) și Seria 7, acum a ajuns la partea de sus cinci, și un treshka hibrid va apărea în curând.




Pe plan extern, ActiveHybrid 5 nu suficient de mult diferit de obicei cinci BMW este: nari sunt vopsite în argintiu, plăcuțe cu nume speciale a apărut pe grătarele din spate și capacul portbagajului, Special Aerodinamic roată Discuri Streamline și pictura unică a Bluewater metalice.


Actorul este un sedan obișnuit. Dă-l cu excepția faptului că roțile speciale și insigne hibride pe corp. Centrala este, de asemenea, nimic revoluționar: este construit în jurul valorii de un sistem de operare teturbo-motor cu trei litri pe benzină, și include un motor-generator electric (55 forțe, 210 nm), integrate în corpul de transmisie automată cu opt trepte, iar acumulator, care a mâncat 165 de litri de portbagaj volum util. Ca și în cele mai multe hybridomobors, motorul electric funcționează aici, fie singur, cu sarcini reduse, sau ajută la guvern într-o situație în care este necesară o întoarcere crescută. În practică, acest lucru înseamnă că la viteze mici ActiveHybrid 5 este capabil să se deplaseze în tăcere, numai pe tricou electrice. Dar, pentru a se obișnui cu modul în care mașinile sunt de conducere în jurul pentru un test drive sub un foșnet liniștită de pietricele la hotel, și nu se află sub sabia plină de șase, dificil. Neobișnuit.




Diferența cardinal în controlabilitatea și dinamică între versiunea hibridă și pe benzină nu este. Datorită puterii crescute, hibridul accelerează aceeași asertiv ca și 535i sedan de obicei, dar furtuna se transformă încă nu atât de violent. Cu toate acestea, în sport și sport modurile + hibrid cinci este bun gaz acută, comutare rapidă, suspensie rigidă.


Aveți puțin mai precis pe gaz și imediat motorul pe benzină vine în capotă. Și o face complet imperceptibil: în tăcere și fără vibrații suplimentare. Numai diagrame speciale de pe afișajul central sunt întotdeauna afișate, în modul în care se desfășoară acum mașina, iar indicatorul economizatorului special suferă, de asemenea, la o manipulare mai atentă a acceleratorului.


Și cum este mai atent? Serpentinele portugheze, buclă de prizonier de-a lungul coastei, astfel încât să ceară un firesc după cum urmează. Temptația este prea mare: o parte din modul leneș-economic Eco Pro, care mi-a permis să salvez virtual 3,5 kilometri de alergare! Vorbiți imediat prin două poziții ale autorității de reglementare în sportul corect și aflați BMW! Dar cu unele rezerve.




Una dintre minunile la care hibridul este capabil de mișcare tăcută la sarcini reduse. ActiveHybrid 5 nu este absolut audiat într-un mic du-te. Până la 60 de kilometri pe oră, mașina se poate mișca numai pe cămașa electrică. În plus, primele cinci pot opri motorul atunci când conduceți la viteze de până la 160 de kilometri pe oră în modul Eco Pro este așa-numitul mod de litoral, coagotag.


În ciuda faptului că puterea totală a centralei electrice a sedanului hibrid a crescut la 340 cai putere, iar momentul de până la 480 nm, cele cinci BMW au devenit încă 150 de kilograme de masă sub forma unui motor electric, baterii și altele Echipamente electrice, care vorbește despre dinamica 535i obișnuite și mai puternică și mai puternică Activehybrid 5. și înseamnă că, cu dinamica aici, totul este în ordine.


În tunel, deschideți fereastra, gazul în podea și sub culoarea surdă este inteligentă și neobișnuit de discretă acestui hibrid brusc se grăbea rapid înainte. La dracu cu ecologie!


Găsirea naturii jocurilor de noroc a centralei electrice, vreau să mă scot pe bendurile de întoarcere, ca și cum un câine Natasky și le-am rupt în bucăți, cum poate 535i. Dar cu ActiveHybrid 5 trebuie să fie mai liniștită: din cauza excesului de greutate. Se pare că câteva pasageri suplimentari plantați în mașină pentru totdeauna. Și chiar dacă călătoria era extrem de scurtă, am reușit să simt că hibridul nu este la fel de clar urmat de volan ca un sedan obișnuit. Și în modurile de confort și confort + pe Autobahn, uneori a existat o stea abia vizibilă.


Dar faptul că cele cinci în noile moduri (din care dispărurea normală) este într-adevăr foarte confortabilă, acest lucru este adevărat. Și să adăugați o izolație anulată aici și să obțineți o mașină reală nu pentru șofer.




În moduri de confort și confort + ActiveHybrid 5 moduri, este într-un fel destul de similar cu BMW: un volan ușor, o suspensie foarte piercing, o leagăn pe valuri. Sunt gata să-l pun doar în modul cel mai extins Eco Pro: aici cel puțin ar fi clar, în numele a ceea ce aceste sacrificii pentru joc în Eco-Rally.


Deci, pentru cine este acest puternic, solid și rigid de Haytec Sedan? În mod unic, nu pentru noi: în Rusia, seria Hybrid 5 nu va fi vândută. Experiența vânzărilor ActiveHybrid X6 și Seria 7, pe care numai unitățile nu le-au fost frică, au arătat că rușii nu sunt încă pregătiți pentru astfel de mașini. Da, iar prețul hibrizilor de la BMW sa dovedit a fi pur și simplu expediat. ActiveHybrid X6 costă un milion mai mult decât cea mai puternică versiune de benzină de cinci litri, iar cele șapte hibride a fost estimată la 300 mii de ruble mai scumpe decât cea mai frumoasă lungime și modificări de tracțiune integrală 750li xdrive nu este cea mai avantajoasă ofertă.


Interior




Interior familiar Cinci BMW: calitate excelentă, miros scump, aterizare scăzută, cu o ergonomie clară, scaune magnific multi-constructive, afișaj central de 9 inch și gestionarea convenabilă a sistemului iDrive. Pentru a face față nimic. Stați așa, totul este la îndemână.




Transmisia automată a pârghiei Kobre, pe care mulți nu au căzut în dragoste pentru lipsa de poziții fixe, de fapt vă obișnuiți cu ușurință și selectorul funcționează acum fără glitches. Aproape de comutatorul de mod (Eco Pro, Confort, Confort +, Sport și Sport +), Electrostructură și Control al Camerelor de Ancheta Circulară.




Opțiunea de operare a hibridului Cinci cu un driver personal este, de asemenea, posibil: șeful din spate va fi confortabil și spațios. Pentru pasagerii din spate, o unitate separată de control al climei, buzunare foarte confortabile în scaunele din față și o cotieră pliabilă cu suporturi de ceașcă.


Prin atacuri nepoliticoase, ActiveHybrid 5 ar costa aproximativ 2,7-2,8 milioane de ruble în Rusia. Și cu această situație, ar fi mai scumpă decât toate versiunile celor cinci, cu excepția primelor 550i și 550i xdrive. Diferența de preț cu donatorul - versiunea 535i ar fi de aproximativ o jumătate de milion, și în comparație cu versiunea cu tracțiune integrală, hibridul ar costa mii de 300 mai mult. Și în Rusia, chiar și cu egalitatea ipotetică a prețurilor pentru hibride și versiuni ale lui Xdrive, cumpărătorul va alege mai degrabă o mașină cu patru roți de conducere decât cu o instalație economică de alimentare. Condițiile noastre meteorologice și contribuția dubioasă la îmbunătățirea situației de mediu și a economiilor ephemerale se împing, de asemenea.




1. În modelele ActiveHybrid 5, inginerii BMW au aplicat o grămadă utilizată anterior de trei litri Bi-Turbo șase (306 forțe, 400 Nm) și un motor electric (55 forțe, 210 Nm). Puterea totală a unei astfel de centrale electrice este de 340 cai putere, valoarea cuplului atinge 480 nm. Împingeți este transmisă roților din spate printr-o cutie de viteze cu opt trepte.
2. Electromotorul este integrat într-un singur nod cu transmisie automată și este conectat la un ambreiaj separat. Temperatura de funcționare a nodului este controlată de sistemul de răcire al motorului de combustie internă.
3. Bateria ion-ionă formată din 96 de celule este amplasată în spatele scaunelor din spate și mănâncă o parte din volumul util al compartimentului pentru bagaje. Are o capacitate de 1,35 kilowați pe oră și un sistem integrat de răcire. Producator American Company A123. În modul de parcare și în modul Coaster, acumulatorul menține funcționarea motorului electric, care permite ca toate sistemele să funcționeze (de exemplu, sistemul de control al climatizării) cu sistemul de combustie internă dezactivare. ActiveHybrid 5 baterii pot conduce la aproximativ 4-5 kilometri la cel mult 35 de kilometri pe oră.


Și cât de mult este activ ActiveHybrid 5? Faptul că hibridul nu este construit pe utilizarea unui motor mic, dar cu rândul inițial puternic și vrăjitor de trei litri, spune că obiectivele vor economisi în mod semnificativ, destul de ciudat, nimeni nu a pus. Dar efectul încă mai are. Desigur, este foarte dificil să se obțină pașaport șapte litri pe o sută, aș spune chiar imposibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să creați condiții ideale de mișcare și să mergeți, doar ușor mângâind pedala dreaptă. Și acesta nu este un fapt că se va dovedi.




BMW ActiveHybrid 5 se mișcă în tăcere numai pe cămașa electrică.




Procesul de recuperare a energiei este în curs de desfășurare, bateria se încarcă.




O diagramă specială arată cât de mult este consumul de combustibil și cât de mult salvat datorită utilizării tracțiunii hibride. Avem aproximativ 10 litri la o sută de kilometri.


Și realitățile sunt de așa natură încât să se obțină un flux sub 10 litri la 100 de kilometri de kilometri nu este ușor. Și dacă este ușor să mergi pe viraturile portugheze în toate grave, economizorul este învăluit, iar cele cinci se vor atinge cu ușurință rude de 20 de litri și mai mult. Se pare că nu este în stilul BMW să facă hibrizi economici.


Ei bine, pentru cine este un hibrid atât de ciudat? Donator mai puternic, dar și plimbări. Complex, dar nu atât de mult să fie în prim plan. Greu, dar dinamic. Cu un motor electric, dar nu atât de economic. Și în același timp foarte scump?


În primul rând, pentru compania în sine, BMW, care poate reduce astfel emisiile de CO2 în funcție de gama de modele. Ei bine, în al doilea rând, este încă pentru rezidenții avansați și foarte garantați ai Europei dezvoltate și Statele Unite. Numai cumpărătorii de mașini hibride pot respinge cumva costurile lor pentru achiziționarea unei jucării nu ieftine.



Căci iubitorii de a călători sau de a merge schiuri proaste. Volumul compartimentului pentru bagaje ActiveHybrid 5 Datorită bateriei a scăzut la 375 litri (mai puțin de 165 litri mai puțin decât cel al unui sedan convențional), iar partea din spate a canapelei din spate, respectiv, nu se pliază și trapa pentru lungimi nu.


Dezvoltat în străinătate Impozitarea preferențială, parcări ieftine în centrul și alte privilegii ale proprietarilor mașinii prietenoase cu mediul înconjurător, împreună cu economiile de combustibil, vă permit să găsiți cel puțin un sens în cumpărarea unei mașini hibride. Nu uitați de beneficiile necorporale care devin disponibile pentru șoferii hibridului. De exemplu, în mașinile de la Stockholm, nivelul emisiilor care depășește o anumită limită este permisă să se miște în ore strict alocate. Dar proprietarii hibrizilor (și a altor mașini recunoscute de motoarele diesel ecologice cu consum redus de combustibil, mașini de gaz și bioetanol) pentru aceste interdicții nu cad.


Prin urmare, din ce în ce mai des în apropierea centrelor de afaceri din Europa, mașinile hibride ocupă un loc privilegiat în Parkovka. Iată răspunsul la întrebarea: economiile reale + beneficii sociale + participare verde \u003d cel puțin un înțeles în achiziționarea unui hibrid.



Dacă statul nostru sa întrebat despre acest tip de beneficii și a stimulat cumpărătorul atât pentru a cumpăra, cât și de posesie ulterioară a unei mașini hibride, atunci arăți, ar fi clienți pe BMW ActiveHybrid 5, aerul ar fi mai curat, iar iarba este mai ecologică. Dar în timp ce hibrizii pentru noi sunt băieți cu ciudățenii. Ele sunt alarmante. Iar prețurile sunt atât de înspăimântate.


Alternativă
Lexus este probabil singura companie care poate vinde cu succes hibrizi pe piața rusă. Concurent direct la primele cinci model GS 450h. În timp ce în dealerul de mașini există încă sedanici din generația trecută, deși pe abordarea unui nou model. Returnarea totală a centralei electrice bazate pe DVS de 3,5 litri este de 296 cai putere și 368 nm. Hybrid GS este disponibil numai în configurația de sus a luxului pentru 2.693.000 de ruble.


Six Audi Hybrid (A6) în costurile de bază versiunea chiar mai ieftin Lexus - de la 2 milioane 685 mii de ruble. Centrala electrică de aici este mai economic de 2 litri TFSI motor turbo și un motor electric de 33 kw (în valoare de 245 de cai putere, 480 nm), andocat cu o mașină automată cu 8 trepte. În Germania, versiunea hibrid a Audi A6 costa 10 de mii de euro mai puțin decât pe BMW ActiveHybrid 5.


Infiniti M35h în Rusia nu este vândut încă. Dar, în Germania, sedan este disponibil pentru 56.600 de euro. Spre deosebire de modelul obișnuit M37 (cu un motor de 3,7 litri VQ37), un motor de 3.5 litri VQ35 de ultimă generație este instalat, care, de altfel, se traduce în ciclul Atkinson. Instalare Putere: 370 CP și 368 nm. 0-100 km pe oră Infiniti accelerează în 5.5 secunde.


Specificații BMW ActiveHybrid 5

tip de motor pe benzina, bi-turbo R6 + motor electric
volum de lucru 2968 cm
Max. Putere, CP / rpm (total. 340) 306/5800 + 55
Max. Moment, nm / rpm (total. 480) 400/210 + 1200 - 5000
Tipul de antrenare posterior
8 transmisie automată viteză
Suspensia față independentă pe pârghii duble
Suspensie independenta spate multi-tip
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4899x1860x1464
Ampatament, mm 2968
Masa proprie, kg 1925
Max. Viteză, km / h 250
Accelerație 0 100 km / h de la 5,9
Consumul de combustibil (Combo), l / 100 km 7.0
Volumul rezervorului de combustibil, l 67
Dimensiunea anvelopei 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Preț în Germania de la 69 200 (2,484,550 ruble)
 
 

O sursă: Revista Motor [februarie 2012]