Тест-драйв Bmw 5 Серия f10 с 2009 года Седан
BMW 5-Series Grand Turismo. Смешать, но не взбалтывать
BMW 5-Series Grand Turismo. Цена: от 2 500 000 руб. в продаже: с ноября 2009 года Наука соблазнять штука тонкая и не каждому доступная. Иногда, чтобы привлечь внимание прекрасной женщины, приходится идти на настоящие безумства. Соблазняя клиентов, автоконцерны подчас тоже решаются на авантюры. В разгар осени мы отправились в Лиссабон, чтобы познакомиться с одним из самых авантюрных автомобилей 2009 года: BMW 5-Series Grand Turismo
Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Volvo C30
Сезон-2009 окончательно доказал, что стереотипы классовой борьбы в мировом автопроме отходят на второй план. Автомобильные корпорации без стеснения заполняют бреши между давно сложившимися и устоявшимися классами. А, В, С, D? Да не будьте формалистами, долой стереотипы!
BMW 5series GT ярчайший пример такого подхода. Роскошный вариативный салон от семерки BMW, платформа от 5?й серии, дизайн а-ля приплюснутый X6 с элементами купе Такой вот забавный мюнхенский коктейль. Смешать, но не взбалтывать!
Возможно, на первый взгляд идея подобного автомобиля кому-то покажется слегка бредовой, но ведь десять лет назад и BMW X5, открывший почитателям баварской марки дверь в семейство внедорожников, казался такой же авантюрой.
С моделью BMW 5-series GT мюнхенские конструкторы пошли еще дальше. Не седан, не SUV, не хетчбэк, не универсал Что же это такое? Спортивный лимузин с элементами классического гран-туризмо открывает целый новый класс. Причем BMW движется не в горизонтальной плоскости, а в 3D-пространстве, заполняя межклассовые промежутки между моделями, которые, казалось бы, располагаются в совершенно разных плоскостях. BMW 5?й серии GT призван ликвидировать брешь в боевых порядках между X6 и 7?й cерией. Возможно ли соединить две столь разноплановые модели в одном корпусе? Баварцам это удалось.
În paharul de uși fără săgetă, iar silueta mașinii citește clar un indiciu de compartiment. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție din lateral și te uiți în interior, nu există nicio îndoială: avem un pasager X6, completat de tehnologii înalte ale BMW 7?
Primul lucru care atrage atenția atunci când aterizează la volan, neobișnuit pentru modelele de pasageri ale unui scaun. Ca și contururile externe, supraevaluate sau, așa cum este exprimat la Munchen, unitatea de comandă a scaunului Telskiy este o altă variantă pe tema x6. Dar fără fanatism. Poziția seriei BMW 5? GT este un fel de mijloc de aur între BMW 5 și x6: pe de o parte, nu este necesar să te strecori să urci într -o mașină înaltă, pe de altă parte, stai mult mai sus decât în Sedanul. În același timp, cockpit -ul este ușor înclinat înainte, astfel încât șoferul a fost creat că se uita în jos la drum de sus în jos. Deși seria BMW 5? GT provoacă să privească nu numai la drum, ci și la altele.
Salonul este scris în aproape fără facturi din seria a 7 -a. Aceeași combinație unică de spațiu, lux și armonie de design. Caracteristicile orizontale sunt concentrate exclusiv pe șofer. Predominanța acestor linii orizontale, împreună cu panourile longitudinale, este adăugată la o mașină academică. Singurul punct slab al cabinei este vizibilitatea în emisfera din spate. Pentru designul inițial, a trebuit să plătesc cu șuvițele largi ale rafturilor din spate, care îngustează atât de mult sectorul de vizionare, încât uneori doar camera de parcare economisește.
Deja de la nașterea BMW, seria a 5 -a GT a achiziționat trei inimi: două motoare Turbo cu benzină cu un volum de 3 și 4,4 litri cu o capacitate de 306 și 407 litri. Cu. respectiv, și 3 litri 245? Un turbodiesel puternic cu o turbină de geometrie variabilă. Pe Diesel GT din Munchen au cele mai mari speranțe. Mulți subestimează motorina din cauza dinamicii puțin mai rele, dar cred că noua noastră cutie de viteze automată în 8 pași, va elimina toate problemele, potrivit Guru al departamentului bavarez al șasiului Iinz Krushe. Pe un motor diesel, fiecare pedală de gaz este mult mai ieftină decât benzina. Și deși semnificația celui mai recent argument din sistemul priorităților potențialilor cumpărători de BMW GT din Rusia pare îndoielnic, motorul Diesel GT și mașina GT este rare, așa că pentru testare am decis să alegem diesel -ul setat în șasiul de sus -end cu un sistem de direcție integrat de direcție activă.
Ce de spus? Contrar optimismului, motorina a fost destul de zgomotoasă, cu vibrații solide de pornire. Cu toate acestea, problema de aici nu este doar în motor, ci și în izolație sonoră slabă. Zgomotele suspensiei sunt, de asemenea, transmise în salon destul de clar. Deși, dacă doriți, placa de identificare GT pe capacul portbagajului poate fi luată în considerare pentru justificarea unei astfel de onestitate: dacă mașina Grand Turismo poate fi liniștită! Dar ceea ce a mulțumit cu adevărat a fost setările auto multivariatice. Formal patru dintre ele: confort, normal, sport și sport+. În setările din fabrică în confort, suspensia devine ușor mai moale decât reacțiile de bază; În sport, dimpotrivă, rigiditatea amortizoarelor crește, caracteristicile direcției sunt agravate; În Sport+, setările de transmisie se schimbă, sistemul de stabilizare dinamică este oprit, deși nu este absolut, un sistem de stabilizare dinamică. Dar șoferul poate programa în mod independent setările fiecărui mod.
În modul confortabil, datorită direcției active, reducerea ușoară a roților din spate, unghiul de schimbare în traiectorie pare semnificativ mai mare decât rotirea volanului. Cu toate acestea, setările de direcție sunt foarte variabile aici. În moduri confortabile și normale, se simte o mică rotabilitate în exces. În sport și sport+ volanul devine un ordin de mărime mai dur și mai acut. Același lucru este valabil și pentru accelerator: reacțiile pedalei de gaz în modurile orașului sunt foarte impresionante și sunt însoțite de o întârziere solidă, care dispar aproape complet atunci când se deplasează la sport. Cu setările sportive, mașina devine la fel de dinamică, onestă și plăcută de controlat cât mai mult posibil. Electronica de control nu mai impune atât de clar voința sa. Da, iar dinamica plăcește: până la sute de BMW GT 530D accelerează în 6,9 C pentru un motor diesel foarte bun! Ar fi putut fi mai bine, dar pentru o mașină GT, un BMW de două tone este încă greu. Trebuie să plătiți pentru tot: pentru a combina luxul și confortul 7? Seria din pielea unui pasager x6 cu ușurință Grand Turismo este prea mult!
Nu iubim
Acoperișul din sticlă panoramică îmbunătățește lumina și crește vizual spațiul cabinei. Ușoară
Selectorul de transmisie automată originală a devenit deja familiar în toate modelele de ultimă generație BMW. Familiar
Momentul de 540 nm în intervalul de la 1750 la 3000 min-1 permite motorinei să se accelereze la sute la 6,9 s. Solid
Conducere
Variația vă permite să configurați mașina pentru orice stil de conducere.
Salon
Salonul este mult mai mare decât în \u200b\u200bseria a 5 -a și destul de comparabil cu cele șapte. În ciuda cotierei centrale dure, scaunele din spate se pliază.
Confort
Izolația sonoră nu este partea cea mai puternică a versiunii diesel. Restul confortului este la cel mai înalt nivel.
Siguranță
Un set de instrumente de securitate obligatorii completează o serie de cele mai recente sisteme electronice de plumb.
Preț
Nu este nimic de comparat cu concurenții direcți.
Avantaje și dezavantaje
+ Originalitate, KP ultramodern cu 8 trepte, variabilitate largă a setărilor.
- Vizibilitate slabă în emisfera din spate, nu cea mai bună izolație sonoră.
Harcaterism tehnic
Brand and Model - BMW 530D GT
Dimensiuni - 4998x1901x1559 mm
Motor - Diesel, 3070 cm3, 245 CP/4000 min -1
Transmisie - Automat, 8?
Dinamică - maxim 240 km/h; 6,9 c până la 100 km/h
Concurenții-Mercedes-Benz Clasa R.
Opinia noastră
Originalitatea BMW 5 GT inspiră respect. Și deși Mercedes-Benz ML construit pe baza clasei R dezlănțuie clasa R nu a obținut prea mult succes, BMW 5 GT așteaptă probabil un viitor mai fericit. Situat pe scările clasei undeva între clasa MB R și Audi A5 Sportback, conceptul GT arată mult mai atractiv.
Autor: Vladimir Makkaveev
