Test Drive BMW 5 E39 2000 Seria 2003 Sedan

BMW 5-ER

Singura mașină rusă, care merită solidul cinci pentru calitatea de asamblare, putere, confort și prestigiu, este cele cinci BMW. Nu este adevărat că Kaliningrad cel mai rău german.
Când șeful Reprezentării Moscovei a unei firme de mașini germane a întrebat la o conferință de presă, pe care o mașină rusă îl consideră cu siguranță bine, a răspuns fără un baston: BMW. Din 1999, seria BMW a cincea din organismul E39 cu indexuri 523i și 528i au un producător sub semnul capotei - Auto CJSC.
Zvonurile că mașinile din calibru sunt mult mai rele decât germanul, chiar înainte de eliberarea primei mașini. Nonsens, "vă va spune la orice centru de service. - Kaliningrad cinci apar pe staa nu mai des decât surorile lor germane. De exemplu, nici unul dintre mașinile vehiculului carotor substituit sub hidrat, deoarece admisii de aer pe ele nu mai sunt în bara de protecție din față, dar mult mai mare.
În plus, de la bun început, așa-numitul pachet pentru drumuri proaste a început să fie instalat pe cele cinci. Acesta include un set de amortizoare armate, arcuri pandantive mai rigide cu distanțiere, precum și protecția oțelului compartimentului motorului. Acest set în condițiile rusești este mare salvează proprietarul de bani, deoarece clearance-ul drumului cu crește cu 1,5-2 centimetri și, ca spectacole de practică, amortizoarele de șoc armate pe drumurile noastre trăiesc semnificativ mai mult.
Prețul libertății. Deși singura plângere a lucrătorilor de servicii este asociată cu suspendarea - a inventat-o \u200b\u200bîn Kaliningrad, ci la München. În Germania, pe drumuri bune, mașinile nu au probleme cu mai mult de 100 de mii de kilometri. Și drumurile noastre și șoferii corespunzători sunt încă angajați să spargă suspendarea și 30 de mii km. Mai ales că designul suspensiei frontale pe primele cinci este destul de complicat.
Primul care a luat mingea de suporturi cu bile în care apare reacția. Deoarece acestea sunt asamblate într-un bloc cu pârghii mai mici, atunci este tot aspectul să se schimbe. Înlocuirea pârghiilor - plăcerea nu este cea mai ieftină (300 de dolari pe pârghie și aproximativ 75 USD pentru înlocuirea acestuia). În plus, la înlocuirea pârghiilor în opt cazuri din zece, este necesar să modificați ambele blocuri silențioase, dar ele sunt semnificativ mai ieftine - doar 22 de dolari.
Dacă nu înlocuiți pârghiile inferioare în timp, atunci ele trag partea superioară (încă 250 de dolari) și apoi amortizoare (150 $). Suspensia din spate trăiește mult mai mult, iar mașinile Kaliningrad nu au apărut probleme cu ea.
Fidth din primele cinci a fost, de asemenea, senzorii ABS. Sistemul este în mod regulat buggy, dar nu defecțiunea unității electronice, ci din cauza preocupărilor serviciilor rutiere rusești. Senzorii montați pe roți nu pot rezista reactivilor antifungici și necesită înlocuirea pentru a treia sezon. Costă 35 de dolari pe senzor și aproximativ 70 de dolari pentru muncă.

 
Produse chimice de uz casnic. Motoarele pe benzină M 52 TU (523i) și M 52 (528i) sunt proiectate pentru benzină cu numărul de octan 91-98, astfel încât să lucrați perfect pe locul 92. Din păcate, lumânările de aprindere suferă de orice benzină domestică. Dacă acestea sunt puse pe standardele germane să se schimbe mai aproape de 100 de kilometri de kilometraj, este realist să o faci mai bine cu fiecare la-2, adică la fiecare 35-40 kilometri. Dacă mașina cea mai mare parte trece prin străzile unui oraș mare, atunci experții recomandă în același interval (35-40 km km) pentru a face duze preventive profesionale. Faptul este că, cu o plimbare constantă de conducere, precum și cu călătorii scurte, atunci când motorul nu are timp să se încălzească, se formează o cantitate mare de Nagara în cilindri. Până la momentul în care nu interferează foarte mult cu funcționarea motorului, dar când vine limita, atunci toată această cantitate de murdărie este foarte dificil de lichidat. Spre deosebire de curățarea injectoarelor de ultrasunete, care este mai puțin eficientă și după care duzele eșuează uneori, acum pe serviciile BMW de marcă, marca Winn este purificată prin preparate chimice folosind dispozitive speciale. Dar după această procedură, din păcate, lumanarile de aprindere nu trăiesc mult timp, deci este mai bine să combinați curățarea duzelor (70 $), cu o înlocuire a lumanarilor care costă 20 de dolari și încă 40 de dolari pentru înlocuirea întregul set.
НЕ КИПЯТИСЬ. Все моторы BMW очень чувствительны к перегреву, так как блок цилиндров у них выполнен из алюминия. Если от повышенной температуры поведет головку блока, то она начинает вытягивать крепящие ее болты, а они вырывают резьбу в самом блоке. Теоретически восстановить резьбу можно, практически это удается очень редко -- стенки блока имеют небольшую толщину.
 
Поэтому при закипевшем моторе в лучшем случае вы попали на покупку новой головки блока -- около $5 тыс. с работой по переборке двигателя. Иногда имеет смысл заменить мотор целиком на аналогичный, восстановленный на заводе в Германии. На такой двигатель дается гарантия завода, а стоит он $6--8 тыс., что почти в два раза дешевле, чем абсолютно новый аналогичный мотор.
 
CUNOAȘTEREA ESTE PUTERE. Согласно рекомендациям производителя, на техобслуживание BMW 5-й серии надо заезжать каждые 18--20 тыс. километров. Работы проводятся по схемам ТО-1 и ТО-2, которые чередуются каждые 20 тыс. км. Первое ТО включает в себя замену масла и угольного фильтра вентиляции салона. При втором техническом обслуживании проводится более серьезное тестирование всех систем автомобиля и долив (или замена) всех эксплуатационных жидкостей.
Полностью пренебрегать фирменным техническим обслуживанием на двух-трехлетней машине Автопилот не рекомендует. Хотя бы потому, что при его прохождении вам обязательно продуют дренажные отверстия, которые находятся справа и слева под капотом. Процедура простейшая, но важная. В противном случае можно попасть как минимум на серьезный кузовной ремонт. Дело в том, что одно из дренажных отверстий расположено в нише рядом с вакуумным усилителем тормозов. Сначала там скапливается листва и прочая дрянь, которую мы за летне-осенний сезон собираем на дороге. Потом, в холодное время года, появляется конденсат, который замерзает ночью и приводит к отказу вакуумника. Были случаи, когда водитель утром нажимал на тормоза, а те стоят колом. Во что может обойтись последующий ремонт -- ГИБДД подсчитает на месте аварии.
 
БЕС В РЕБРО. Если владелец пятерки калининградской сборки будет испытывает неловкость от того, что его транспортное средство -- не стопроцентный немец, то рекомендуем подвергнуть его легкому тюнингу.
Во-первых, можно поставить комплект оптики, которая появилась на 523i и 528i после рестайлинга 2000 года. Комплект передних фар существует в комплектациях Chrome-line и Shadow-line (затемненная), с ксеноном и без. Стоимость комплекта колеблется в пределах от $2,4 тыс. до $3,2 тыс. в зависимости от цвета ламп (белый или желтый), а также от наличия системы парктроник. Стоимость работ и расходников одинаковая -- немногим более $1 тыс. Единственная ложка дегтя связана с последующим ремонтом -- фары 2001 модельного года меняются исключительно в сборе, а на предыдущих моделях можно просто заменить рассеиватель, который стоит около $70 вместе с работой.
Во-вторых, некоторые владельцы форсируют двигатель своей машины. Объем мотора модели 523i мастера доводят до 2792 куб. см, и его мощность возрастает со 170 до 232 л.с., что теоретически позволяет ездить со скоростью 246 км/ч вместо паспортных 228 км/ч. Стоимость превращения 523-й в 528-ю -- $3,3 тыс. А вот BMW 528i растачивают уже до объема 3,2 л. Мощность возрастает до 262 л.с. против 193, а максимальная скорость, опять-таки теоретически, даже зашкаливает за среднеевропейский предел в 250 км/ч. За все -- $8,4 тыс. Однако к этим операциям надо подходить осторожно: специалисты не рекомендуют играть в завод владельцам сильно пользованных автомобилей, ибо при изменении штатных характеристик значительно возрастает нагрузка на узлы и агрегаты автомобиля.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ СУХОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

BMW 523i 528i
Длина/ширина/высота (мм) 4775/1800/1440
Рабочий объем (куб. см) 2494 2793
Мощность (л.с.) 170 193
Снаряженная масса (кг) 1475 1500
Максимальная скорость 228 240
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,5 7,5
Расход топлива (л/100 км) 10,2 10,4
Цена в Москве (1999 год выпуска) $18--23 тыс. $20--26 тыс.

СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ (USD)
Колодки тормозные передние 107
Колодки тормозные задние 102
Диски тормозные передние 220
Диски тормозные задние 126
Стойка стабилизатора (шт.) 36
СТОИМОСТЬ ТО И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ (USD)
ТО 1 270*
ТО 2 350*
Фильтр масляный 13
Фильтр воздушный 25
Фильтр топливный 38
Свечи (комплект) 120

В стоимость ТО входит стоимость масла и угольного фильтра вентиляции салона
 

O sursă: "Autopilot"