Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Turboprop

Ea este o astfel de viață - cu siguranță se va corecta. Timp de două decenii, experții BMW au continuat neobosit spunând că impulsul nu este metoda noastră și că doar motoarele atmosferice sunt capabile să ofere șoferului plăcerea roții care a fost trasă la armura companiei bavareze. Și interculatorii și alți compresoare îi lasă să rămână mulți dintre cei ai căror clienți sunt mulțumiți de a sta în turboers. Și aici avem un nou compartiment din seria a 3 -a, a cărui motor este echipat nu de o singură turbină, ci deodată cu două.
Desigur, motoarele de stimulare sunt diferite, dar stereotipul comportamentului lor în mintea consumatorilor, cărora nu le pasă, aproximativ așa. Nu mergeți pe două mii de revoluții, dar sunteți bolnav. Dacă dorești accelerați, apoi agățați -vă de pedala de gaz cu forță, săgeata tahometrului se târăște până la punct, după care aceeași turbină începe să sufle; O anumită perioadă de timp trece și numai atunci veți primi o lovitură în fund și accelerație, care a început de foarte mult timp. Exact asta a fost numit BMW de o putere necinstită.
 
Nu știu dacă designerii BMW s -au simțit ca la examen, dar jurnaliștii care au ajuns în Austria, în primul rând, au început să verifice faimoasa manipulare a mașinii bavareze, și anume cum reacționează la accelerator. Cineva, spun ei, a reușit să distingă între urletul suculent al liniei din șase o turbină de fluier. În ceea ce privește dinamica și reacția la gaz, voi avea libertatea de a spune că, dacă nu ar fi fost pentru caracteristicile pre -legate ale motorului BMW 335i Coupe, foarte puțini ar fi reușit să simtă că motorul de aici este turbocompresat. Iar problema aici nu este doar în digul pentru unii, la vederea elicei albastre albastru, el își învârte imediat respirația-problema din mecanică.
Cai putere excesivă poate fi stoarsă din motor în mai multe moduri. De exemplu, crește -i volumul de lucru. Cu toate acestea, pentru a îndepărta același 306 CP din motor, care dezvoltă 335i, motorul atmosferic ar trebui să fie un opt -cilindru, 4 litri. El ar cântări cu aproximativ 70 kg mai mult, ceea ce, desigur, ar afecta nu numai consumul de combustibil, ci și pe greutatea mașinii. Ar fi posibilă creșterea puterii prin creșterea numărului de revoluții - de -a lungul acestei căi din Munchen și au mers atunci când au creat BMW M5 - cu toate acestea, aceasta este o tehnică a unui nivel complet diferit și, în consecință, un preț complet diferit. Influențele și sistemele de control al turbinei rămân. Dar cum să -l faci să funcționeze fără pauze?
 
În primul rând, datorită mai puțin inerției, două mici turbine creează presiune în sistem mult mai rapid decât una mare. Deschideți nu astăzi și nici măcar pe BMW. Cu toate acestea, fiecare dintre turbine se aruncă în trei cilindri alocați, motorul se învârte cu ușurință până la 7000 rpm, iar momentul maxim de 400 nm este deja disponibil de la 1300 rpm, adică aproape de la început la 5000 rpm. Poping limba reclamelor - presate și conduse.
 
În configurația standard de pe BMW 335i, este instalat un manual cu 6 trepte. Cu ea, mașina pornește până la sute în 5,5 secunde. Pentru a accelera în a cincea angrenaj de la 80 la 120 km/h doar 6,2 secunde. Cu toate acestea, 250 km/h pe care este declanșat limitatorul electronic, iar cantitatea de amendă austriacă va fi de aproape 3000, mașina câștigă rapid și fără eforturi notabile. Datorită angrenajului întins, comutarea se efectuează cu o viteză optimă de rotație, astfel încât există întotdeauna o sursă de alimentare sub pedală. A treia viteză, ca de obicei, arată ca o mașină automată - puteți merge la fel de confortabil pe ea și foarte lent.
 
O cutie automată este disponibilă ca opțiune. Mai mult, observați, nu SMG, ci un Steptronic modificat. Hidraulică mai eficientă, un nou hidrotransformator și un software a făcut posibilă realizarea nu numai o reacție mai rapidă la pedala de accelerație, ci și o schimbare rapidă a transmisiei. Potrivit proiectanților, în comparație cu modelele anterioare echipate cu transmisie automată, timpul de reacție a fost redus cu aproximativ 40 la sută, iar timpul de deplasare a angrenajului este aproape dublat. Spuneți, de la cea mai mare angrenaj după o apăsare ascuțită pe gaz, cutia trece la a doua într -o zecime de secundă. În plus, impresia de accelerație dinamică este îmbunătățită datorită faptului că Hydromoft este conectat direct la motor. Puteți schimba manual angrenajele - atât cu un stilou, cât și cu petale în spatele volanului.
 
Motorul BMW 335i Coupe este, de asemenea, obligat, inclusiv sistemul său de injecție de benzină cu preacție ridicată, dezvoltat de specialiștii companiei. Piezoformele sunt localizate exact între supape, astfel încât injectorul se deschide sub forma unui con și îl distribuie uniform în camera de ardere. Acest lucru atinge o dozare mai precisă a amestecului și a efectului de răcire care vă permite să stabiliți un grad de compresie mai mare și, prin urmare, eficacitatea combustiei de combustibil.
Compania bavareză ne -a obișnuit de mult că coupe -ul nu este o limuzină cu mai puține uși, ci o mașină foarte specială. În profil, acesta este un suport central schimbat înapoi, iar linia de prag care trece în șorțurile din față și din spate, și arcadele convexe ale roților și accentul pe puntea din spate, care accentuează vizual partea din spate unitate de conducere. Față, nările mai restrânse și faruri ale noului design, inele LED în care sunt dezvoltate și pentru a fi utilizate ca lumină de zi. Luminile din spate ale compartimentului sunt, de asemenea, o formă ușor diferită de cea a sedanului.
 
În interior este din ce în ce mai familiar. Cu excepția cazului în care schema de culori folosită în decorarea saloanelor este mai distractivă aici. Aceasta nu este doar o scuză emoțională - spun ei, în compartiment, toți suntem sportivi veseli. Linia joasă a acoperișului și linia de umăr extrem de localizată au făcut ca zona de geam a compartimentului să fie mai mică decât cea a sedanului. Prin urmare, un astfel de demn de reglare negră este disponibilă ca opțiune ca o bandă luminoasă, trecând peste cotiere din limitatorul ușii și turnând în spatele cabinei.
 
Când ajungeți la volan și lipiți o cheie electronică în panou, o mână care vă oferă o centură de siguranță frunze din suportul central. Dispozitivul, foarte popular în Statele Unite în urmă cu aproximativ douăzeci de ani, este foarte util aici, deoarece standul este mult dincolo de umărul stâng și ar fi extrem de incomod să ajungeți la centura pe cont propriu. În urmă - două locuri cu drepturi complete, portbagajul este de 430 litri, astfel încât să puteți călători cu confort în compartiment și patru.
Tahometrul din versiunea de sus este marcat până la 8000 rpm, iar vitezometrul - până la 280 km/h. La toate celelalte modificări, aceasta este 7500 și 260, deși este clar că viteza maximă este limitată de electronică cu 250 km/h. Într -adevăr, simultan cu BMW 335i Coupe pe care am călărit, 325i și 330i cu o capacitate de 218 și 272 CP, respectiv vor apărea pe piață, și, respectiv, puțin mai târziu, patru modele de cilindru. Pentru fanii fanilor diesel, sunt furnizate 330D și 335D Coupe. Este curios că, dacă indicatorul de temperatură a uleiului este localizat în versiunile de benzină sub tahometru, atunci locul principal este alocat indicatorului de consum de combustibil, astfel încât șoferul să simtă bucurie nu numai de la conducere, ci și pentru că economisește. Nu poate fi altfel, deoarece compartimentul este o mașină pentru un individualist.

Text Dmitry Gronsky, Photo Bmw Ag
 
BMW 335i Coupe
 
Motorul este benzină, 6 cilindri, în rând
Volumul de lucru (contor cubic) 2979
Putere (L.S. la RPM) 306 la 5800
Moment (NM la RPM) 400 la 1300-5000
Unitatea din spate
Cutia de viteze cu 6 viteze, Steptronic
Lungime/lățime/înălțime 4580/1782/1375
Masă echipată (kg) 1600
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 5.7
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13,8/7,0
Preț la Moscova de la 54 900

 

Sursă: „Autopilot”