Тест-драйв Bmw 3 Серия e90 2005 - 2008 Седан

330i

Как здорово, что абсолютно новая трешка BMW осталась прежней! После спорных семерки и пятерки можно было ожидать и совсем иной 3-й серии. Но на этот раз машина в своем стремлении сохранить собственное лицо оказалась сильнее человека.
Лет десять назад, когда 3-я серия, тогда еще в кузове Е36, только начала появляться на просторах бывшего Союза, от одного поклонника BMW довелось услышать очень емкую характеристику этой машины. На вопрос, за что же ему так нравится трешка, он с восторгом выпалил: Она такая наглющая! И эту здоровую наглость машина несет из поколения в поколение.
Столько нового...
Еще до тестов пришел 80-страничный пресс-релиз, после прочтения которого подумалось, что для того, чтобы описать все, что есть в этой машине нового, придется выпускать отдельный журнал. Фактически прежней осталась только концепция автомобиля: классическая компоновка с задним приводом и продольно расположенным рядным мотором. Все остальное изменилось. Совершенно новый кузов стал жестче и чуть больше. Правда, трешка все равно остается автомобилем в основном для водителя и переднего пассажира сзади хоть и стало больше места, но по-прежнему тесновато.
Новыми стали и подвески. Впереди вместо казавшегося уже традиционным McPherson стоит двухрычажная подвеска, как и на старших сериях, а сзади и вовсе пятирычажная. Передняя подвеска сделана из алюминия с целью снижения неподрессоренных масс, задняя стальная так лучше для правильной развесовки по осям.
Treshka începe cu patru motoare noi, dintre care cel mai puternic, desigur, este un ratat șase cu un volum de 3 litri, care emite 268 CP. Și lista sistemelor moderne convinge în sfârșit că al treilea episod 3 diferă de mașinile de liceu doar ca mărime. Are aproape tot ce este în cele șapte și cinci, începând cu Idrive și se termină cu direcție activă. Sistemul de frână este acum capabil să facă minuni. Sistemele anti -blocare și anti -boom, sistemul de distribuție a forței de frână, sistemul subsurient, sistemul de stabilizare, imitația electronică a blocării diferențiale este departe de tot ceea ce participă la frânele. Acestea sunt în continuare capabile să se usuce independent în timpul ploii, când, la semnalul senzorului de ploaie de pe parbriz, plăcuțele sunt presate periodic ușor pe discuri și astfel uscate suprafața de frecare. În plus, atunci când este atins în creștere, acum nu este necesar să strângeți frâna de mână sau să apăsați cu două picioare pe trei pedale imediat, electronica înțelege situația și, până la începutul începutului, ține mașina cu frâne. Literal, toate sistemele auto sunt, de asemenea, elaborate cu atenție. De exemplu, o instalație climatică este capabilă să actualizeze complet compoziția aerului în cabină de trei ori într -un minut, fără a crea proiecte și aproape în tăcere. Toate cele mai moderne sisteme multimedia sunt acum disponibile și proprietarului unei modeste seriale a 3 -a.
... dar obiceiurile sunt vechi
Dar toate aceste inovații au fost departe de cele principale, a meritat doar să conducă cel mai puternic treik cu un motor de 3 litri. Lansarea folosind butonul, în esență, nu este diferit de tasta de aprindere, tasta trebuie să fie în continuare introdusă în blocare și apoi, stoarcerea ambreiajului (sau pedala de frână, dacă mașina este cu transmisia automată), apăsați butonul. Motorul pornește și puteți merge. S -a dovedit că butonul este o piesă de lucru pentru sistemul GO fără cheie, când cheia poate sta doar în buzunar.
Dar de îndată ce mașina atinge locul, înțelegeți că mișcarea principală este pentru el. Acesta este același episod al treilea, care amintește de un glonț care disecția spațiului, este doar mai bun. Este ușor să călărești pe el atât în \u200b\u200boraș, cât și în afară. Cu toate acestea, oglinzile aparente mici, datorită unei forme foarte curbate, oferă o vizibilitate normală, ergonomia locului șoferului poate servi drept model, iar nivelul de confort este aproape același cu cel al fraților mai mari.
O cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, împerecheată cu un motor uimitor de elastic de 3 litri, vă face să reconsiderați obiceiurile șoferului. Motorul este atât de bun, încât uneori uitați să comutați, deoarece se trage la fel de bine la 2000 și 6000 rpm, iar nivelul de zgomot din cabină nu se schimbă în special cu o creștere a revoluțiilor. Dar nu este deloc necesar să schimbați programele unul după altul. Într -un mod relativ calm, puteți accelera, folosind doar transmisii ciudate sau, de exemplu, prin depășirea programului 3, porniți imediat VI și mergeți la voi în mod calm, economisind combustibil. Mai mult, acesta poate fi calm de 180 și 200 km/h depinde doar de încărcarea drumului. Chiar și pe autostrada spaniolă imperfectă, Treshka este uimitor de stabilă și două sute sunt percepute fără nicio tensiune. Aici, pe lângă pandantive, direcția activă joacă și un rol, ceea ce face ca volanul să fie mai puțin sensibil la viteză mare. În munți, totul este la fel de grozav pe serpentini, mașina este ascultătoare, un motor puternic este suficient pentru a depăși chiar și în condiții constrânse, frânele inspiră încredere că totul va face fără surprize. Șoferul simte mașina ca el însuși și poate merge, în conformitate cu abilitățile sale, fără a privi dacă aceasta poate fi o mașină.
Toate în mâinile tale
Și ce se întâmpla pe pista de curse din Albaset, unde a avut loc partea înaltă a testelor! Cert este că pe BMW sistemul de stabilizare este oprit complet. Pentru a face acest lucru, țineți butonul corespunzător apăsat pentru 5 cu și puteți demonstra tot ce puteți. Oamenii au deșurubat în conformitate cu toate regulile, astfel încât anvelopele s -au topit, cu sorturi indispensabile în pietriș, talie -la 180, 360 și 720, care aveau suficient talent. Dar nimeni, care încearcă să salveze onoarea uniformei, nu a pus -o pe mașină, spun ei, nu este controlat, de neînțeles, nu există niciun echilibru. Ar râde doar, pentru că mașina este exemplară. Un caz rar când sistemele de stabilizare electronică servesc exact pentru siguranță și nu pentru a corecta comportamentul unui șasiu imperfect. Nu sunt 100%încrezător în tine, lăsați electronica pornită și, dacă credeți că puteți, volanul este în mâinile voastre, bucurați -vă.
Elixirul vietii
Poate că apariția noii serii va numi pe cineva controversat, nu toată lumea poate să -i placă noua secțiune a ochilor, dar aceasta este, fără îndoială, aceeași Treshka agravantă. Are ceva de comportat atât de încrezător, pentru că rareori întâlnești o mașină în care totul este adus la o perfecțiune maniacală. Nu este de mirare la o conferință de presă, experții BMW au vorbit atât de mult despre armonie. Totul, de la ideologie la aspect și umplutură tehnică din seria a 3 -a corespunde sloganului cu plăcere la volan. Chiar și fotografia celor treik s -a dovedit a fi o lecție simplă și plăcută: indiferent de modul în care ai spus -o, indiferent de punctul în care arăți, este întotdeauna frumos. Este întotdeauna clar că aceasta este o mașină manevrabilă rapidă și chiar o mașină care stă în loc este percepută ca un glonț zburător. Da, va fi scump și, prin urmare, nu va deveni lider de vânzări în clasa sa. Dar nu trebuie abordat cu standardele unei mașini, pe care trebuie doar să mergi la muncă în fiecare zi. Există multe alte mașini bune pentru asta. Treshka Ea este pentru viață, de bucurie, pentru plăcere. Puteți obține, chiar dacă mergeți doar la muncă în fiecare zi.
Unele caracteristici tehnice BMW 3 Seria 3.0i
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 4520x1817x1421
Baza, MM 2760
Față/spate, MM 1500/1513
Masă echipată, Kg 1525 (1540)*
Tip de benzină motor
6 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 258/6600
Max. moment, NM/RPM 450/3600
Transmisie mecanică cu 6 viteze
(automat cu 6 benzi)
Anvelope 225/45 R17
Max. Viteză, km/h 250
Timp de accelerare 0-100 km, cu 6,3 (6.6)*
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 12.7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
Volumul rezervorului, L 60
* Date pentru o mașină cu transmisie automată.
 
Leonid Klimanovici
Fotografie de către autor și producător
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama