Test Drive BMW 5 E39 2000 Seria 2003 Sedan

Cinci cu un plus

În luna iulie a acestui an, cea de-a cincea generație a seriei BMW 5 va apărea pe piața europeană. Potrivit creatorilor, mașina diferă de predecesorul său, ca un computer de la mașina tipărită, există atât de multe tipuri de electronice. Între timp, aproape toate aceste inele inteligente, în cea mai mare parte împrumutate de la noile șapte, sunt oferite ca opțiuni.


Schimbarea generațiilor la sedanele clasei reprezentative și de afaceri de obicei cu schimbările fundamentale în design nu sunt însoțite. Așa că sa dovedit cu noul cinci BMW. Partea frontală musculară este combinată armonios cu o linie expresivă curbată, dar deja familiară.


Designerii au păstrat aspectul sportiv al mașinii de departe de seria BMW 5, este foarte posibil să luați coupe-ul.


Cabina a devenit mai mult spațiu atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. A crescut semnificativ volumul trunchiului. Interior elegant. Designul de aici este construit în jurul panoului de control electronic, situat lângă pârghia de viteze.


Una dintre realizările evidente comparativ cu generația anterioară a celor cinci au pierdut 65 de kilograme. În șasiu și aliaje de aluminiu de corp. Adică, mașina a devenit mai dinamică, mai ales într-un set cu motoare de benzină elastic Bi-Vanos și un motor diesel de 3-litri de 3 litri deja cunoscuți.


În timpul verii, vor începe vânzările de versiuni de 520i, 530i și 530d. Mai târziu, adaugă 525i cu o capacitate motorie de 2,5 l de 192 CP și 545i cu 4,4 litri V8 cu o capacitate de 333 CP și cuplul de 450 nm. Chiar și cel mai simplu motor de 2 litri poate satisface fanii mărcii: mașina este accelerată la sute timp de 9 secunde (cu o capacitate de 170 CP). Indicatori relevanți cu motoare de benzină și diesel 3 L 6,9 și 7,1 s.


Din noutățile oferite în configurația de bază, numai sistemul de aer condiționat automat este demn de referință, care suportă nu numai temperatura, ci și o umiditate constantă în cabină (aparate de aer condiționat obișnuite sunt puternic uscate).


Acum despre opțiuni. În noile cinci, majoritatea sistemelor sunt gestionate de fire. Cu toate acestea, de la un control electronic de direcție, sa decis refuzarea de a beneficia de sistemul AFS care păstrează conexiunea mecanică între roți și volanul. Pe de o parte, șoferul simte că are un volan în mâinile lui, nu un joystick. Pe celelalte AFS se schimbă cu acțiunea reactivă electronică pe volanul, în funcție de viteza, stilul de conducere și condițiile rutiere. În oraș (pe viteze medii și reduse), electronica ajută șoferul mai mult și pe autostradă și în condițiile manevrei la viteză mare, volanul devine mai greu. În plus, AFS interacționează cu întreținerea sistemului de întreținere a sistemului (DSC).


O altă opțiune unitate dinamică de suspensie activă. Acesta reduce toate oscilațiile suplimentare ale corpului și sarcina pe pasageri utilizând doi stabilizatori activi de stabilitate transversală. Compania susține că o suspensie activă poate fi compensată până la 80% din rulourile ascuțite. În același timp, desigur, nu numai confortul este îmbunătățit, dar și manipularea.


Din 2004, va fi posibilă stabilirea unui control activ de croazieră asupra primelor cinci, care au apărut pentru prima dată pe seria BMW 7. Sistemul acceptă automat driverul specificat de șofer înainte de încărcătura mașinii. De asemenea, în viitorul incomplet, dorințele vor putea achiziționa un afișaj de culoare ca opțiune, să producă toate informațiile necesare (viteză, consum de combustibil, cartelă locală) pe parbriz la nivelul ochiului șoferului. Deci, șoferul va putea să primească informații fără a avea o privire de pe șosea.


Din opțiunile de siguranță activă, merită menționat farurile de creștere care transformă fluxul de lumină într-un unghi de până la 15 grade în dreapta sau la stânga, în funcție de poziția roților din față și de viteza de mișcare, pentru a ilumina mai bine porțiuni de înfășurare ale traseului. În plus, după oligarea mea, Uniunea Europeană din partea de sus poate fi activată de software, ceea ce mărește zona semnalelor curajoase cu frânare intensivă.
 
Dmitri Polikarpov.
 

O sursă: Motorul revistei [mai 2003]