Test Drive BMW 5 Seria E39 2000 - 2003 Sedan

Afirmație modestă

Subestimare (engleză)
În limba rusă, nu există o analog direct. Nedocarea, lipsa de nimic, ci plină de sens ascuns, nerostit.
 
Noile cinci începe pentru mine cu mirosul pielii scumpe. Cu un miros pe care îl simți imediat trăgând doar mânerul masiv și deschizând ușa, eliberat de lumină, insinuant sărat clic al castelului.
 
Cine s-ar îndoia: știu multe despre asta, acești oameni în salopete și haine cu o emblemă rotundă albă albastră. Ei știu deja cum să ofere clientului un sentiment de auto-semnificativitate și demnitate, plăcerea de a deține nu doar un lucru, ci un lucru dezvoltat cu îndemânare și grijă. Și nu mâine, dar imediat, din primele secunde.
 
Și indiferent de modul în care te raportezi la activitatea echipei Chris Banlla, indiferent de ce crezi despre apariția celor mai recente modele BMW, articulații și interfețe impecabile, materiale impecabile și decorare, potrivire și ajustare impecabilă, acest lucru rămâne întotdeauna neschimbat. Cel mai mare rafinament în tot ceea ce privește mâinile și arată.
 
Mă pocăiesc, nu refuz doar asociații vizuale conștiente. Și undeva acolo, în interiorul meu, apariția sedanilor BMW este încă gravitatea elegantă anterioară a liniilor, lipsită de un indiciu de fraier, ghemuitul rapid al siluetei. Și sunt în pierdere, deși este bine familiarizat cu noii șapte și chiar (s -a întâmplat) cu Christopher Bangle. Și o las pentru mai târziu, când mă obișnuiesc cu aspectul când percepe conștiința. Și acum plec, mă ascund de aspectul ei, căutând înțelegere acolo, în interior, unde ergonomia și tehnologia domnește, unde cea mai înaltă abilitate de inginerie este dominată. Pentru că este obiectiv, independent de modă și vizualizări. Și eu, fără să mă las, să urc, să iau acest stilou, să deschid această ușă, simt acest miros.

  

Și stau pe acest scaun. Și, se pare, știu deja că nimic nu este probabil în ergonomia auto modernă. Știu acest lucru în avans, pentru că a fost aproape același în cele șapte, iar acest lucru se aplică aproape la lucrurile complet secundare. La butoanele și mânerele de ajustări (spre deosebire de cele șapte, mai tradiționale pentru BMW), la lipsa de ventilație și masaj construită (piesele sunt plăcute, dar nu principalele). Principalul lucru este că, chiar și în ciuda tuturor non -standardității busttarului meu, voi lua poza pe care o doresc aici. Și, neîndeplinindu -mi coloana vertebrală epuizată, spatele lombar va găsi cel mai necesar loc. Iar partea din față a scaunului se va îndrepta înainte pentru a da odihnă mușchilor picioarelor. Iar urechile restricțiilor capului nu vor lăsa capul să stea dintr -o parte în alta. Și rolele de suport, care se supun apăsarea butonului, îmi strâng skinny înapoi din părțile laterale, oferind o senzație atât de plăcută de unitate cu mașina. Și nu când merg, dar acum, imediat, din primele secunde.
 
O senzație ciudată când vezi ceva ca unul familiar, dar, amintind și comparând detaliile, nu găsești o coincidență completă. Era ca și cum ar fi la răscruce a două lumi. Ca și cum ai vedea impunerea a două realități diferite cauzate de eșecul unei mașini spațio-temporale fantastice. Șapte noi? Cele cinci anterioare? Poate că ambele elemente familiare sunt împletite într -o singură compoziție? Și da, și nu: aproape toți cei vechi au renăscut, aruncând un aspect nou, dar exact pentru a nu distruge sentimentul de recunoaștere.
 
Volanul de cinci vârfuri și în spatele său, deschiderea a două viziere, aproape un panou de șapte role, laconic, frumos în simplitatea sa, cu mânere și butoane.
 
O combinație familiară în cinci timer de dispozitive, dar dintr-o dată un argint plictisitor de aluminiu de cântare și săgeți de relief. Voluminoasă, ca și cum ar fi atârnat în fața unui pahar de protecție neagră: se pare că îți vei întinde mâna și poți atinge fiecare cub de diviziuni. Salon negru, margini ascuțite, dispozitive de argint, garnituri metalice pe mânerele interioare ale ușilor tehnologice? BMW în stilul tehnologiei?

  

Selectorul obișnuit al pârghiei de cinci tonuri de pe consola tunelului, dar lângă mânerul celor șapte idrive. Șapte? Nu, algoritmul este diferit, ceva este mai ușor în ceva și, în unele moduri, este mai complicat. Și mânerul se rotește complet liber, fără a se odihni în pozițiile extreme ale ajustărilor! Punctul culminant al feedback -ului Idrive Seven, același feedback de forță nu este! Democratizare de la 100 la 70 de mii de euro? Îmi pare rău, pentru că știu deja acest sentiment atunci când comunicarea cu mașina merge fără să mă uit la nivelul senzațiilor tactile, la nivelul subconștientului
 
Dar sunt gata să mă ocup, pentru că pentru mine mai important este ceea ce credeți în primul rând atunci când auziți sau vedeți abrevierea BMW. Credeți inițial, imediat, din primele secunde.
 
Nu, nu de câte ori numărul realizărilor de inginerie de aici depășește nivelul mediu din industrie. Și nu despre cum funcționează unitatea dinamică sau direcția activă. Și nu despre faptul că toate aceste sisteme aproape rezonabile au fost considerate recent ficțiune științifică. Toate acestea sunt acolo, în fundal și în prima mașină BMW, un singur și întreg. Obligat să fie un model, un obiect ideal de management, absolut de înțeles, dând naștere unui sentiment de milă absolută a mișcării în timp și spațiu.
 
Un pârâu dens de oraș și o linie plată dreaptă sunt înlocuite cu o autostradă neuniformă și șerpuită. Descendența, se ridică, se transformă, depășirea rapidă a rezidenților de vară inaccesibili, toate acestea sunt ale noastre.

  

Pedala de accelerație stimulează mașina, dar ceva nu este în regulă, ceva din când în când încalcă armonia obișnuită a accelerației pentru BMW. Motor? Nu, există un singur gând despre el în capul lui: va exista o modificare cu Semerochny V8, dar de ce? Pentru ce fapte ale acestui impecabil trei -litru, șase nu pot fi suficiente?
 
Atunci ce, când, de ce? Aici este: un automat cu șase viteze, crearea perfectă a inginerilor ZF, uneori se gândește la o secundă! Doar la primul moment al depășirii, la prima stoarcere din Kik-Daun, dar cei șapte nu au avut asta! Bolile copiilor din primul lot?
 
Dar ce sunt BMW Bolile copilăriei? În urmă cu trei luni, colegii, s -au întors de la prima prezentare de presă, s -au certat pe direcția activă. Și mă prind brusc gândindu -mă: până la urmă, nu mă surprinde deloc că aparatul de ras la viteză medie, severitatea lamei reacțiilor undeva după o sută începe să plece treptat, înlocuind moderarea comportamentului. Că pentru o viraj la intersecție, este suficient să întoarceți volanul mai mic decât revoluția. Totul se întâmplă atât de natural, încât acest lucru nu numai că nu este speriat, dar nici nu te gândești la asta. Cea mai înaltă abilitate de ingineri!
 
Dar ce nu îmi dă pace? De ce, în ciuda stabilității excelente a mișcării cu viteză mare de -a lungul autostrăzii, în ciuda informațiilor excelente ale volanului, în ciuda lipsei de rulouri și a exactității prescrierii virajelor, nu pot să cred că această mașină până la sfârșit? De ce nu pot scăpa de alertă când chiar și o acoperire plată este înlocuită de valuri și patch -uri?
 
Poate că este că, după ce am întâlnit neregularitatea în cot, cele cinci se mișcă ușor din traiectorie? Probabil, acest lucru nu este întotdeauna plăcut, dar nu duce la pierderea controlului. Apoi, poate, ideea este accelerațiile verticale cu care îmi răsplătește părțile interioare, urmărind cu atenție profilul drumului? În faptul că, fără a se balansa pe primul dintre valurile blânde, totuși poate intra într -o defecțiune pe a doua? Sau poate în faptul că, pe viteza mare, dar plătită drept, reacționează în continuare la nereguli, forțând să se concentreze?
 
De fapt, răspunsul la aceste întrebări nu este atât de important. Mult mai important este răspunsul la întrebarea de ce se întâmplă acest lucru?. Și este puțin probabil ca el să poată afla până când se vor întâlni alte cinci noi cinci pe astfel de roți nebune.
 
Și cine știe, poate atunci nu va mai fi necesar să căutăm un răspuns la orice întrebări, totul va fi simplu și clar.
Imediat, din primele secunde.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 71/2003]