Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan
Vitamine d
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46241.jpg)
În ciuda aceleiași transmisii (mașină) și tip de acționare (spate), BMW 330i și Lexus este 250 au diferențe fundamentale în șasiu. Bavarii folosesc cele două rafturi de primăvară ale McPherson în față și, datorită utilizării aliajelor de aluminiu, au obținut un relief radical. În Lexus, roțile din față sunt suspendate pe structuri clasice cu două linii. Nu există nici măcar un indiciu de slăbiciune - cinemica acestei suspensii funcționează cu o precizie cu adevărat a curselor. Suspensiile din spate - acel Lexus, acel BMW - sunt, așa cum este acum obișnuit să facă, independent, multi -FRY, cu stabilizatori de reproș.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46242.jpg)
Pentru comparație, am căutat să obținem BMW-ul celei de-a treia serie în designul sportiv dinamic, dar, din păcate, un astfel de model a fost găsit doar cu un motor de 3,0 litri. O jumătate de forță în plus oferă lui Bavarz o mulțime de avantaje. Dar ce cost? Pentru 330i trebuie să plătiți până la 55.000 de euro (pentru 325i cu mult mai puțin - 45.700 USD).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46243.jpg)
Lexus obligă pe proprietar să monitorizeze constant curățenia. Pătarea este de 250 de ani este de nerecunoscut și absurdă, ca un rezervor fără armă. Și BMW, în mod surprinzător, își păstrează fața - figura atletică pipi chiar și sub un strat gros de bronz de drum. În orice caz, proprietarul BMW nu va auzi niciodată întrebarea ofensivă este noul XNNE?, Care ocazional, dar puzzle -ul proprietarului Lexus are 250 de ani.
Dezavantajele mașinii japoneze includ greutatea. La o lungime și o înălțime puțin mai mare (și o lățime mai mică), este cu aproape o sută de kilometri mai grea decât adversarul de la Munchen, chiar dacă ultimul este cu un motor cu volum cu trei litri. Dar este 250 în sport este înțepenit în anvelope sportive: 225/40 R18 în față și 255/40 R18 în spate (testul BMW a fost echipat cu roți cu o dimensiune mai puțin solidă - 225/45 R17). Și în accident, Lexus va putea proteja mai bine șoferul și pasagerii - are zece airbag -uri (frontale, laterale, genunchi, perdele), în timp ce dezvoltatorii Treshka au considerat că șase ar fi suficiente.
IS 250 este echipat cu cele mai recente șase în formă de V, cu un sistem intelectual pentru schimbarea fazelor VVTI. Pentru volumul său, are un cuplu bun și rezerve de invidiat. La 330i (ca pe 325i) au pus șase -dimensionale șase. Deși a fost dezvoltat cu mulți ani în urmă, de la cuvintele celor care cunosc motoarele, la un astfel de motor, multe companii încă cresc și cresc.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46244.jpg)
Salonul sedanului japonez este proiectat în stilul mașinii sport și suprimă orice gând de a regla în rădăcină. În picioare - o platformă metalică convenabilă pentru piciorul stâng și suprapunerea sporturilor pe pedale, din mers și locația căreia este imposibil de plâns. Șoferul și pasagerul împărtășește un tunel puternic cu o cotieră, în interiorul căreia nu există doar un cuib de 12 volți, ci și un conector pentru iPod. Dispozitivele vor provoca, în general, invidia neagră a obscenității rafinalelor de stradă: atunci când motorul cu săgeată este lansat, cum ar fi săbiile eroilor războaielor stelare, acestea fac un val și doar atunci iluminarea multicoloră clipește lin. Dispozitivele BMW în comparație cu acestea sunt bunicilor un ceas de alarmă.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46245.jpg)
Sedanul japonez câștigă Bavarz pe vizibilitate înapoi și înainte. Nimic nu este reflectat în parbrizuri, oglinzile exterioare sunt o capodoperă. Dar într -un trei -wing, standul de mijloc nu închide recenzia din dreapta la fel de mult ca în Lexus.
Și pe scurt despre ceea ce îi așteaptă pe pasagerii scaunului din spate. În BMW, este destul de potrivit pentru definiția canapelei. Adevărat, stând aici, vor vizita genunchii și picioarele înghesuite. Lexus Comfort garantează doar două - salonul din umeri este îngust, scaunul este făcut cu o găleată. Și scrumiera din spatele batjocoririi - s -a revărsat cu un fund de țigară.
În plus față de posibilitatea unei selecții secvențiale a angrenajelor pe direcția de pe volan, IS 250 are un buton PWR/Snow, care schimbă receptivitatea motorului. În primul mod, motorul reacționează brusc la pedala de accelerație și fără întârziere atinge puterea maximă. Funcția de zăpadă, dimpotrivă, poartă călătoria - cuplul crește și scade lin. BMW prevede, de asemenea, diferite moduri. Prin balansarea manetei cutiei de viteze către tine, treci de la unitatea la unitatea de sport, ceea ce va permite motorului să iasă la sunet. Și dacă acest lucru pare puțin, puteți lua alegerea angrenajelor, lipind viteza dorită înainte de a se întoarce și nu atunci când caseta consideră că este necesar să o facă.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46246.jpg)
Pe o pistă plană cu orice acoperire, japonezii se plimbă fără probleme, cum ar fi uleiul într -o tigaie fierbinte - doar caracterul ștersului anvelopelor se schimbă. Dar fiecare articulație este transmisă corpului cu o suspensie sportivă cu un impuls sensibil. BMW sperie ușor susceptibilitatea crescută la RUT.
Nu vom compara dinamica mașinilor - BMW este mai puternic prin definiție. În plus, este 250 constă într -o cutie automată excelentă, care 100% dezvăluie potențialul motorului. Conform senzațiilor subiective, există mai multă putere în mașină decât se spune. Iar gestionarea este 250 este frumos. Reacțiile la mișcarea volanului, la accelerator și la frână, chiar și pe un drum alunecos, sunt extrem de lipsite de ambiguitate, previzibile și indică un echilibru.
Poate fi premiat BMW cu epitete similare? Da, dacă nu pentru un sistem prea înțelept de stabilizare dinamică. Până când aduci mașina la limită, totul este în regulă. Dar merită să depășiți viteza de la intrare la viraj sau să apăsați brusc gazul și sunteți îndepărtat de control pentru o clipă - senzațiile nu sunt plăcute. Se dovedește că pentru o călătorie încrezătoare să știe că obiceiurile 330i nu este suficient, trebuie să te obișnuiești cu depozitul electronic.
Fără îndoială, pentru astfel de mașini de control Trekshn atât de puternice și un sistem de stabilizare este o necesitate. Cu toate acestea, japonezii au reușit să configureze delicat electronica, ca și cum nu ar fi fost complet, și este complet oprit, dacă doriți. Și în BMW pentru a avea încredere în șoferi, așa cum era înainte, s -a oprit. Și ni se pare că în zadar. Nu va fi mai puțin scăpat de acest lucru.
KARAOKE-BAR. Japonezii nu au calculat greșit cu ergonomie: o coloană de direcție este echipată cu o unitate electrică în două planuri, patru setări (cu memorie pentru trei pasageri) sunt disponibile pe scaune cu un spate profilat. Interiorul și excelentul tapițerie neagră neagră din Alcantara este luminată. Dar, sincer, din IS 250, care, interpretat de Sport, are un aspect atât de spectaculos, aștepți ceva complet în designul interior
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46247.jpg)
Apropo, despre sistemul audio. Nu am găsit logo -ul Mark Levinson, ci doar această circumstanță mulțumită - au fost opriți cu adevărat de orele chinezești pentru Breguet? Cu toate acestea, nu există o singură afirmație a sistemului muzical Lexus: sună cărnos și curat, echipat cu un lanț de șase discoane cu încărcare convenabilă, pierde MP3 și WMA, vă permite să rezumați semnalul de pe iPod.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46248.jpg)
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46249.jpg)
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2499
Putere (L.S. la RPM) 208 la 6400
Moment (NM la RPM) 2523 la 4800
Unitatea din spate
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4575/1800/1425
Masă echipată (kg) 1635
Viteza maximă (km/h) 220
Accelerație la 100 km/h (c) 8.4
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12,7/7,0
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 41.600 USD (47.700 USD)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46250.jpg)
Motor pe benzină, 6 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2996
Putere (L.S. la RPM) 258 la 6600
Moment (NM la RPM) 300 la 2500-4000
Unitatea din spate
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4520/1817/1421
Masă echipată (kg) 1555
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 6.6
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12,7/6.4
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 55.100 USD (55 $ 100)
Sursă: „Autopilot”
Video Crash Tesses BMW 3 Episodul E90 2005 - 2008
Test Drives BMW 3 Seria E90 2005 - 2008
Crash Test BMW 3 Seria E90 2005 - 2008
Test Krassh: informații detaliate35%
Șofer și pasageri
4%
Pietoni
39%
Copii-pasageri