Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Toate fotografiile BMW 3 Seria E90 2005 - 2008

Credință și adevăr

Așa că am vrut să testez noul turbo-inginer al constructorilor de motoare bavarezi care au lucrat odată exclusiv pe câmpul atmosferic și pe tine, cineva a reușit să spargă cel mai recent compartiment BMW 335CI, forțându-ne să ne mulțumim cu o versiune mai slabă cu un bine bine Motor cunoscut ...

În plus, Oficiul Reprezentant Rus al BMW s -a dovedit că a fost noul motor 335Ci care a primit daune grave. Aceasta este deja supărare, atât de enervantă! O ambuscadă, aș spune chiar.
A fost posibil să vă distrageți de la gândurile triste doar prin a lovi roata unui nou coupe din a treia serie. Chiar și cu cea mai modestă unitate de alimentare din linie este o mașină magnifică! Iar cei șase 2,5 litri sunt modeste doar relativ.

În plus, acest motor este purtătorul ideologiei atmosferice ortodoxe a companiei. Cu siguranță, printre fanii mașinilor bavareze, există încă o oarecare confuzie pentru a intra într -o nouă credință sau pentru a rămâne un credincioși bătrâni? În acest test, mă țin de părțile din urmă, în timp ce mă ocup de următoarea variație pe tema mașinii de conducere finală într -o manifestare atmosferică.

BMW 325ci pe care l -am obținut este pregătit într -un șofer foarte gustos. Ea are un pachet activ de direcție și sport din fabrică, care poate fi comandat de la orice dealer plătind aproximativ 350. Familiat cu direcția activă și știind bine ce este o suspensie sportivă din fabrică este un model specific, îmi frec mental mâinile în timp ce motorul este motorul se încălzește inaudibil.

În cabină nu există niciun sens să se răspândească în jurul salonului. Mai precis, despre partea sa din față. La urma urmei, panoul este împrumutat din sedanul bine cunoscut și vagonul stației. Există accidente vasculare cerebrale concepute pentru a sublinia statutul special al coupe -ului, dar sunt nesemnificative. Este mult mai plăcut că ușile sunt fără un cadru. Și privirea înapoi dă naștere imediat unei adevărate dispoziții de comerciant, acolo două locuri adânc înecate, separate de un tunel înalt.

Locuri, trebuie notate, cu completare completă. Doi subiecți de aproximativ 175 cm înălțime, așezat unul după altul, vor fi destul de confortabili. Asta înseamnă platforma sedan! În a șasea serie, îmi amintesc exact, spatele era mai aproape.
Un element special de chic care părăsesc raftele din mijloc și furnizează centuri de siguranță. Aceasta nu este doar o comoditate suplimentară, ci și o contribuție la siguranța pasivă vă amintește că ar trebui să fixați.

Aterizarea este tradițională. Un volan mic, acoperit cu o piele aspră plăcută, îi cere în mâinile lui. Toate organele de conducere sunt ușor disponibile. Recenzia este bună atât înainte, cât și înapoi. Scaunele au un profil complet civil, dar dacă joci cheile setărilor de asistență laterale, o vor prinde mai rău decât o găleată de curse diferită.

În general, toată lumea este bine, dar cel mai bun, șoferul este mai bun. Coupe -ul îl provoacă la jocuri agresive, cu reacțiile sale vii, inspiră caracteristici. Și, renunță, pachetul sportiv joacă un rol important aici, 350 menționate nu sunt deloc rău.
Potrivit biroului reprezentativ BMW, setările de suspendare a sportului Suspensia sportivă este, în special, arcuri inferioare, amortizoare mai rigide și stabilizatori de reptile mai groase. O mașină cu un astfel de șasiu poate fi identificată doar printr -o gardă redusă, părea să cadă la pământ. Înțelegerea a afectat aspectul. Chiar și cu cele mai mari discuri de 17 inci ale unui design destul de obișnuit, compartimentul arată foarte dinamic. Apropo, în anumite unghiuri, Treshka seamănă cu cel mai vechi episod relativ al 6 -lea. Și chiar și cei șapte sunt deosebit de vizibili în întuneric, datorită dungilor de neon ale luminilor din spate. Frumusețe și statut.

Motorul de 218 cai putere adoră viteza mare. Ajungând la ele, cântă frumos, iar în vârf sunetul scoate un sunet dramatic. Este de înțeles pentru animalele scoase din 2,5 litri. O astfel de unitate de alimentare este pur și simplu obligată să se învârtă! Nu știu cum este cu un nou motor turbocompresat, dar acesta este foarte bine întruchipat de șoferul BMW. La un rând șase, o mașină rapidă obișnuită, cu posibilitatea comutării manuale. Tandemul este foarte armonios. Cu toate acestea, nu am avut niciodată plângeri cu privire la transmiterea automată a mașinilor bavareze.

O evidență specială de evidență activă. De fiecare dată când mă întâlnesc cu acest sistem, mă bucur de cât de repede obținem o înțelegere reciprocă. În oraș, în marea majoritate a cazurilor, puteți face fără interceptări. Foarte convenabil în parcare. Și pe un drum de buclă liberă, cu o acoperire bună, un fan al sistemului va fi oricare. Plimbarea seamănă cu un simulator de computer. Mașina este ca vie, cu atât de ușor, răspunde la mișcarea volanului. Superb și feedback cu privire la el.

Suspensia sportivă BMW diferă de faptul că, oferind rulouri minime și reacții ascuțite, este destul de confortabil.

Acesta depășește inegalitatea, înghite cu măiestrie găurile, joacă jucăuș cu valuri blânde de asfalt la viteză mare. Nici măcar nu este imperceptibil ca mașina să fie prezentată în anvelope.

Cu frânarea intensivă, vârfurile, desigur, se simt simțite, dar frânele sunt bune în orice caz. De asemenea, este demn de remarcat faptul că mașina necesită o anumită concentrare din partea șoferului atunci când călătorește. Așa cum s -ar putea, calitățile de funcționare ale BMW 325CI vor fi foarte apreciate de oricine înțelege multe despre conducerea rapidă. La urma urmei, există o tracțiune din spate și o greutate perfectă, iar duritatea corpului răsucitor este mai mare decât cea a sedanului.

În general, dezamăgirea din cauza unei date sfâșiate cu un turbocompresat 335ci m -a lăsat repede. Și până acum pentru mine BMW sunt mașini cu motoare atmosferice. Cu toate acestea, sunt gata să -mi dau inima turbo. Dar nu în absență, ci numai după o cunoștință personală.

BMW Coupe din seria a 3 -a poate fi achiziționat cu un motor de 2,5 litri (218 CP) sau 3,5 L (306 CP) pentru suma de 43900 și, respectiv, de la 52900. Se propune o cutie de viteze mecanică sau automată cu 6 trepte pentru a alege (plus 2000). Și pentru modelul 325 puteți comanda toate tracțiunile cu roți (plus 3600).
Două afaceri și afaceri plus.
Pachetul de afaceri de bază include 6 airbag -uri, sistemul de stabilizare a terminalului

stabilitate (DSC) cu funcții extinse, un sistem de frânare pe coturi (CBC), un sistem dinamic de reglare a tracțiunilor (DTC), pe computer -board, radio BMW, business, direcție din piele sport, scaune frontale cu electroregulare parțială, faruri Bixenon, R17 , discuri de anvelope, anvelope cu posibilitatea unei mișcări de urgență, senzor de presiune a anvelopelor, un castel central cu un sistem electronic anti -furt (EWS). Echipamentul Business Plus este completat de Sportswalling the Suspension, un volan multifuncțional, scaune din față sport cu electroregulare și memorie.

Pentru o taxă suplimentară, puteți instala controlul climatic automat, discurile R18, senzorul de ploaie și cifra de afaceri, trapa electrică, alarma de securitate, încălzirea scaunelor. Și, de asemenea, selectați interiorul și culoarea mașinii.

Istoria coupe -ului
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 CP, 170L.S. (2002 Turbo). Strămoșul seriei 3.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 L, 75-143 CP
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 CP.; 1988 Apariția unei versiuni de unitate cu totul -roată 325IX
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 CP
BMW E30 M3 CECOTTO 215 CP, 505 exemplare. Alte versiuni limitate: evoluția sportului (2,5 L, 238 CP, 600 de exemplare), Ravaglia (220 CP, 505 exemplare).
BMW E36 Coupe (1992) 1,6-2,8 L, 102-193 CP
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 L, 285-321 CP
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 L, 116-231 CP
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 CP (2003 - CSL, 360 CP)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218-306 CP)