Тест-драйв Bmw 5 Серия e39 2000 - 2003 Седан

Аромат респектабельности

Вы уже почти решили, какая машина вам нужна. И даже отложили деньги на ее приобретение. Но тень сомнения все же остается а вдруг это не совсем то? Тем, кто готов завтра отправиться к дилеру, посвящена наша новая рубрика. Итак, соберемся с мыслями, прежде чем приобрести БМВ-530i.
Cine esti?
Как воспринимают окружающие владельца БМВ? Безусловно, он человек состоятельный - процветающий бизнесмен или менеджер высокого уровня. В характере удачно сочетаются разумный консерватизм и склонность к нестандартным решениям. Спортивен, напорист, наверняка пользуется успехом у женщин и знает толк в автомобилях. Приверженцы баварской марки изменяют ей достаточно редко, лишь пересаживаясь со временем в более престижные и мощные модели. Вы уже переросли норовистую компактную трешку, но еще не хотите отдыхать на заднем сиденье семерки? Что ж, и удовольствие от вождения, и комфорт обеспечит пятерка от БМВ.
Цена вопроса
Нынешняя 5-я серия БМВ появилась уже довольно давно - осенью 1995-го. В конце прошлого года она претерпела легкий рестайлинг, почти не сказавшийся на внешнем облике. Самое существенное изменение - новый двигатель М-54 в двух вариантах объемом 2,5 или 3,0 литра. Именно такими моторами на предприятии Автотор в Калининграде оснащают модели 525i и 530i. Качество сборки этих машин сейчас даже выше, чем немецких, что признали специалисты концерна. А вот цена, благодаря скромной табличке под капотом Сделано в России, снизилась на целых 20 процентов.
Наиболее доступный БМВ-525i (2,5 л, 192 л.с.) в очень богатой комплектации комфорт, включающей в себя кожаный салон, шесть подушек безопасности, аудио- и климатическую системы, всевозможные электроприводы, системы контроля устойчивости и тяги, обойдется в $35 000. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач увеличит счет на $1700. Комплектация люкс добавит в обширный список оборудования ксеноновые фары, парктроник, датчик дождя, омыватель фар, борткомпьютер, CD-чейнджер на шесть дисков, отделку салона ценными породами дерева, четыре подушки безопасности для задних пассажиров и некоторые другие полезные мелочи, а в ценник - еще $4600.
Цены на БМВ-530i (3,0 л, 232 л.с.) начинаются с $43 000. Здесь комфорт означает уже и омыватели фар, датчик дождя, вынесенное на руль управление аудиосистемой, отделку салона деревом. Комплектация люкс дороже на $6000 и кроме того, что предлагалось для модели 525i, порадует вас двухслойными боковыми и задним стеклами, прозрачным люком, автоматическим затемнением внутреннего зеркала, кожаным рулем, таким же, как на модели М5, да еще с электрогидравлическим, вместо обычного гидравлического, усилителем. Таким образом, самая дорогая трехлитровая пятерка с автоматом будет стоить около $51 000 - именно она и побывала на нашем тесте.
Маленький нюанс - у некоторых дилеров еще можно встретить завезенные год-два назад пятерки с шильдиками 523i (более ранний вариант мотора 2,5 л, 170 л.с.) и 528i. Цены на них выглядят достаточно привлекательно, например, абсолютно новый БМВ-523i 1999 года продается всего за $32 000. Однако такая машина с началом эксплуатации стремительно теряет в цене и через год-другой будет стоить ровно столько же, сколько ее ровесники, не дожидавшиеся своих хозяев столь долго. Так что сравнительно небольшая экономия при покупке обернется куда большей потерей при последующей продаже - если только вы не собираетесь кататься на одной машине до пенсии.
Автомобили немецкого производства из-за таможенных пошлин существенно дороже: БМВ-540i (4,4 л, 286 л.с.) стоит $ 69 000 - вдвое дороже 525-й! Покупку БМВ-М5 (4,9 л, 400 л.с.) за $97 000 обычными мерками целесообразности оценивать нельзя - это или спортивный зуд, или всепоглощающая страсть.
 
Легче всего новую пятерку опознать по расположенным вокруг фар КОЛЬЦЕВЫМ СВЕТОДИОДАМ

ПОДСВЕТКА ТРЮМО включается автоматически, стоит отодвинуть шторку зеркала
       
 
Пульт управления ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ РЕГУЛИРОВКАМИ переднего сиденья

Кнопка СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА в подлокотнике переднего сиденья
       
 
Основа пассивной безопасности ПРОЧНЫЙ КАРКАС КУЗОВА

Системы БЕЗОПАСНОСТИ автомобиля

 
 
BMW-530i
date comune
 
Corp
5-местный седан
 
Masă echipată, kg
1675
 
Полная масса, кг
2275
 
Viteză maximă, km/h
244
 
Время разгона 0100 км/ч, с
7,6
 
Расход топлива, л/100 км
7,9/15,5
 
Запас топлива, л
70 (АИ-95/98)
 
Motor
 
Locație
спереди продольно
 
Proiecta
 
6-цилиндровый, рядный,
с двумя верхними распредвалами,
с распределенным впрыском
 
Число клапанов на цилиндр
4 под углом 39,5o
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
89,6/84,0
 
Рабочий объем, смз
2979
 
Rata compresiei
10,2
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
232 при 5900
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
30.6 la 3500
 
Şasiu
 
Transmisie
Partea din spate -roată
 
Transmisie
Automat cu 5 trepte
 
Transportul numerelor
I 3.67; II 2.00; III 1.41; IV 1.00; V 0,74; h. X. 4.10
 
Suspensie
 
independent cu stabilizatorul reptilei,
colectate pe subframe
 
față

Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
raft cu un amplificator al unei performanțe variabile
 
Frâne
Discul ventilat cu putere hidraulică și absorbant
 
Dimensiunea anvelopelor
225/55 R16 Dunlop Sport 2000e
 
 
Ne vom cunoaște mai bine
Din punctul de vedere al designului - BMW, poate unul dintre cele mai conservatoare mărci. Fără revoluții, doar o evoluție verificată pe îndelete - silueta unei mașini solide este minim supusă tendințelor modei. În același timp, patru faruri rotunde și nările tradiționale nu permit confuzia BMW cu o altă mașină. În fluxul de ochi de ochi, acesta apucă, în mod inconfundabil, cele cinci modernizate datorită luminilor generale originale - LED -uri cu inel situate în jurul farurilor. Cu toate acestea, este mai bine să vedem o dată decât să citim de șapte ori și, prin urmare, vom trece la lucruri mai practice.
După ce ați deschis ușa, acordați atenție involuntar sigiliilor - există trei dintre ele aici, așa că deschiderea, iar odată cu aceasta, pantalonii și podelele hainei rămân întotdeauna curate, ceea ce este deosebit de relevant pentru pasagerii din spate, care atunci când atunci când Plantarea polonezei arcul roții cu ... Phalda. Zgomotul aerodinamic nu se poate rupe prin barieră triplă, chiar și la viteze pentru 200 km/h.
Ferestrele din două altele și partea din spate ajută la asigurarea tăcerii în cabină - nu un triplex, care uneori apare, și anume două pahare, frecate în jurul perimetrului, cu un decalaj de aer în interior. O astfel de fereastră cu glazură dublă, de asemenea, izolatoare de căldură excelentă - nu îngheță într -o răceală și păstrează răcoarea la căldură. Singurul dezavantaj este că sticla coborâtă tremură vizibil atunci când închide ușa, creând o senzație de incompletitudine, disonându -se brusc cu o impresie generală a mașinii.
 

Salonul de canalizare arată ca un costum scump - o tăietură elegantă, aroma de respectabilitate. O privire mai atentă vă permite să evaluați atât calitatea materialului, cât și minuțiozitatea fabricării. Nu numai ochiul se odihnește aici, ci și corpul și orice dimensiuni: pentru comoditatea plantării, volanul împinge înainte și în sus, scăpând chiar de luptătorul Sumo și împingând scaunul înapoi, o persoană cu o înaltă de 180 cm, spre bucuria jucătorilor de baschet și fotodetelor, pierde în general contactul cu pedalele. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu în viața celor lungi, lipsite de timp -genunchiul stâng din când în când se agață de un mâner de reglare a volanului mare, blocat, care este înspăimântător în mâinile sale și începe să se miște undeva undeva .
Fără a enumera multe ajustări electrice ale scaunelor din față, să zicem că este mai ușor - ele formează un mediu (în sensul cel mai literal) al dorinței tale. Mai mult decât atât, ei fac acest lucru destul de rezonabil, să zicem, înălțimea atașamentului cu centura este reglată automat atunci când reglarea longitudinală a scaunului este schimbată. Electronica își poate aminti trei opțiuni pentru setări, inclusiv oglinzi externe, și le pot restabili la cererea șoferului sau recunoscând -o de către o cheie individuală chiar și la momentul deblocării la distanță a ușilor.
Apropo, nu v -ați întâmplat în cel mai inoportun moment pentru a afla că bateria a stat în FOB -ul cheii de semnalizare? În BMW, vi se garantează acest lucru - un dispozitiv în miniatură reîncarcă bateria - Key o cucerire atunci când se află în blocajul de aprindere.
La afișarea centrală a tabloului de bord, atunci când aprinderea este pornită, sunt afișate mesaje ale sistemului de diagnosticare automată despre defecțiuni și termenele serviciului viitor. În plus, puteți provoca informații despre temperatura aerului exterior, consumul mediu de combustibil, o posibilă alergare pe echilibrul și viteza medie. Pe consola centrală se află un alt afișaj multifuncțional care ajută la controlul calendarului, ceasului, sistemului audio și computerului de bord.
În primii cinci, va fi plăcut să călărești un iubitor de muzică-sistemul audio BMV-Business cu opt boxe are un sunet excelent, iar camera CD din portbagaj pentru șase CD-uri va oferi o autonomie muzicală completă pe semnele dintre orașele mari , unde banda FM este umplută doar cu zdrobitoare. Dar fumătorul avid așteaptă o oarecare dezamăgire - scrumiera dintre scaunele din față este atât de mică încât fundul de țigară va conține patru din forță.
 
Șaibe de înaltă presiune pentru faruri

Pe suportul din spate se află un plafon de iluminat, o lampă de navigator și un airbag gonflabil
       
 
 
În poziția stângă, selectorul de transmisie automată intră în modul de control manual
      
  
Organele de conducere

1. Folierea oglinzilor externe cu încălzire electrică.
2. Mânerul controlului electroregulărilor volanului.
3. Comutatorul luminii farurilor. 4. Managementul sistemului audio.
5. Controlul sistemului de control al croazierelor. 6. întrerupătorul de circuit al farurilor de ceață. 7. Sub panoul de pliere - receptorul casetei al înregistratorului de bandă. 8. Castelul central.
9. Selectorul cutiei de viteze automate adaptive.
10. Volanul din piele, la fel ca pe modelul M5, are o emblemă tricoloră caracteristică în partea inferioară. 11. În butucul volanului - perna din față. 12. O platformă pentru fixarea piciorului stâng. 13. Panoul de control cu \u200b\u200bmemorie pentru trei reglaje (volan+scaun+oglinzi). 14. Panoul de control al Windows și reglarea oglinzilor externe.
15. Afișare multifuncțională. 16. Panoul de control al sistemului audio. 17. Instalarea climatică cu o reglare separată a părților din stânga și din dreapta ale cabinei. 18. Deconectarea senzorilor de parcare. 19. Oprirea sistemului de control dinamic al stabilității (DSC). 20. Gestionarea perdelei ferestrelor din spate. 21. Deținători de cupă permanentă. 22. Încălziți scaunele din stânga și din dreapta.
 
Siguranță
Alarma, telecomanda, deblocarea numai a ușii șoferului, imobilizatorul, dacă este necesar, va ajuta la combaterea atacatorilor. Odată cu începutul mișcării, cu o viteză de 30 km/h, toate ușile sunt blocate și apoi deblocate fie simultan, cu un buton pe tunelul central, fie fiecare cu propriul mâner. O astfel de supraveghere este uneori enervantă, dar nu se poate face nimic - acesta este cel mai eficient remediu împotriva unui atac undeva pe un semafor.
În ceea ce privește diverse coliziuni rutiere, în acest caz, BMW-530I are un sistem anti-blocare (ABS) și un control automat al controlului de tracțiune (ASC+T), control dinamic al stabilității (DSC) și control dinamic de frânare (DBC). De fapt, nu sunt destul de exacte pentru a le numi sisteme, mai degrabă, acestea sunt diverse moduri de operare ale sistemului de securitate activă unificat. Ei bine, totul este clar cu ABS, controlul pistei va reduce viteza motorului și chiar va încetini roata de mascare, sistemul de stabilizare va evita forajul și pierderea controlului în linia dreaptă și în cot, iar DBC inteligent în Ultimul caz va încetini roțile interne, forțând mașina să o ia dacă nu se supune volanului pe acoperirea alunecoasă.
Să presupunem că ați reușit în continuare să depășiți toate aceste electronice inteligente și să vă atașați de pilon - nu disperați, șansele de a ieși din problemele cu pierderi doar financiare sunt încă destul de mari. Garanția acestui lucru este un cadru de siguranță puternic, cu zone de absorbant de energie deformabile în față și în spate, bare anti -shut -off în uși, centuri de siguranță inerțiale cu tensitori pirotehnici și limitatori de efort, zece airbag -uri gonflabile. Și pentru a facilita sarcina celui care vine în ajutor, automatizarea va debloca cu ajutor ușile, va porni lumina din cabină și alarma.
 
Pentru încărcarea mai bună a roților de antrenare, bateria este plasată în nișa portbagajului în spatele roții din dreapta

Când transportați un copil pe un scaun special pe scaunul din față, este necesar să opriți airbag -ul
       
 
Diametrul transformării, măsurat de -a lungul axei urmelor externe ale roții, este de 11,2 m
     
Mașină - pentru a conduce
Majoritatea cumpărătorilor de mașini solide, care au supraviețuit în siguranță emoției șoferului, aleg în mod inteligent o cutie de viteze automată - nu este necesar să trageți constant maneta, iar un motor puternic va face față oricărui hidrotransformer. Doar așa este al 530 -lea nostru. Ceea ce este curios, într -o oarecare gândire a mitralierei sale, începeți să găsiți o anumită plăcere în timp! Spune, este un început de la un umăr de leopard și nu ne vom agita - vom începe ca și cum încet, cu un sentiment de autoestimă și o conștientizare completă a superiorității noastre - și încă depășim întreaga turmă de mașini.
Cu toate acestea, cutia de viteze adaptivă cu cinci viteze a celor cinci este suficient de inteligentă și, simțind că doriți să stoarceți toate sucurile din mașină, începe să vă ajute activ în acest sens. Mai mult decât atât - într -o parte care este păstrată, așa cum se spune, pe punctul de a face un fault, nu se va schimba pentru a nu încălca echilibrul subțire al puterii și nu va provoca o derapaj cu o schimbare accentuată a tracțiunii. Dacă totuși doriți să faceți o pârghie pe cont propriu, există un sistem de comutare manuală consistentă a periei de trepte - a mutat selectorul la stânga și cu șocuri scurte înainte sau înapoi pentru a face clic pe programele dvs. Undeva, a sunat - mașina în sine va trece la o viteză în sus dacă săgeata tahometrului s -a așezat pe sectorul roșu sau va deconecta transmisia atunci când se oprește la intersecție. Pentru cele mai uitate, funcțiile schimbătoarelor/interblocării vor fi utile, care nu permit selectorului să se traducă în poziția de rulare fără a apăsa pedala de frână sau de a scoate tasta din blocajul de aprindere fără a porni parcarea.
Cinci cu câțiva pasageri cântăresc aproape două tone și zboară printr -o linie cu viteză mare, precum o coajă de calibru principal, fără a reacționa la rafale de vânt și defecte individuale de acoperire. Și astfel încât mișcarea nepăsătoare a mâinilor să nu trimită mașina în șanț, servodirecția electro -hidraulică a volanului este aproape oprită de la serviciu - volanul rezistent pare să spună șoferului: te -ai gândit la ce faceau? Dar la viteze mici, amplificatorul este pufnit în întregime - pentru a manevra cu ascuțit (doar 2,7 rotiri de la oprirea până la oprire!), Iar o roată ușoară este o plăcere.
Când inversarea se mișcă cu aproximativ un metri și jumătate înainte de obstacol, semnalul intermitent al senzorilor de parcare începe să dea. Odată cu abordarea obstacolului, semnalul se accelerează și la o distanță de un sfert de metru devine continuu. Senzorii din față funcționează în 0,6 m, dar pot fi opriți dacă aveți încredere în dvs. într -un flux de trafic dens sau într -o parcare strânsă. Cu toate acestea, ceea ce este incomod și uneori chiar periculos - butoanele de deconectare a senzorilor de parcare și controlul pistei, includerea încălzirii scaunelor și controlul perdelei anti -linen sunt exact aceleași, sunt situate în apropiere și diferă doar în iconograme.
Dar ceea ce este vital - frânele sunt foarte eficiente. Cu 80 km/h, distanța de frânare a fost mai mică de 24 m, cu 41 m admise, iar supraîncărcarea în timpul încetinită a fost și mai mare accelerare a căderii libere, astfel încât șoferul atârnă literalmente pe centuri. Farurile Xenon sunt bune, dar controlul tehnologiei de iluminare cu două mânere situate pe ambele părți ale tabloului de bord nu pare optim. Apropo, despre iluminare - există trei candelabre în cabină și chiar patru lămpi ale navigatorului.
 
Parabola aproape perfectă sugerează că frânele, fără supraîncălzire, oferă o decelerare ridicată stabilă de 10,210,4 m/s2 cu orice viteză. Este limitat doar de proprietățile adezive ale anvelopelor

Consumul mediu de combustibil de BMW-530i în timpul testului a fost de 13,9 litri la 100 km
    
 
Bord

1. Indicatorul nivelului de combustibil. 2. Un vitezometru.
3. Indicatorul consumului instantaneu de combustibil.
4. tahometru. 5. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 6. Butonul pentru apelarea mărturiei sistemului de diagnostic automat. 7. Indicatorul poziției mitralierei și pe transmisie. 8. Indicatorul temperaturii aerului exterior. 9. Lampa de operare ASC+T și DSC Sistemele de control al stabilității.
10. Indicatorul consumului mediu de combustibil.
11. Contoarele de rulare generală și zilnică.
12. Următorul indicator de întreținere. 13. Control și pictograme preventive.
  
Compensat de valize
Trunchiul celor cinci mari, lungi și ușor acumulate nu -banlank 392 litri de blocuri de polistiren, deși a fost scurt de 460 de litri de anumiți conform metodologiei germane - mici, vedeți, litri străini de marș rusesc. Spatele din spate nu se pliază, ceea ce este de înțeles - o persoană care a cheltuit astfel de bani pe mașină își poate permite să angajeze un camion pentru transportul casnic. Și pentru atribute îndelungate ale unui stil de viață sănătos - schiuri, cluburi și tije de pescuit - puteți comanda o mașină cu o trapă și chiar o copertă în spate. Încuierea trunchiului este echipată cu o unitate de servo, capacul de pe mecanismul paralelogramului conduce departe și în sus, ceea ce face ca absența unei carcase de plastic de siguranță pe un castel metalic proeminent mai puțin relevant. Din interior, este atașat un palet de plastic pliabil la capac, în care este plasat un set surprinzător de bogat de unelte. Sub podea - o roată de rezervă cu dimensiuni complete, iar adâncimea nișei vă permite să așezați anvelopa cu o lățime de până la 255 mm. În nișa din spatele roții din spate din dreapta, a așezat bateria - pentru cea mai bună bucată.
Copii în mașină
Ca toate mașinile moderne, ușile din spate ale celor cinci sunt echipate cu o încuietoare pentru copii, excluzând posibilitatea deschiderii lor din interior. Airbag -ul din față dreapta este, de asemenea, ușor oprit în cazul transportului unui copil în față într -un fotoliu special. Dacă nu sunteți mulțumit de scaunele pentru copii detașabile, puteți comanda o mașină cu una sau două construite -într -o canapea spate transformabilă. Acestea sunt destinate copiilor cu vârste cuprinse între 3,5 și 12 ani (15-36 kg). Pentru bebelușii de la 1,5 la 3,5 ani (9-18 kg), un spate special și un tabel de susținere ar trebui achiziționate de la dealerul BMW.
Departe de civilizație
Prin definiție, o mașină cu viteză mare ar trebui să conducă pe drumuri bune. Datorită deficienței cronice a celor furnizați Rusiei și fabricate în Kaliningrad, mașinile au stabilit un pachet pentru drumuri proaste, printre altele, crescând garda rutieră de la 120 mm la 140 mm. Cu toate acestea, cu sarcina completă, acestea conduc rar, astfel încât 155 mm pentru mașină doar cu șoferul ar trebui recunoscute ca fiind suficient de suficient.
Aerodinamică bună - și chiar partea inferioară este călcată cu atenție și acoperită cu scuturi - vă permite să valorificați doar o mică parte din efectivul de 232 de cai la viteze rezonabile care pășunau sub capotă, așa că este destul de posibil să întâlniți 10 litri la 100 km pe autostradă. Apropo, consumul instantaneu de combustibil poate fi controlat de un contor de flux de comutator sub un tahometru. Cele cinci pentru o mii și o jumătate de mii nu cei mai economici kilometri de test au arătat 13,9 L/100 km. Noul motor M-54 își vinde cele mai bune calități pe a 98-a benzină, în mod natural, nesănătoasă, deoarece neutralizatorul este instalat în sistemul de evacuare. Modificările dinamicii în timpul tranziției la 95 -ul permis, în mare măsură, nu pot rezolva decât echipamentul de măsurare exact. Să presupunem cel de -al 91 -lea - dar numai ca o decizie temporară.
Operație, serviciu
Garanția BMW în Rusia este un an general (fără restricții de kilometraj) și la șase ani de la coroziunea corpului. Termenul următorului serviciu este determinat de computerul On -board pe baza multor parametri, inclusiv kilometrajul, cantitatea de pornire a motorului și utilizarea funcționării. Intervalul maxim de calcul este de 25 mii km; În condițiile unei metropole, potrivit experților, aceasta este redusă la 20-23 și la cei mai temperamentali șoferi - și până la 15 mii. Costul serviciului împreună cu consumabilele este de la 190 USD pentru o simplă înlocuire a petrolului și filtrelor la 260-330 USD pentru o inspecție extinsă alternând cu acesta. Prețurile pieselor de schimb, marea majoritate din care se află în depozitul regional de la Moscova, nu sunt în niciun caz sky -igh pentru o mașină din această clasă. Coșul operațional condiționat (trei filtre, tampoane frontale, suport pentru minge mai scăzut și patru ore de lucru) costă 553 USD, pachet de urgență (bara de protecție, capotă, aripă, faruri și 20 de ore de muncă) va costa 3036 USD. Rețeaua de dealeri BMW acoperă 16 orașe și este formată din 20 de companii.
 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
Ne-a plăcut
 
Dimimarea oglinzii din spate interioare scade automat atunci când transmisia din spate este pornită

Pentru un zgomot mai bun și izolație termică, ferestrele laterale și din spate sunt realizate de două straturi cu un decalaj de aer

Pachetul rus include distanțe de 20 mm între corp și rafturile din față ale Mcefersonului

  
O nișă adâncă vă permite să plasați nu numai o roată de rezervă standard cu o dimensiune de 225/55 R16, ci și o mai largă de 255 mm

Raftul de pe capacul portbagajului conține un set de instrumente surprinzător de bogat

Patch la baza scaunului din față din dreapta

Precum și:
Большой дорожный просвет, высокая степень активной и пассивной безопасности, отличная шумоизоляция, богатая комплектация, великолепные тормоза, очень большой межсервисный пробег, прекрасная динамика
 
 
Нам не понравилось

Кнопки отключения системы стабилизации и подогрева сидений на центральной консоли легко перепутать

Фиксатор положения руля можно зацепить коленом

Маленькая пепельница

Измеряют эксперты журнала Лимузин
Vreme
Температура + 15С
Давление, мм рт. Artă. 740
Влажность, % 70
Покрытие сухой асфальтобетон
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1657
Sarcină
на переднюю ось, кг 857 (52%)
на заднюю ось, кг 800 (48%)
Динамические качества
(нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг)
Разгон, с:
040 км/ч 2,46
060 км/ч 4,0
080 км/ч 6,32
0100 км/ч 8,72
0120 км/ч 12,12
0140 км/ч 16,2
0160 км/ч 21,54
0400 м 16,3 (142 км/ч)
01000 м 29,6 (181 км/ч)
Viteză maximă, km/h 225
Погрешность спидометра 4 км/ч
Эластичность, с
60-100 км/ч (IV) 7,93
кикдаун 5,26
80-120 км/ч (V) 15,50
кикдаун 6,53
Выбег, м
12050 км/ч 1570
500 км/ч 568
Торможение со 100 км/ч
Тормозной путь, м 37,7
Замедление, м/с2 10,23
Торможение с 80 км/ч
Тормозной путь, м 23,8
Замедление, м/с2 10,36
 
Цены на запчасти и ТО, USD
ТО $190
Inspection I/II $260/330
Фильтр масляный $11
Фильтр воздушный $19
Фильтр топливный $91
Колодки тормозные передние (с датчиком износа) $141
Колодки тормозные задние $76
Шаровая опора верхняя (с рычагом) $77
Шаровая опора нижняя (с рычагом) $103
Ремень генератора $38
Ремень кондиционера $22
Амортизатор передний $215
Амортизатор задний $249
Рулевая рейка $1039
Бампер передний (с накладкой) $494
Бампер задний (с накладкой) $448
Капот 425
Крыло переднее $215
Дверь передняя $429
Дверь задняя $429
Крышка багажника $364
Ветровое стекло $321
Фара в сборе $162
Фонарь задний $156
Стоимость нормо-часа работ (слесарные) $47
электро-, кузовные, малярные $52
Корзина эксплуатационная $553
Корзина аварийная $3036
 
  
Ne-am hotărât:
Если верно говорят, что автомобили отражают внутреннюю сущность своих хозяев, то владелец БМВ-530i может быть спокоен его безупречной репутации и респектабельности ничто не угрожает.
Юрий Нечетов, фото Александр Садовников
 

Sursă: Журнал «Лимузин»[04/01]