Test Drive BMW 5 E39 2000 Seria 2003 Sedan

Ai, Drive!

Copiii de celebritati place să se plângă cât de greu le în viață: ele sunt comparate cu celebrele părinți. Cu siguranță, în același mod de a compara cu mama și un nou BMW 5-Er.
De fapt, noul cinci are un predecesor foarte respectat. În primul rând, mașinile din seria a cincea sunt cele mai bune de vânzare în țara noastră în rândul BMW. Acestea sunt cele mai scumpe masini de pasageri pe piața internă: membrii Zilovskiy, de asemenea, în Rusia collect, dar când ai văzut ultima dată un nou ZIL? În al treilea rând, cinci BMW este cel mai popular sedan de clasa business, dacă vă împinge sufletul și să elimine Volga dintre concurenți. În general, totul este atât de bine. Și ar trebui, in functie de oameni de la BMW, este chiar mai bine. În iulie, vânzările de noi cinci va începe.
Cum se văd. Despre un nou model a vorbit mult timp în urmă - fotografii spion au apărut mai mult de un an în urmă. Oficial - această primăvară. Dar a trăit de mașină, nici unul dintre jurnaliștii înainte de unitatea de testare nu a văzut, astfel încât să spună ce impresie ea lasă în viață, nimeni nu a putut.
În cazul în care primele cinci a apărut în fața ochilor noștri, a devenit clar: este pur și simplu non-lapte. Ca să nu mai spun că în fotografiile pare rău, dar încă - în viață este mai bună.
Aspectul este foarte modern, dar fără aceste descoperiri îndrăznețe, pentru care timpii invidios a trecut de-a lungul celor șapte.

v, în general, nimic rău, în afară de bine, despre ce primele cinci arata ca, nu va fi posibil să se spună. Ei bine, care se va observa că ea a devenit mai feminină. Sau, așa cum este descris Fox Sharapov, nu a găsi expresii adecvate, - într-un cuvânt, aceste femei le place. Dar în mod natural, nu numai ei. Cu toate acestea, BMW este un driver pentru conducătorul auto care crede că înțelege mașina într-o conducere puțin mai mult decât restul. Și, prin urmare, unitatea de testare a început la groapa de gunoi.
În vigoare mișcare. Poligon, ca într-un militant standard de la Hollywood, a servit ca teritoriul portului de mărfuri de pe insula italiană Sardinia.
Aici, jurnaliștii au avut ocazia să încerce două articole noi în cazul. Prima direcție activă. În faptul că pe o mașină modernă cu un set de viteză, volanul începe să fie gouging, nimeni nu va surprinde pe nimeni. BMW a mers mai departe prin dezvoltarea direcției active. Semnificația este că, în funcție de viteză, volanul schimbă claritatea: în parcare, pentru a facilita manevrarea, de la un punct extrem la alte cinci cu un volan activ mai mic de două rotații împotriva celor trei rotații împotriva standardului trei. Pe termenul dorit, din punctul de vedere al computerului, unghiul roții este protejat de amplificator. La viteze mari, controlul devine mai puțin sensibil, oferind în același timp taxi de încredere și relaxată. Așa că în teorie. Ca și în practică, a fost să afli la depozitul de deșeuri.

Site-ul de testare pentru verificarea direcției active a fost o grămadă de viraje de diferite abrupte și șarpe. În primul rând, trecerea procesului pe BMW inactiv. Apoi pe activ. Diferența nu a fost foarte impresionată: roata a trebuit să se rotească mai puțin, dar mașina a rupt în drift, indiferent de activitatea volanului și numai cu o viteză rezonabilă. Mai târziu, pe serpentinele montane - cu picături de înălțime, dar fără Cheile - sa constatat că direcția activă necesită dependență: credeți că în această rotire a volanului trebuie să fie transformată într-un astfel de unghi, iar o altă opinie are o opinie diferită cu privire la acest lucru. Este intrigă.
Sentimentul primei cunoștințe, desigur, este superficial, dar avantajul explicit al volanului activ se simte numai pe parcarea. Apoi se poate face fără ea. Ei bine, cel puțin să o compari. Cu toate acestea, nu există o astfel de posibilitate. Un alt lucru este opțiunea de direcție activă, iar volanul inteligent nimeni nu va impune.
Dar o altă opțiune nouă pentru seria a cincea, cu care am introdus pentru depozitul de deșeuri, a fost foarte impresionată. Acestea sunt așa-numitele roți de auto-susținere, care nu se tem de perforatori.
Fără perforări. BMW le-a dezvoltat împreună cu Bridgestone. Anvelope - Sidewall-uri speciale grele, care nu sunt bombardate sub severitatea mașinii. Pe carul - discuri ale unui design special care nu permit autobuzul fără aer să sară. Cu toate acestea, aceleași discuri pot fi instalate și anvelope simple de dimensiune adecvată. În primul rând, jurnaliștii au arătat un film. Tester în casca plimbă pe site-ul de testare. Brusc izbucnește și se împrăștie pe bucățile de roată din față, iar mașina de pe o viteză foarte decentă începe să se rotească în jurul axei proprii. Aceeași situație, numai cu anvelope auto-suportabile: volanul este răsucit, dar roata rămâne pe disc și mașina continuă să se miște. Sfârșitul filmului.
Sub nu am conduceți roțile, dar mamelonul a fost răsucite din partea dreaptă din spate (despre pierderea de presiune a proprietarilor de cinci ani avertizează acum senzorul de pe panoul de bord). Câți jurnaliști au încercat - toată lumea a vrut să posteze o noutate, dar nu a fost posibilă ruperea roții de pe disc chiar și cu cele mai disperate turnee de direcție. Se precizează că, pe anvelopele de auto-suport, puteți conduce cel puțin 150 km la viteze de până la 80 km / h și, prin urmare, autoturismele echipate cu astfel de roți (precum și o volan activă, aceasta este o opțiune), sunt furnizate Fără filare, care adaugă un trunchi suplimentar de 35 litri. Și el și rezervația au un volum de 520 litri - două găleți sunt potrivite decât în \u200b\u200bnoua serie a șaptea.
Cele cinci riscuri nu numai trunchiul. Aceasta și, în general, a devenit 66 mm mai lungă și mai largă de 48 mm decât predecesorul, iar locul a fost adăugat la principalii pasageri din spate - brusc proprietarul mașinii va ordona să se bucure de conducerea șoferului și va reporni în al doilea rând ?

Colectarea plăcerilor. Cele mai bune cinci amintește cele mai bune mașini japoneze. Acesta conține astfel de soluții tehnice care, pe de o parte, nu se poate spune că este aplicată pentru prima dată în lume, dar și la fiecare a doua mașină nu vă veți întâlni.
De exemplu, farurile inteligente, optica din care se rotește în funcție de poziția volanului, mai bine iluminarea drumului la rândul său. Și un senzor de parcare care afișează informații despre obstacolele de mașini de pe afișajul central. Sau aici este sistemul de proiecție: pe parbriz (vizual - chiar deasupra marginii capotei), sunt afișate cele mai necesare informații - Navigator solicită, avertizând despre defecțiunile care au apărut, mărturia vitezometrului. Ai nevoie de mult să cunoști o persoană care stă la roata BMW? Într-o combinație de dispozitive din noile cinci, nu exista nici măcar un indicator la indicatorul temperaturii motorului. Imaginați-vă doar patru săgeți - vitezometru, tahometru, nivel de combustibil în rezervor și consum instant de combustibil. Între ele - un tablou de bord electronic cu informații de susținere. Minimalismul decent. Gestionarea funcțiilor de ordinul secundar - Comunicații, navigație, sistem audio și microclimat - se efectuează prin intermediul pucului iDrive. Este aproape același ca și în cele șapte, pare doar mai puține funcții. Spre deosebire de cele șapte aici, nu este necesar să porniți sistemul de stabilizare din meniu - pentru aceasta, este furnizat un buton separat.
Din cele șapte din primele cinci, nu numai sistemul IDrive, ci și sistemul de acționare dinamică, care reduce rulourile din rulourile laminate la rândul lor, nu este foarte vizibil în practică.
Ca un șapte, acum seria a cincea este completată cu o transmisie automată cu șase trepte. Mașina este bună ca el, de fapt, a fost înainte, când a avut mai puțin, adică pe vechea mașină.
De ce vechi? La Kaliningrad Avtotor, cea de-a cincea serie din corpul actual E39 va fi colectată până în iulie până când sosesc autoturismele noi din Germania. Cinci în noul corp E60 va începe să colecteze în Rusia anul viitor. Și apoi prețul lor ar trebui să cadă - la sută pe 15. Ce, bineînțeles, nu va opri pe cei care au vizat deja noile cinci. Și faptul că există mulți oameni, veți vedea destul de curând, ieșiți o dată afară.
Text și fotografie Sergey Scherennikov
 
Model / Modificare BMW 520i BMW 530i
Producător / County Bayerische Motoren Werke Ag / Germania
MOTOR
Tip / număr / Cilindri de încărcare Petrol / 6 / Inline
Volum de lucru (cub. Cm) 2171 2979
(KW (HP) la rpm. / Min.) 125 (170) la 6100 170 (231) la 5900
Moment (nm la rpm. / Min.) 210 la 3500 300 la 3500
TRANSMITERE
Tracțiune pe spate
 
Cutie de viteze mecanică cu 6 trepte de viteză cu 6 trepte, tip secvențial
Frâne, securitate
Discul frontal / spate ventilat
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale, sistem
controlul stabilității atunci când întoarceți întoarcerea (CBC), sistem
controlul dinamic de sustenabilitate (DSC), sistem dinamic
ajustări de tracțiune (DTC), Sistem de control dinamic al frânei
sisteme (DBC); Opțiune - Sistemul de prevenire a rolelor Dynamic Drive
Airbag-uri frontale - pentru șofer și față
tip de pasageri, lateral și cortina - în față și spate
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4841/1846/1468
Baza de roți (mm) 2888
Anvelopele 225/55 R16 W
Curb / greutate completă (kg) 1560/2025 1580/2065
Volumul rezervorului de combustibil (L) 70
Viteza maximă (km / h) 230 245
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9.0 7.1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13.0 / 6.8 14.2 / 7.5
Prețul de la Moscova de la 55 mii dolari nu a fost încă determinat

 

O sursă: "Autopilot"