Test Drive BMW 5 Seria E39 2000 - 2003 Sedan

Culori unite ale clasei de afaceri

În Kaliningrad, Torino și Trolhattan, se fac mașini complet diferite. Diferit nu numai în caracteristicile lor tehnice, ci și în spirit, dispoziție, filozofie. Eroii testului nostru de astăzi sunt remarcați doar două circumstanțe de cea mai înaltă calitate a fabricării și aparținând unei clase de afaceri, în care aceste mașini, fără îndoială, s -au stabilit serios și de mult timp. Deci, întâlnește: Alfa Romeo 166, BMW 525i și Saab 9-5 Turbo. Lupta este serioasă ...
Poate cel de -al 166 -lea, cea mai elegantă și extraordinară mașină din cele trei. Orice Alfa Romeo este întotdeauna caracteristici dinamice impecabile și aspect luminos, concepute pentru a spune altora despre natura explozivă a mașinii fără cuvinte. Privind în viitor, observ că atât de ingineri, cât și de designeri sunt efectuați perfect. Uneori, chiar și în detrimentul funcționalității și ergonomiei, fie că trebuiau să fie sarcina de a aduce în lumina unui model uimitor 164, lipsit de neegalare de atenție în latitudinile noastre înzăpezite?! Aspectul mașinii nu a trebuit să se dedice!. Într -adevăr, atunci când găsiți în oglinzi alfa care se grăbește rapid de -a lungul autostrăzii, nu aveți nicio îndoială că este mai bine să renunțați la prădător drumul, altfel va trebui să vă îndreptați către traumatolog. Probabil, stilistii au observat, de asemenea, cât de agresivă este aspectul mașinii. Și, făcând cu fața lui, au făcut-o puțin somnoroasă, se pare că mașina i-a acoperit ochii, Fara, pe punctul de a face un pui de somn. Dar chiar dacă aparenta somnolență a fiarei viclenitoare și prădătoare nu a indus în eroare pe nimeni să sară, iar sub o capotă înclinată încordată înainte de începutul scăzut de 190 de cai Apenine, rudele direcționate ale armăsarii crescuți de la Maranello ...
Intrând în interior de la o mașină în miniatură, vă amintiți imediat că Alfa Romeo și Ferrari sunt copii ai aceluiași producător, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa a ocupat întotdeauna un loc special în programul de producție a unei preocupări italiene. Și dacă analogii ei de la Fiat și Lancia, cu toate meritele lor sportive, au închis nișe ale mașinilor ieftine pentru fiecare zi sau echipaje prestigioase pentru proprietarii rețelei de pizzerie de pe coasta Liguriei, atunci Alfa Romeo, chiar experimentând înfrângeri zdrobitoare pe piesele de curse De la mult mai puțin intitulate concurenții europeni au rămas cea mai strălucitoare stea auto a cerului auto, pe care a urcat -o în zorii secolului auto. În ciuda strălucirii plictisitoare a pielii și a unei cantități uriașe de lucruri mici plăcute pentru ochi și corp, interiorul 166 este concentrat fără echivoc pe un șofer cu o poziție de viață activă. În același timp, interesele pasagerilor nu sunt deloc încălcate de spațiozitatea, confortul și confortul pe care îl obțin din abundență. Dar numai la volanul Alfa vă puteți simți ca un adevărat Romeo, gata să vă conduceți carul rapid în toate direcțiile fără somn și odihnă în același timp, fără să vă îndoiați de o secundă că oriunde pe glob veți fi în continuare primul. Scaunele excelente, cu un sprijin lateral excelent, vă țin în mod fiabil corpul în colțuri, iar un design particular al pernei și al spatelui vă vor permite să vă simțiți chiar chiar în timpul unei călătorii foarte lungi și obositoare cât de mult vă terminați și Alfa Romeo începe.
Volanul, panoul de bord și designul panoului frontal sunt clar din sporturile auto. Și după mici îmbunătățiri, aceste elemente de proiectare se încadrează în mod organic în arhitectura generală a interiorului, oferind unui sedan de clasă mare exact la fel de mult sport, cât ar trebui să fie în fiecare mașină cu o grilă falsă de radiator sub formă de scut heraldic. Este adevărat, nu este foarte convenabil să controlați deflectoarele de ventilație ale sistemului de ventilație atunci când este sacrificată comoditatea stilului. Și oarecum supraîncărcat cu butoane (38 de bucăți!) A apărut consola centrală. După cum se spune, pentru prima dată fără o sticlă de cinci elemente de sangrie, nu -ți vei da seama ... Voi remarca în echitate că există 34 în Saab, iar în BMW 30 (plus 9 duplicat pe un multifuncțional volan). Dar deja în a doua zi de cunoștință, toate problemele de control al sistemelor de ventilație, navigația, însoțirea muzicală și toate tipurile de unități electrice, pentru care aceste butoane sunt responsabile, dispar pentru totdeauna.
În spate, două persoane nu vor fi găzduite cu ușurință și confortabil, a treia nu va fi de prisos, ci un detaliu interior foarte nedorit. Este imposibil să nu remarcăm tavanul ușor atârnat pe vârfurile pasagerilor din spate înalți, acest minus a devenit deja tradițional pentru majoritatea mașinilor de la sfârșitul celui de -al doilea început al celui de -al treilea mileniu. În bătălia inegală de ergonomie și aerodinamică, acesta din urmă cu încredere și pe nedrept câștigă ... designerii nu își dau seama cu adevărat că printre cele 7 milioane de populație de oameni cu o creștere de peste un metru șaptezeci și opt mai mult decât suficientă, și unele dintre Din când în când merg pe scaunele din spate ale mașinilor lor?! Apropo, Saab 9-5 un lider necondiționat al acestui test în ceea ce privește confortul oferit pasagerilor din spate. În sedanul suedez, literalmente cu capul meu era suficient spațiu chiar și cu o înălțime de 191 cm.
O plimbare până la 166 a oferit multă plăcere atât testatorilor de mașini, cât și pasagerilor. Poate că o suspensie se comportă puțin mai moale decât doriți, dar prin crearea unui sedan din oraș, inginerii au fost preocupați în primul rând de confortul său și nu dacă ar putea trece pe un serpentin suburban. Pofta și elasticitatea celor șase în formă de V în întreaga viteză RPM este excelentă, iar reacțiile mașinii de a întoarce volanul și de a lucra cu gaz în rândul a ceea ce vă așteptați! 10 secunde și pe vitezometru deja de 2 ori depășind viteza setată pentru oraș. 7000 de revoluții, 160 km/h, a patra treaptă ... dar există și al cincilea și al șaselea! Mama Mia, m -am întors! Slavă Domnului că benzina se termină repede! Nu uitați să schimbați pantofii în mașină în conformitate cu sezonul! Produsele Bayerische Motoren Werke, în vederea 1/6 din teren, nu are nevoie deloc de BMW și, astfel, visează să cumpere pe toți cei care urăsc Mercedes. Cu toate acestea, în ceea ce privește a cincea serie, pentru vânzări oficiale în Rusia, au fost certificate doar mașini din producția fabricii de asamblare Kaliningrad din Adunarea Avtotor și M5 Bavaria. Au fost cei cinci rusești care au venit la noi pentru mai multe zile de testare, ceea ce a făcut, fără îndoială, cel de -al 525 -lea cel mai interesant pentru studierea mașinii în primii trei.
Este puțin probabil ca este logic să vorbim mult despre datele externe ale noii serii a 5 -a: autoritatea și imaginea acestor mașini de pe ambele părți ale oceanului sunt aproape de nezdruncinat, de aceea stilistii au corectat doar ușor aspectul celor cinci din În conformitate cu stilul corporativ evolutiv și a început să -l vândă cu nu mai puțin succes decât predecesorul. Bavarii onorează sacru tradițiile și, pe bună dreptate, nu iau decizii revoluționare în timpul restylingului. Deschid ușa masivă către salon ... și nu pot scăpa de sentimentul că înainte de a pătrunde în interior, va trebui să trec prin pașaport și control vamal în rândul polițiștilor stricți germani. Salonul este atât de gemacht Deutchland, încât nu contează care țară este principala țară din spatele ferestrelor care stă în BMW, sunteți deja în Germania ... ergonomia și calitatea execuției interioare sunt impecabile. Am întâlnit un meticulos în jur, caut semne de adunare rusă (din păcate, în timp ce trebuie să judec mentalitatea noastră de adunare de către noii Vasiks, Gaziks și Yuri Bezrukim) Totul este perfect! Îndoiți covoarele, atingând cărți de plastic și ușă, cu capul, ca o piscină, mă scufund într -un compartiment cu mănuși și portbagaj și după cel mai apropiat studiu, care probabil nu este capabil, chiar și un șef sumbru al absolvenților din cadrul absolvenților Școala superioară FSB, este gata să admită cu o conștiință pură că să admită că Adunarea Kaliningrad de la Bavaria se distinge doar prin locația geografică a transportorului!
Scaunele din față oferă șoferului și pasagerului exact nivelul de confort pe care îl așteptați pe bună dreptate de la un sedan bavarez de rasă în valoare de 4.000 de dolari. Numărul și intervalele ajustărilor scaunelor, un oficial rece al finisajului, senzația de o securitate incredibilă din partea oricăror cataclisme care pot face furie atât cât doriți, dar nu vă va afecta niciodată în timp ce vă aflați în intestinele acestui elegant bunker la roți la cel mai înalt nivel! În centrul consolei, un sistem de marcă care combină, ca în 166, toate informațiile, ventilația și funcțiile muzicale posibile sub un singur capac. Așa că este atras să -i numească BMW Business Center! În general, în ergonomia frontului, totul este conceput atât de competent și echilibrat și a făcut, încât este imposibil să evidențiați ceva mai ales: dacă observați ceva remarcabil, o compoziție holistică se va destrăma imediat în percepție și bavarezi, în opinia mea , a căutat să îmbine organic șoferul cu o natură neînsuflețită. Acest contrast este deosebit de izbitor pe fundalul impresiilor lui Alfa Romeo, a fost făcut de sudicii temperamentali, amestecul infernal al soarelui fierbinte, implicat în vinul tânăr! Dimpotrivă, germanii de rasă, șocantul nu este deosebit în principiu, timpul în sine își va da seama cine este cancelarul Bismarck ...
Canapeaua din spate strică idila. În general, am fost întotdeauna surprins de ce cei cinci oferă pasagerilor atât de puțin spațiu în spatele meu? Nu, nici măcar nu mă așteptam că va fi la fel de spațios ca în modelul reprezentativ 750 Lang, dar totuși, pentru un atât de mare în exterior, mașina este clar aglomerată. Dar deasupra capului locului, ca într-un decapotabil cu un acoperiș pliat împreună cu Saab 9-5, acesta este un caz rar astăzi, când ergonomiștii nu au urmat circuitele capricioase. Și totuși, i -aș folosi cu bucurie pe cei cinci ca mașină pentru doi adulți cu copii sau câinele meu iubit, dar aș prefera să refuz politicos dintr -o călătorie pe bancheta din spate ... Nu am dezgustat genealogia în conducerea lui Bimer . Păcat că în lume există acum foarte puține companii care lucrează atât de impecabil la rafinările mașinilor de aspect clasic. Suspensia funcționează destul de rigid, fac față perfect neregulilor rutiere. Cu un KP Automatic, un BMW mai puternic este ușor inferior în dinamica atât a lui Alfa Romeo, cât și a Saab, dar în această clasă de accelerație a mașinilor la 100 km/h nu a fost niciodată un factor decisiv atunci când cumpărați, nu-i așa? Mi -a plăcut foarte mult algoritmul mașinii. Toate comutarea are loc în timp util și fără întârziere. Vrei mai multă viață? Puneți Tiptronic în modul manual și mergeți! Numai că mi s -a părut că a fost suficient să transferați schimbătorul în poziția sportivă și să nu chinuiți mecanismul scump cu intervenția sa nu foarte calificată în afacerile sale electronice bavareze oricum, este mai bine să ne cunoaște roți din spate cuplul motorului din Munchen.
Pentru unități măsurate și sigure pe 525i, producătorul stabilește sistemul de stabilizare a cursului DSC. Îți voi permite să -l păstrezi constant pornit, nu trebuie să te joci cu foc și să eliberezi 190 de cai germani în picioare din 190! Chiar și cu o conducere destul de agresivă pe un drum alunecos, DSC îl ajută perfect pe șofer, ținând cu încredere mașina de tracțiune din spate, în linia sa de drum. Dar, atunci când o mașină glisantă și inscripția DSC oprită pe afișajul tabloului de bord, BMW pare să se desprindă de circuit, fiecare rând încearcă să meargă înapoi și chiar atunci când este atins de la loc la o punte spate dreaptă, străduindu -se să alerge înaintea noastră O vechime cunoștință și prieten amabil care a căzut pe roți de putere și moment ... Saab 9-5. Puternic, rapid, cald și confortabil, echilibrat cu succes în toate privințele mașinii. În mileniul al treilea, Svenska Aeroplan a zburat la fel de bine și a apărut în timp ce a apărut pentru prima dată în public în iunie 1997. De-a lungul celor patru ani ai existenței sale, cele nouă a cincea este deja atât de strâns studiată de presa auto și demontată de nituri, încât să spunem ceva nou sarcină despre aceasta este practic imposibil. Prin urmare, în primul rând, voi încerca să compar Saab cu concurenții în test.
Pentru a argumenta despre gusturi, după cum știți, problema este complet inutilă. Prin urmare, personal, mi -aș exprima impresia despre apariția acestor mașini. Dacă Alfa Romeo 166 este o ținută personalizată și echipată, iar BMW 525 este un costum de afaceri strict impecabil, atunci Saab 9-5 haine confortabile, discrete și elegante pentru fiecare zi și toate ocaziile în care puteți apărea fără nicio constrângere la modă la modă Petrecere, o întâlnire de afaceri, într -un colegiu al unui copil sau să plece cu familia sa pentru weekendul la râu, în orice cadru al suedezului, va părea absolut armonios. În interior, 9-5 face o impresie, ca să zic așa, cea mai apropiată de persoana unei mașini dintre concurenți, cea mai caldă din punctul de vedere al ergonomiei. Nimic remarcabil, cu excepția locației semnăturii a blocării de aprindere cu un carto-păducător încorporat pe tunelul dintre scaunele din față și funcția rar cerută, panoul de noapte, care permite apăsarea butonului pentru a scoate întreaga iluminare a salonului și lăsați doar o iluminare de vitezometru de la 0 la 140 km/h. În același timp, interiorul 9-5 nu numai că pare a fi cel mai spațios, spațios și confortabil printre concurenți spectaculoși, dar ușor aglomerați, dar și echipați cu toate posibilele fragmente ergonomice, inclusiv ventilația scaunelor, care nu este nici în Alfa Romeo sau BMW.
În tracțiunea de 9-5, ca 166th, și rapid ca 525. Munca foarte precisă cu pedala de alimentare cu combustibil necesită turbocompresie atunci când o supradoză de supradozaj de gaz roțile din față se rup în casetă în care pot, în opinia mea producător. De asemenea, Saab ne-a fost dat pe roțile de vară și să-l păstrăm pe pânza drumului pe zăpadă nu a fost un motiv în exces pentru a reaminti că, după ce am petrecut 30-40 de mii de bancnote de un dolar la achiziționarea unei mașini bune, este ridicol Pentru a economisi o mie de pe setul de anvelope corespunzătoare. Nouă până la al cincilea ține perfect drumul, lipindu -se de el, ca un luptător în timpul aterizării. În viraje abrupte, suspensia permite mașinii un pic de rulouri mari decât ne -am dori, dar repet, în acest sector al pieței, mașinile nu apreciază setările de curse, ci pentru capacitatea de a muta confortabil proprietarul și pasagerii de la Prânz de afaceri până la țară și dimineața la birou.
În general, fiecare mașină din cele trei noastre poate da plăcere proprietarului nu numai prin conducere și confort. Talentele diverse și versatile și capacitățile acestor mașini vor găsi utilizarea în diferite condiții de viață și de operare. Am menționat dezavantajele în timpul testului. În ceea ce privește plusurile, Saab 9-5 are o ergonomie de calitate și impecabil, BMW are calitatea și imaginea pe care o puteți face în siguranță cele mai mari rate, iar Alfa Romeo nu are nicio îndoială, caracter și uimitor de competitiv în rândul prețurilor de clasă nu mai puțin eminent .
 
Alexey Mochanov, 2 CP
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
   
In afara:
Stilul corporativ al întregului trei simultan este de cinci stele simultan. Într -adevăr, identificarea fiecărei mașini necesită doar cunoștințe minime în istoria mașinilor și viziune normală. Mașinile se disting ușor și sunt recunoscute de o distanță lungă atât de față, cât și de orice altă parte. Fiecare are propriul său grătar corporativ: BMW Nistrils, Alfa Romeo Shield, Saab este un model caracteristic și constant de placare a radiatorului. Siluetele mașinilor sunt dinamice și indică fiecare linie a abilităților lor de viteză magnifică. Se poate părea că excepția este Alfa, în față, asemănându -se cu o fiară leneșă și latentă. Cu toate acestea, sub forma sub profil, prădătorul prinde viață și este deja într -un salt puternic. O astfel de discreție aparentă a stilului nu este deloc o greșeală a designerilor, ci dovezi ale celei mai înalte abilități ale acestora. Astfel este caracteristică linia de pervaz a ferestrei înalte, care, împreună cu orizontalul pragului, formează o pană dinamică și asertivă. Întreaga trinitate a Sedanovului imită în egală măsură un coupe sportiv și, prin urmare, rafturile laterale sunt vopsite în negru. Și în BMW, conturul general al deschiderii ferestrei va fi, de asemenea, accentuat cu o modelare cromată subțire, cu o curbă proprie a liniei în direcția opusă a S. Cea mai caracteristică vedere a spatelui, precum și cea mai originală și memorabilă , natura scârțâită a opticii din Alfa Romeo. De asemenea, stilistii Alfa Romeo au acordat cea mai mare atenție desenului roților, ceea ce este de înțeles: italienii lucrează întotdeauna în design în mod cuprinzător, fără a ignora niciun detaliu cel mai mic.

Rezultate:
Alfa Romeo 166 are un design foarte original și caracteristic, cu detalii elegante sofisticate. Cu toate acestea, poate părea că desenul frontului (fața) este oarecum indiferent în raport cu subiectul principal al designului corpului expresiv și dinamic. BMW 525, ca întotdeauna, arată solid, iar designul practică sincer banii plătiți pentru mașină. Unele suspiciuni ale conservatorismului stilului vor dispărea probabil odată cu apariția amurgului, când inelele de neon ale mașinii din lumina generală din față se va lega. Saab 9-5 Silueta dinamică a unui sedan de orientare sportivă este caracteristică și nu ne permite să greșim în identificarea modelului. Un stil solid și performanță de înaltă calitate rămân semne ale acestui model timp de cinci ani, dar în curând mașina ar putea avea nevoie să actualizeze designul.
Interior:
Interioarele întregului triplu sunt îngropate în pielea pliată, efectuate în stilul realizat manual (realizat manual). Compoziția panourilor dispozitivelor, care este în mod tradițional pentru această clasă de mașini, este subordonată rolului dominant al șoferului. Aceasta explică abundența de instrumente, comutatoare și indicatori de pe consola centrală, a cărei compoziție este complet construită în cadrul procesului de conducere. În plus, suprafața de lucru a consolei din Saab și BMW este ușor desfășurată, iar locul de muncă al șoferului de la Alfa Romeo este, de asemenea, evidențiat de o ușurare puternică care formează un fel de aspect al pasagerului din față al cabinei. The devices are functionally round, and the tree is only traditionally present in the decoration of the panel and upholstery of the BMW doors, while the lower console Alfa Romeo casts cold metal, which very subtly harmonizes silver anthracite with the skin of the color of the culoare. În general, în stilul scaunului, toate mașinile sunt orientate către scaunul directorului unei companii mici, dar prospere. Ambele rânduri sunt echipate cu o cotieră centrală în care Saab are două suporturi retractabile de cupă și un recipient închis pentru fleacuri.

Rezultate:
Alfa Romeo 166 este extrem de elegantă și sofisticată, ceea ce reduce uneori funcționalitatea și ușurința de utilizare a organelor de conducere individuale. BMW 525 este un design tradițional solid și funcțional, o anumită repetare în care este compensată de cea mai înaltă calitate a execuției. Saab 9-5, o aderare de lungă durată a stilului de aviație al aspectului și detaliilor panoului de instrumente creează o ușoară senzație de conservatorism a stilului, care, totuși, este nivelată de intenția generală a designului și de soluția sa de culori-jucătoare .
 
Cum sună:
Maxim Rakitin
Pentru testare, vom folosi muzică multi-bang înregistrată pe o casetă Chrome și un CD. Americanii rock Papa Roach, Orchestra din filmul My My Afection and Delicat Beast (compozitorul Evgeny Doga) și Blues de la Chizh și Co.

Saab 9-5
Mașina este echipată cu un sistem audio Harman-Kardon cu un tuner, un casetei și un CD player. Vorbitorii din sistem nouă opt în locuri obișnuite și vorbitorul canalului central de pe panoul de bord. Gestionarea câtorva butoane, funcții ușor supraîncărcate (de exemplu, trei comenzi atârnă pe o cheie simultan) și regulatoare rotative. Reglarea volumului, căutarea și selecția sursei sunt duplicate pe volan. Informații sub formă de caractere clare sunt afișate pe un afișaj de informații mari. Tunerul funcționează în intervalele AM \u200b\u200bși FM, este echipat cu RDS, care recunoaște 19 (!) Tipuri de programe, iar o tehnică constantă oferă o antenă activă pe sticla din spate a mașinii. Căutarea este efectuată mai întâi în modul automat, iar stațiile sunt localizate la rândul lor, adică de la frecvența mai mică la cea mai mare. Microlift -ul casetei de casetă lin, dar absoarbe în mod persistent caseta și îl îndepărtează rapid din intestinele sistemului. Căutarea căilor este efectuată de pauze, locurile goale sunt trecute, în timpul căutării, dispozitivul nu scoate un singur sunet, ci pur și simplu își îndeplinește munca.
Discul este încărcat și își lasă cuibul foarte lin. În absența lui Ceiner, Sidyuk reproduce piesele în modul liber, pierde primele 15 secunde ale fiecărei piese, are o funcție inversă automată. Papa Roach a lovit foarte mult acustica, dar nu a pus -o într -o stare de suprasarcină. Difuzoarele de la mijlocul raftului din spate au răspuns la începutul compoziției cu un BAM bine coordonat!, Forțând aproape fereastra din spate să se desprindă din sigiliu. Sunetul este puternic, cu o colorare emoțională clară. Evgeny Doga Music scufundă conservatorul în atmosfera sălii de concerte. Toate cele nouă vorbitori sunt incluși în lucrare, bass -urile din mijloc trag tobe mari și Litaurus, mijlocul este responsabil pentru viori, iar canalul central a preluat în mod neașteptat vânturile.
Chizh a jucat, de asemenea, o sută la sută. Chitara sa de blues, care se rostogolește de -a lungul colecției unei mașini, se transformă în ascultarea discului într -un concert rock pentru cinci. Caseta player -ului din punct de vedere al calității sunetului nu este diferit de disc (sub rezerva calității adecvate a filmului).

Alpha Romeo 166
Controlul este încredințat la două controlere rotative, unul este responsabil pentru nivelul volumului, al doilea pentru lucrul cu un meniu extins, dar, din păcate, confuz. Orice setări, inclusiv mutația temporară, se fac după o mică plimbare de -a lungul câmpurilor interminabile ale meniului. Toate operațiunile sunt însoțite de apariția unor pictograme colorate. Tunerul caută stații în modul automat. Pentru a merge la modul manual, trebuie să găsiți această funcție în sălbăticia computerului. Cu toate acestea, în mașină, tunerul nu ratează o singură gamă a gamei și toate băncile de memorie sunt umplute timp de 30 de secunde. Recepția este foarte încrezătoare, iar interferența este practic absentă. RDS cu 10 tipuri de programe.
Partea casetei, care se distinge printr -un mecanism de încărcare moale, este capabilă (pe lângă redare) să treacă locuri libere și să găsească o pistă pentru o trecere pentru mai mult de 1 secundă. Все операции с кассетником также производятся при помощи поворотных регуляторов и меню. Заявленная мощность системы 200 ватт, плюс десять источников звука и два усилителя. Роковая композиция ввела альфовский звук в состояние легкого перевозбуждения. Слабая проработка нижних частот заставляет все динамики дружно затрещать. В то же время высокие частоты начинают свистеть, забивая середину. Оркестровая музыка страдает тем же, хотя и в меньшей степени. Низов тоже маловато, но четкая середина и хорошие верхние частоты частично компенсируют этот недостаток. Качество воспроизведения достаточно высокое даже без шумоподавителей, а перегрузки минимальны. Блюз и рок-н-ролл в исполнении г-на Чигракова звучали лучше всего. Если громкость не близка к пиковой, то каждый инструмент прорабатывается четко, и видимые изъяны в звучании отсутствуют.

БМВ 525
Система называется БМВ-Бизнес и состоит из тюнера, десяти динамиков и кассетной части, спрятанной под декоративную крышку. Управление системой сложновато, поскольку символы на клавишах отсутствуют, и каждая из них отвечает за несколько функций. Информация выводится на длинный дисплей, состоящий из нескольких секторов. Для удобства пользования основные функции продублированы на руле. Тюнер с двумя диапазонами порадовал молниеносным поиском станций в автоматическом режиме и отменным качеством приема на внутреннюю активную антенну. В каждом диапазоне по четыре банка памяти на шесть ячеек, присутствуют РДС и режим активного помехоподавления. Открыв крышку кассетника, обнаруживаем кнопку системы Dolby и само гнездо с хорошей подсветкой. Секунда задумчивости и воспроизведение начинается. Из всех музыкальных произведений больше всего БМВ удался Дога. Рок перегрузил низкочастотные динамики, но простой регулировкой эту неприятность удалось исправить. Музыка американских баров звучала слегка холодно, без особых эмоций: немецкий БМВ отверг чуждую ему американщину.
 
 

Sursă: Mașini