Test Drive BMW 5 Seria E39 2000 - 2003 Sedan

Luptătorul clasei de afaceri

Cele cinci modele E39 sunt prestigiu, motoare puternice și calități remarcabile de sanie. Dar dacă pilotul sau personalul de întreținere al acestui luptător este slab pregătit, mașina va începe să se toarne.
 
Cu benzină din sânge
Dacă aveți nevoie de un sedan german scump și confortabil, cumpărați un Mercedes burghez sau un Audi mai democratic și fiți fericiți. BMW -urile sunt create pentru cunoscători de viteză, manipulare de tracțiune din spate și inginerie ridicată, mărginită de artă. Într -un cuvânt, pentru cei al căror sânge este destul de răsfățat de benzină.
 
Uită -te la silueta rapidă a celor cinci. Nu sunteți suprimat de nările umflate ale radiatorului și priviți în mod vicios de sub paharele solide ale elevilor farurilor? Apoi așezați -vă pe un scaun înconjurat de o consolă centrală cu o multitudine de butoane, ca într -un cockpit de luptă, întoarceți cheia de aprindere și bucurați -vă de zbor la o înălțime super -mică. Cu toate acestea, pentru început, trebuie să decideți ce cinci aveți nevoie.
 
BMW începe cu motorul
Motoarele sunt mândria companiei bavareze, mulți le recunosc cu cele mai bune din lume și, prin urmare, alegerea BMW începe cu motorul. În seria a 5-a, motoarele cu 6 cilindri în linie sunt instalate înainte de restylingul din 2001, au avut denumiri 520i (2,0 l; 150 l.), 523i (2,5 l; 170 l.) Și 528i (2, 8 L; 193 l. P.) - și V8.
 
Un litru cu doi este considerat nu este suficient de dinamic pentru cei cinci, în special cu un automat. Asta nu înseamnă că este cu adevărat mort. Mai degrabă, dimpotrivă, are caracteristici excelente pentru volumul său. Doar dintr -un astfel de agresiv exterior, vă așteptați mai multă mașină. Și o obțineți pe cea așteptată, traversând 523i. Poate că acesta este terenul de mijloc pentru cei cinci. O jumătate de litru suplimentară de volum oferă o creștere semnificativă a dinamicii și a tracțiunii. În același timp, 523i se încadrează în categoria vamală până la 2,5 litri, iar la importul în Rusia costă doar 380 USD mai mult decât 520.
      
Piata libera
 
Pentru a determina costul unui cinci utilizate în Europa, este suficient să comparăm anul de producție, kilometraj și volumul motorului cu cartea de referință. Răspândirea prețurilor reale va fi nesemnificativă. Avem o anarhie completă.
 
Prețul nerealist ridicat, cel mai probabil, înseamnă că mașina a fost achiziționată în Rusia nouă înainte de apariția unor mașini Kaliningrad semnificativ mai ieftine. Proprietarul său pur și simplu nu poate ajunge la pierderea de bani mari. Dacă sunteți de acord cu o mașină care a călătorit în jurul Rusiei, este mai bine să căutați Kaliningrad. Se desparte mai ușor cu ei (în termeni monetari).
 
De asemenea, se găsesc prețurile la blocuri pentru cinci. După o cunoaștere mai atentă cu mașina și documentele, ei găsesc o explicație legală sau tehnică. Din păcate, mașinile germane scumpe au adesea un trecut întunecat sau se regăsesc în mâinile celor care nu sunt capabili să le slujească.
 
Prin urmare, cele mai reale prețuri ale mașinilor vechi de 3-4 ani aduse din Europa:
 
520i
15 $ 500-18 000
    
535i
24 000-28 000 USD
 
523i
18 $ 500-22 500
    
540i
25.000-30.000 USD
 
528i
 
20.000-25.000 USD
 
    
525TDS
 
16.000-20.000 USD

Diferența dintre 528i și 523i este aproape la fel de vizibilă. Cu toate acestea, plățile vamale pentru cinci douăzeci de ani sunt deja percepute într -o coloană de peste 2,5 litri. Vă veți gândi când pentru 23 de cai și 300 de cuburi la vamă se oferă pentru a părăsi 1600 de dolari în plus.
 
Motoarele cu 6 cilindri consumă aproximativ 10-17 L/100 km. Motorul cu doi allți câștigă doi și opt litri maxime la sută. Astfel, care dintre cele șase linii de preferință depinde de ambițiile șoferului și de costul mașinii în sine.
 
8-cilindri 535i (3,5 l; 235 l.) Și 540i (4,4 l; 286 l.), De regulă, sunt aduse unui client anume din care iau o anticipare semnificativă. Nu orice distiller va fi de acord să plătească 5500 de dolari pentru cinci patruzeci din buzunar atunci când 523i este importat pentru 1900 USD. Ar trebui să cumpăr cinci cu V8 sub capotă? Nu este nici măcar asta pentru fiecare sută, el bea 12-20 litri de AI-95. În cele din urmă, dacă sunteți gata să plătiți excesiv pentru dinamică și prestigiu, veți găsi bani pentru benzină. Întrebarea este: cât de mult veți ajuta în al 540-lea an în două, când motoarele cu mai multe litri vor fi în sfârșit sugrumate de taxe? Cel mai probabil, în mai puțin de 523 din aceeași vârstă și stare
 
Am decis care dintre motoare ni se potrivește. Acum să ne dăm seama ce vă puteți aștepta de la fiecare dintre ei.
 
 
Ventilatorul radiatorului extern ar trebui să înceapă să se rotească după pornirea aerului condiționat. NOMERUL VIN este condus pe ceașca dreaptă a amortizorului (1) și duplicat pe placa de identificare (2)
  
   
Scaunul multi -nucleu (opțiunea) nu are doar un set complet de reglementări electrice. Partea superioară a spatelui său poate schimba unghiul de înclinație
 
 
Uneori, curățenia este dăunătoare sănătății
În general, motoarele BMW sunt fiabile și durabile. Defalcarea bruscă este puțin probabilă. De exemplu, arborele cu came sunt date de un lanț, care, spre deosebire de centură, nu se rupe. Prin urmare, cu o funcționare adecvată, ei sunt capabili să treacă mai mult de 400.000 km. Și motoarele suferă (în stele de linie sunt identice în proiectare și sunt indicate de M52 și ambele V8 au un indice M62) în principal din combustibil cu calitate mică și sare rutieră.
 
Frecvența înlocuirii uleiului în motoarele FIF determină computerul. De obicei, invită la serviciul de petrol după 10.000-13.000 km. Dar este mai bine să faceți o regulă de modificare a 10.000 km cu un filtru și după 20.000 km - filtre de aer și combustibil.
 
Bujii de pe benzina noastră rezistă la maximum 20.000 km. Când lumânarea începe să se scutească, computerul oprește tensiunea din bobina sa. Dacă M62 în același timp începe să trompeze vizibil, atunci M52 agravează doar dinamica și consumul de combustibil crește. Teoretic, lumânările de platină mai durabile nu au sens, chiar dacă este prescrisă de instrucțiuni. În Rusia, acestea durează puțin mai mult, dar de patru ori mai scumpe.
 
De la benzină neplăcută, duzele sunt închise, care trebuie spălate la o instalație specială după 30.000-40.000 km. Dar cea mai neplăcută, lucrările prelungite la combustibilul scăzut -octan în timpul rulării pentru 150.000 km duce la inele cu piston, care se manifestă într -un consum de ulei puternic, până la 1,5 L/1000 km de consum de ulei. Deoarece în acest caz, motorul este inevitabil (M52 - 1500 $, M62 - 2100 $), consumul (primele semne - fumul albastru din conducta de evacuare și compresia redusă) este mai bine de verificat înainte de achiziție. Și apoi evitați benzinării dubioase. După lumânări și duze, principala dvs. grijă este să nu supraîncălziți motorul. Pentru a face acest lucru, verificați în mod regulat funcția unui ventilator suplimentar situat în fața radiatorului (după trei ani, ventilatorul moare din sare rutieră). Pornit aparatul de aer condiționat - ventilatorul ar trebui să înceapă să se rotească. În caz contrar, motorul va fierbe în plută. Noul fan costă 280 USD. Motorul se va supraîncălzi mai devreme sau mai târziu dacă caloriferul este înfundat cu murdărie. Prin urmare, este necesară curățarea anuală a radiatorului cu îndepărtarea barei de protecție. Pentru aceasta, vă vor lua, precum și pentru înlocuirea fanului, 57 de dolari. Dar este mult mai rău că caloriferul poate mânca sare. Apoi pregătiți 700 USD sau aproximativ 500 USD pe non -original.
 
M52 are o altă problemă în sistemul de răcire - fluxul carcasei termostatului. Când dați 34 de dolari pentru termostat, schimbați în același timp antigelul, care trebuie actualizat la fiecare doi ani.
 
Dar dacă trebuie să curățați caloriferul, atunci spălarea motorului înainte de a schimba uleiul nu este recomandat categoric. Când mecanicii văd în mâinile proprietarului o sticlă folosită cu spălare, încep să -și frece mâinile. Totuși, pentru că mâine va veni să înlocuiască toate cele 24 (sau 32 pe M62) compensatoare hidraulice, care, sub rezerva doar uleiului bun, fără să se spele, aproape niciodată nu bate. Cine nu este dorința de a pune 850 de dolari în Cash Biroul (M62 - 1200 USD)?
 
Restul este fleacuri. Dacă motorul nu ține viteza de ralanti sau sunt prea mari, atunci supapa de ralanti s -a înfundat. Trebuie spălat și lubrifiat. Simbolul sistemului ASC Antibouxer se aprinde brusc pe panou pare mai rău. Dacă alarma de eșec ABS nu arde, iar mașina nu se plimbă sau, în schimb, se întinde liber pe gheață, atunci cauza agitației se află în cablul ASC rupt. Prețul emisiunii este de 5,5 USD.
    
Diesel: Jocul nu merită lumânarea
 
Până în 1999, a fost instalat un turbodiesel cu 6 cilindri de 2,5 litri în 143 CP în primii cinci. Motorul funcționează fără probleme și are o dinamică bună. Dar până la 150.000 km, el întinde un lanț de antrenare, a cărui înlocuire este foarte laborioasă. În acest moment, turbina este potrivită și se adaugă riscul de ruină pompa de combustibil. Costurile totale de reparație pot fi de aproximativ 3.000 USD dacă refuzați serviciile serviciului corporativ. În comparație cu 523i benzină, Diesel vă permite să economisiți cu combustibil doar 1,5 USD/100 km.
  
Costuri operaționale (șasiu)
 
Suspensie frontală și direcție
Suspensie spate
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
stabilizator rafturi 90 USD
Manetele din spate care suportă perne (2 buc.) 110 USD
 
45.000 - 60.000 km
Discuri de frână 190 USD
 
pendul de direcție 90 USD
Stabilizator rafturi 60 USD
 
60 000 - 75.000 km
Amortizoare de șocuri 190 $
 
tije de direcție și sfaturi 450 USD
75.00090.000 km
 
60.000 km
tije de reglare transversală (2 buc.) 220 USD
 
discuri de frână 260 USD
90.000 km
 
90 000105 000 km
Discuri de frână 240 USD
 
hub -uri de hub -uri 320 USD
90 000105 000 km
 
105.000120.000 km
Blocuri silențioase ale pârghiei inferioare (4 buc.) 210 USD
 
amortizoare de șocare 430 USD
 
Slici superioare și inferioare
kulakov (4 buc.) 200 USD
 
120 000135 000 km
 
 
Amortizoare de amortizoare 320 USD
 
 
Prețurile detaliilor originale, ținând cont de înlocuirea din Centrul Tehnic autorizat Audi.
  
 
Radiator de ulei - Action Enemy
Spre deosebire de un Mercedes, care pune cumpărătorul unui motor puternic la mașină, BMW nu vă limitează la alegerea unei cutii. Manual sau automat poate fi obținut cu oricare dintre motoare.
 
Nu există reclamații cu privire la mecanică. Transferurile BMW ar trebui să fie comutate foarte clar. O reacție vizibilă a pârghiei indică un kilometraj de peste 150.000 km. Este eliminat prin înlocuirea bucșelor de plastic în unitate. Aproximativ același ambreiaj în timpul funcționării corespunzătoare servește, iar uleiul din cutie se schimbă după 50.000 km.
 
Până în 1998, a fost instalat un automat cu 5 trepte cu control electronic pe cele cinci. Și apoi a existat o versiune mai avansată a periei de pas, cu posibilitatea comutării manuale. Extrem de reușit, chiar și fanii mecanicii le -au plăcut. Nu este vorba doar de comutarea manuală - această jucărie se va obosi în curând de tine. Doar că atunci când traduceți selectorul de bronzuri în mod sportiv, apare efectul frânei de către motor, iar transmisia comută atât de logic și la timp, încât chiar și atunci când sunteți activ, nu experimentați disconfort.
 
Ambele mașini automate sunt foarte fiabile, iar cu o utilizare corectă sunt de cel puțin 200.000 km. Dar au un inamic ascuns - un calorifer de ulei al cutiei. Este situat în spatele barei de protecție din față și suferă de sare rutieră. În condițiile Moscovei, în patru ani, el poate curge. Cutia pierde petrol și, în consecință, o reparație care costă 1500-2000 USD. Apropo, în condiții obișnuite, uleiul în vitreg nu este schimbat: dextronul sintetic este inundat pentru întreaga durată de viață a serviciului.
 
Pe arborele Cardan, aproximativ 150.000 km poartă un cuplaj elastic, care trebuie schimbat. Cam în același timp, sigiliile arborelor semi -arbore pot curge. Schimbați -le urgent: cu înfometarea uleiului, cutia de viteze nu va dura mult. Shrus -urile în sine sunt aproape eterne, cu condiția ca anterele să fie păstrate.
    
Pachet de est
 
Toate cele cinci furnizate Rusiei sunt echipate cu amortizoare mai rigide, distanțiere care cresc garda rutieră cu 20 mm și protecția din oțel a compartimentului motorului. Protecția la marcă (165 USD) trebuie instalată pe mașina adusă din Europa. Paleta motorului din primii cinci poate fi răspândită în două conturi. De asemenea, eliberarea europeană a drumului ar fi, de asemenea, plăcută. Dacă timpul de modificare a amortizoarelor nu a venit încă (cele armate costă la fel de mult ca standard), vă puteți limita la distanțiere, un set din care costă 134 USD.
 
 
Manetele de suspensie din față superioară (1) și inferioară (2) se tem de frânarea neregulilor
   
    

Cinci fără aer condiționat?
Echipamentele BMW nu prevăd diferite niveluri de execuție. Cumpărătorilor de cinci li s -a oferit un echipament de bază și o listă uriașă de opțiuni. De la debutul E39 în septembrie 1995, baza a devenit mai bogată anual. În mașinile problemelor timpurii, doar ABS, un sistem anti -boom, două airbag -uri, oglinzi electrice și pahare față sunt garantate (climaticul a făcut parte din standardul doar 535i și 540i). Restul - de la un salon de piele până la încălzirea volanului - poate fi prezent, dar deloc.
 
De obicei, nivelul echipamentului corespunde volumului motorului. Dar dacă nu există 535i și 540i goale, atunci printre modificările mai puțin puternice aduse din Europa, se găsesc exemplare uimitoare. De exemplu, 528i fără aer condiționat, dacă primul cumpărător avea nevoie de doar un motor puternic. Sau 520i, umplute cu globurile oculare. Prin urmare, dacă comandați o mașină de acolo și anumite opțiuni sunt importante pentru dvs., acestea trebuie să fie stipulate în avans.
 
Excepția sunt mașinile ansamblului Kaliningrad, pentru care a fost dezvoltat un singur echipament foarte bogat. Astfel apar deja pe piața secundară.

Nu încetiniți pe bordul de spălat
Cele cinci E39 au calități magnifice de sanie, dar este adesea reproșat pentru o suspensie fragedă. Într -adevăr, în această privință, este inferior predecesorului E34. În mare parte pentru că pârghiile sunt acum făcute din aluminiu. Nu, metalul înaripat în sine nu este vinovat de nimic. Doar o suspensie mai ușoară din aluminiu agită mai puțin corpul, iar șoferul încetează în curând să acorde atenție gropilor. Mai ales primește suspensia în timpul frânei pe bordul de spălat. Când conduceți, manetele din față pot fi ucise după 20.000 km.
 
În plus, multe detalii trebuie schimbate strict în funcție de tehnologie. Spuneți, blocurile silențioase și amortizoarele din față se presupune a fi plasate pe etichete. Dar ce fel de maestru va citi manualul de reparații manualul de reparații? Și dacă utilizați și neoriginalul stâng, suspensia va trebui să fie sortată pe fiecare.
 
Dar dacă înțelegeți ce încărcare se confruntă cu suspensia pe nereguli, iar mașina este servită în serviciul BMW specializat în serviciul BMW, părțile părților date în tabel vor fi reale. În plus față de rafturile de stabilizatori, care sunt consumabile pe majoritatea mașinilor străine, pârghiile din față și amortizoarele, precum și balamalele din spate, pot fi recunoscute ca detalii slabe ale șasiului. Totuși, 40.000-50.000 km nu este suficient. Nucul restului detaliilor este satisfăcător.
 
De această dată am adus o viață destul de clar delimitată a părților de suspensie. Cert este că pentru orice legătură multiplă, se aplică regula: fiecare detaliu care necesită înlocuire trebuie să fie actualizat imediat. Realizarea lansată într -una din articulațiile balamale îi rupe rapid pe toate celelalte.
 
În plus față de suspensie, senzorii roților ABS își vor aminti în mod regulat de ei înșiși, fiecare dintre acestea costând 85 de dolari. Sarea rutieră îi omoară într -o iarnă. Adevărat, anul acesta, când au început să fie folosiți noi reactivi pe drumurile din Moscova, numărul de eșecuri a scăzut brusc.
 
Pe mașinile din 1996-1997, rulmenții hub au fost sincer slabi, fără a rezista 50.000 km pe drumurile noastre și 50.000 km. Acum se folosesc rulmenți mult mai durabile, interschimbabili cu cei vechi. În general, până în 1998, proiectarea multor detalii a fost schimbată, iar cele cinci au devenit vizibil mai fiabile. Acest lucru se aplică și pentru suportul de direcție (la 535i și la 540i, se folosește un mecanism de viermi în loc de Rheck). Pe mașinile din 1996-1997, calea ferată bate pe nereguli. Dacă doriți, puteți cumpăra unul nou pentru 900 de dolari, predând vechiul dealer. Dar, în principiu, lovitura nu este fatală - puteți pune cu ea. În plus, după 150.000 km, furtunurile de putere hidraulică încep să curgă, ceea ce este caracteristic în special pentru motoarele cu 8 cilindri. Înlocuiți două furtunuri costă 200 USD.
    
M - Acesta este un motorport
 
Dacă în cabină sau pe capacul portbagajului există doar litera M cu un steag multi -colorat, atunci cele cinci sunt echipate cu doar câteva opțiuni din studioul sportiv al companiei Motorsport. De exemplu, un volan cu trei vârfuri.
 
Dreptul deplin de a purta litera m aparține modelului M5, care este destul de rar. Sub capota acestei rachete rutiere, este ascuns un opt cai putere de 400 de cai putere. În plus - scaune sport, cauciuc supern bogat, șasiu dur cu frâne puternice și mecanici cu 6 viteze.
 
În principiu, dacă aveți 40.000-45.000 USD, puteți cumpăra acest monstru. Principalul lucru este să fii conștient de motivul pentru care ai nevoie. Opțiunea ideală pentru funcționarea unei astfel de mașini este de a o arăta invidiei cunoscătorilor și abia dimineața la sfârșit de săptămână dimineața pentru a trage de -a lungul liniei de țară. Odată cu funcționarea zilnică, M5 pe drumurile noastre moare mult mai repede decât cele cinci obișnuite, iar restaurarea sa este incomparabil mai scumpă. Dacă aveți nevoie de un lucru foarte rapid și, în același timp, confortabil cinci din mers, 540i este suficient pentru ochii tăi. Mai mult, poate fi găsit și cu mecanici cu 6 trepte.
 

 
La traducerea selectorului de grad în stânga, regimul sportiv este pornit. Scuturarea manetei în + și -, puteți comuta angrenajele de mână
    
 
Turneu
 
Acesta este numele vagoanelor din stația BMW. Spre deosebire de un universal de imagine înghesuit, copacii de generație anterioară, turneu bazat pe seria a cincea este foarte convenabil și încăpător. În funcțiune, vagonul stației nu este practic diferit de sedan, cu excepția faptului că pe multe copii din spate există o suspensie cu aliniere automată a corpului în funcție de sarcină. Există o singură cerință pentru pneumoballons - mașina nu poate fi supraîncărcată, altfel pot exploda.

Recoltarea cu curățare uscată
Deci, ați ales o instanță de care vă interesează. Coroziunea pe partea din spate a celor cinci, dacă mașina nu a fost într -un accident, este devreme pentru a privi. În timpul primei inspecții, mașina poate fi verificată doar pentru îngrijirea generală și, pentru a fi atentă, pentru a identifica colorarea non -vestică. Cât de gravă a fost daunele, precum și starea tehnică generală, veți fi apreciați în centrul tehnic specializat în BMW. Acolo pot găsi, de asemenea, o alergare răsucită. Cert este că într -unul dintre calculatoarele celor cinci există coduri de defecțiuni ale principalelor noduri și ansambluri cu numerele de rulare la care au apărut. Desigur, aceste date pot fi șterse. Dar doar escrocii experimentați știu despre existența lor.
 
De asemenea, are sens să verificați performanța echipamentelor de caroserie și salon. Acordați atenție activității castelului central. Dacă nu deblochează capacul trunchiului (acest lucru se întâmplă uneori), atunci cel mai probabil va trebui să schimbați ansamblul de blocare. După trei sau patru ierni sărate, ferestrele și oglinzile electrice pot fi îngropate. Deci, contactele au fost oxidate în conectorul ușii șoferului. Procesarea de contact cu un spray special rezolvă problema.
 
Întoarcerea cheii de aprindere și văzând pe panou o alarmă constantă de ardere a defecțiunii airbag -ului, nu păcătuiți imediat pe perna care a funcționat ca urmare a accidentului. În mașinile din 1996-1997, este posibilă o încălcare a contactului într-un conector de perne electrice, situat sub scaunul șoferului. După restaurarea contactului, trebuie să vizitați Centrul Tehnic BMW pentru a șterge codul de defecțiune și, prin urmare, stingeți dispozitivul de semnalizare.
 
Verificați funcționarea fanului salonului. Dacă nu se pornește sau, în schimb, începe să funcționeze spontan, poate că unitatea de control a ventilatorului a eșuat. Noul costă 100 USD.
 
Cu toate acestea, toate acestea sunt fleacuri. Într -adevăr, proprietarul însuși poate enerva în mod liber mașina și din cele mai bune motive. În timpul curățării uscate a salonului, există riscul de a umple ecranul sistemului audio, precum și a unității de control al controlului climatic. Pe butoanele radioului și climatic, murdăria este întotdeauna prezentă, iar șaibele le tratează din abundență cu soluție. Dacă ecranul este ieftin, atunci blocul climatic va trage 515 USD. Este mai bine să găsiți un bloc folosit. Iată un alt exemplu al faptului că igiena analfabetă dăunează sănătății.
 
După cum puteți vedea, nu s -a întâmplat un miracol. Nimeni nu va numi BMW cu o mașină slabă sau de încredere. Dar cei cinci dovedesc din nou că mașinile moderne prestigioase sunt concepute pentru condiții de operare bune și nu pot fi ieftine în conținut. Un lucru de trei ani -toold poate fi cumpărat nu pentru că ați acumulat 20.000 de dolari pe el, ci pentru că nu doriți să cheltuiți 45.000 de dolari pe o mașină nouă.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 

Sursă: Revista „Limousine” [06/02]