Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Camella Express

În vremurile postbelice, un corp cu două uși, construit pe un șasiu standard, nu scurtat, a fost numit la fel ca un sedan cu 4 uși. Este suficient să reamintim Zaporozhets -ul bine cunoscut sau legendarul Alfa Romeo Julietta, conform clasificării de atunci, aceste mașini au fost numite sedanuri. Modelele cu două uși au fost oarecum mai ieftine decât analogii lor cu 4 uși și au fost construite în multe privințe pentru considerente de economii. Cu toate acestea, treptat practic, sedanurile tradiționale au câștigat popularitate. Și coupe-ul a fost înlocuit în segmentul de mașini pentru egoisti și oameni care preferă stilul activ de conducere, deoarece un corp cu două uși este vizibil mai dur decât cu 4 uși.
Unul dintre cele mai marcante exemple ale Coupe-ului modern este cel mai recent coupe BMW din seria 3, care s-a dovedit a fi pe un test drive. Dacă mai devreme, diferențele dintre sedanuri și coupe erau doar în numărul de uși, atunci ultimele generații de tremurări bavareze au corpuri complet diferite. Compartimentul are un acoperiș mai mic și scurt, rafturile pentru corp sunt mai înclinate și tot penajul este complet nou. Chiar și echipamentele de iluminat s -au schimbat. Farurile unghiulare ale sedanului sunt înlocuite cu mai mult calm, iar luminile din spate sunt amintite de generația trecută, se pare că designerii BMW au auzit critici pe care le -au abordat jurnaliștii lanternele în formă de fluture ale sedanului și a decis să facă compartimentul mai conservator. Și s -a dovedit, trebuie să spun, perfect. Părțile complexe, convexe, sunt combinate cu o siluetă clasică a unui compartiment ghemuit cu rafturi caracteristice, extrem de înclinate. Curtea corporativă a ferestrei din spate, care este păstrată chiar și în absența ușilor din spate, nu este uitată. Ce parte nu vă veți apropia de mașină, nu puteți să vă scoateți ochii, în special cu ochelarii luminilor generale pornite. Apropo, în combinație cu farurile Xenon albastre, cercurile gălbui arată deosebit de expresive.
Avem un compartiment întunecat, dar cu un salon bej, aproape alb. Un astfel de finisaj arată pur și simplu excelent, dar este destul de dificil să ai grijă de el, mai ales în condițiile iernii din Moscova, când, din anumite motive, zăpada alb căzută proaspăt căzută se transformă instantaneu într -o suspensie neagră, subțire, mâncând într -o mașină, nu mai rău decât o căpușă. Puteți lupta doar cu această nenorocire cu ajutorul curățării uscate și probabil va trebui să fie făcută destul de des. Frumusețea necesită sacrificiu!
Pe fundalul tuturor acestor splendoare bej, consola centrală neagră ascetică cu două afișaje monocrome ale radioului și controlul climatic pare oarecum îndoielnică, au fost împrumutate de la al treilea anterior. Apropo, sistemul de încălzire este echipat cu o funcție de odihnă, care vă permite să încălziți salonul cu căldură reziduală din motor, care în îngheț de 10 grade garantează 10-15 minute. menținerea temperaturii normale.
Scaunele din față, ca și pe alte modele, pot fi luate ca standardul scaunelor auto. Chiar și ajustări separate nu sunt jenate: unghiul de înclinare a pernei și poziția longitudinală sunt controlate mecanic, iar înălțimea și unghiul de înclinare a spatelui sunt electrificate. Este incomod doar că atunci când scaunele sunt pliate pentru plantarea pasagerilor înapoi, este fixat și trebuie ajustat. Picioarele pentru picioarele pasagerilor din spate sunt la fel de mult ca în sedan, iar acoperișul aproape că nu -i apasă pe cap. Dar este încă incomod să călărești în spate, în primul rând, nu există suficiente pixuri, pentru care ar fi posibil să se mențină în viraje abrupte, pur și simplu nu ar avea nimic de bazat pe centurile de siguranță și, în caz de Inhibiție ascuțită, odihnește -ți mâinile pe scaunul din față. Canapeaua din spate este chiar de neatins cu umărul vecinului în două scaune independente de o secțiune de cutii mici. Este corect să vorbim chiar despre lipsa de sprijin lateral pentru pasagerii din spate, deși sunt clar departe de cele principale de aici. La fel cum nu contează un compartiment de bagaje destul de spațios, pe care compartimentul l -a obținut din sedan.
Stând din spate, rămâne doar să te rogi șoferului să nu conducă 218 cai cu viteză maximă, dar acest lucru este același lucru cu rugarea zeilor despre pierderea zăpezii în zahăr. Călătoria pe BMW este aproape imposibilă. Chiar și atunci când te regăsești într -un salon de dispoziție cu trei și pacificat, pare să te facă o injecție directă în inima ta, injectează o porțiune de adrenalină și ești gata să dezactivați cel puțin pe jumătate sistemul de stabilizare dinamică DTC (controlul tracțiunii dinamice dinamice )
Ca majoritatea BMW de ultimă generație, electronica are trei moduri de funcționare. Două extrem de pornite și totul este oprit, precum și o opțiune intermediară, când gulerul este ușor relaxat, dar în același timp nu vă va permite să scăpați prea departe. În acest mod, numai sistemul anti -industrial este dezactivat, vă permite să controlați controlul în zăpadă controlat, să intrați în derivă de lumină și să răsuciți încet călcâiul. Cu toate acestea, electronica nu va da o greșeală gravă și doar șoferul știe despre intervenția sa. Pasagerii creează o impresie persistentă că șoferul face totul el însuși. Așa că a intrat faimos la rând, mașina era decentă, toată lumea a reușit să gâfâie și, în acel moment . De fapt, volanul poate fi întors spre derivă spre aproape orice unghi este doar comanda electronică, că este timpul să stingem alunecarea și stabilizează instantaneu mașina. Odată cu viteza de viteză, electronica își strânge strânsoarea de fier este la fel și mai strânsă, iar după sute, diferența dintre DTC pornit și jumătate oprit este complet invizibilă.
În cea mai sigură versiune cu un sistem de stabilizare activat, electronica din rădăcină oprește orice posibilă demolare și derivă. Pe orice acoperire de la șofer, este necesar doar apăsarea pedalelor și direcționarea volanului în direcția corectă a mișcării DTC în sine, va decide cât de mult puterea poate digera roțile din spate și care ar trebui să fie frânate pentru a direcționa pentru a direcționa The Direc Mașină în viraj. Adevărat, în cazul unei erori brute, electronica interferează destul de brusc cu activitatea șoferului, eliminându -l de la control.
Ultimul mod este absența completă a gulerelor electronice, doar ABS funcționează. În același timp, șoferul are nevoie de precizie în manipularea pedalei de gaz sau a concentrației maxime. Șoferii cu experiență se vor întreba: Ce -i cu tații noștri, ca să nu mai vorbim de bunicii, au condus în mașini cu aspectul clasic în urmă cu cincisprezece ani și nici măcar nu s -au gândit la diverse sisteme de stabilizare? Da, dar, din fericire sau, din păcate, nu mulți dintre ei aveau mașini atât de puternice și atât de ascuțite la dispoziția lor. Reacțiile rapide ale compartimentului cu trei tire necesită mișcări corective foarte rapide de la șofer, altfel nu departe de rând. Dar ce plăcere ești atunci când reușești să duci o mașină într -o derivă spectaculoasă și, în același timp, nu zbori într -un zăpadă. Deși, înainte de a dezactiva sistemul de stabilizare pe drumurile publice, este recomandat să începeți să practicați pe o zonă închisă pentru a începe și chiar mai bine să urmați un curs de conducere activ la școala de șoferi BMW.
Inițial, ne-am așteptat să obținem un compartiment de top 335i cu cel mai recent motor turbo de 3 litri pe un test drive. Dar din motive tehnice, am obținut un 325 mai modest. Dar pe drum înțelegeți imediat că 325 nu pierde nimic. 218 cai, care sunt date de un 2,5 litri în linie șase, sunt suficienți pentru un compartiment ghemuit și simplificat. Cu un clic ascuțit pe gaz, chiar și într -o pereche cu o roată automată, ei sunt capabili să intre într -o alunecare cu o viteză de până la o sută. Deci, înainte de această linie pe o asfalt curat, dar rece, compartimentul nu are nevoie de o putere mai mare. Desigur, după 150 km/h, viteza setului de viteză este ușor redusă, dar până la 220 de compartimente accelerează destul de repede și este cu siguranță capabilă de exploatări mari. Deși la o astfel de viteză, un motor turbo de 306 cai putere ar fi mai potrivit.
Cu toate acestea, elementul real al compartimentului nu este un autobahn rus cu rutele și articulațiile sale, pe care suspensia este uneori grav piercing, după care vreau să ies din mașină și să verific dacă roata este pe loc. Cel mai bine, Treshka se simte atunci când slalomul între rânduri pe căi largi sau inele. Când întregul flux merge cu o viteză de aproximativ o sută, nu este dificil să țineți săgeata vitezometrului între mărcile de 140 și 180 km/h. Volanul este turnat cu un efort reactiv suculent, iar mașina efectuează implicit toate echipele șoferului, reconstruite jucăuș prin 2-3 dungi. Mașina într -un mod standard sau sport mută transmisia cu viteza gândirii, iar sub piciorul drept, pe lângă furnizarea de tracțiune, există întotdeauna o pedală de frână elastică, care permite un centimetru cu exactitate la încetinirea dozei, oprindu -se Exact acolo unde este necesar. Nu este de mirare, deoarece compartimentul își datorează un comportament excelent asupra asfaltului, în primul rând, o suspendare scăzută, care este livrată Rusiei de pe piața europeană fără nicio adaptare. Clearance -ul precis al reprezentantului BMW a fost dificil de numit, dar se pare că nu depășește 12 centimetri, deoarece compartimentul se agață de partea de jos în cele mai inofensive situații, de exemplu, atunci când conduceți pentru chiuvete sau pe rampele de parcare subterană multe. Cu toate acestea, acesta este poate singurul dezavantaj pe fondul splendoarei generale, care ar putea fi descoperit în 5 zile de la test.
Oh, da, a existat un alt mic blot, dar acesta nu este chiar un defect, ci mai degrabă o caracteristică a mașinii: prețurile pentru 325i compartimentul încep de la 43.900 de euro, care este de aproximativ 60 de mii de dolari. Pentru comparație, Sedan 325, deși cu un set mai mic de opțiuni, poate fi cumpărat pentru 36 de mii de euro. Coupe 335 de 306 cai putere 335 de la 52.900 euro.
Dar, în acest caz, prețul subliniază doar starea ridicată a mașinii. Ea protejează frumusețea de cumpărătorii lași care pot alege o mașină cu două ani din întâmplare. Spuneți, pentru considerente de economii. Și apoi timp de câțiva ani pentru a certa compartimentul pentru ceea ce este lumina doar pentru că are puține uși și este incomod să plantați copii pe scaunele din spate sau pentru faptul că are o suspensie prea grea sau prea mică. Coupe -ul a fost creat pentru cei care, cel puțin, sunt veseli în spirit și, în cel mai bun caz, în dragoste și suflet tânăr!

Leonid Pavlov
 
+
direcție acută
mașină rapidă
scaunul șoferului convenabil
 
 -
clearance scăzut
scaune din spate necunoscute
 

Prețul mașinii testate -? 47 900

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parctronics
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Senzor de presiune a anvelopelor

Specificații
Corp
Compartiment cu 2 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 238/1968
Masă echipată, KG 1495
Masă completă, Kg 1900
Lungime, mm 4580
Lățime, MM 1782
Înălțime, mm 1395
Baza roții, MM 2760
Rutieră, mm -
Motor
Tipul de benzină, cu sistemul de injecție de combustibil distribuit și de modificare a fazelor
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri R6
Volumul de lucru, CM 2497
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 82/78.8
Rata compresiei -
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, l.s./o/min 218/6500
Cuplu maxim, NM/RPM 250/2750-4000
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Unitatea din spate
Suspensia frontală este independentă, primăvara, pe manetele duble
Suspensia din spate este independentă, primăvara, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 225/45 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 247
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 06.EN
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 12.1
ciclul țării 06. Feb
ciclu mixt 08. -APR
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 63
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
   
   
 
 

Sursă: Carclub.ru