Тест-драйв Bmw 3 Серия e90 2005 - 2008 Седан

Дорогое дизельное удовольствие

Современные дизели готовы заткнуть за пояс бензиновых конкурентов. Автомобильная Европа давно находится во власти солярки. Дизель уже в автоспорте! Прогрессивные отечественные умы отдают ему роль главной топливной альтернативы. Однако среднестатистический потребитель пока не готов сделать выбор в пользу транспортного средства, все еще нетрадиционного для России.

 
BMW одной из первых начала поставлять в Россию дизельные модификации своих бестселлеров. Хотите - покупайте, выбор есть, а риск - дело благородное. Как известно, Россия - страна непредсказуемых заправок, и особенно это касается альтернативного топлива.

 
Вот вам, кстати, задача. Есть два седана третьей серии, обозначенные индексом 330, оба с 3-литровыми рядными шестерками, но одна питается соляркой, а другая - бензином. Надо сделать выбор. Думаю, большинство остановится на бензиновом варианте. Особенно, если учесть, что дизельный почти на 2000 дороже. Но может быть, он стоит того?

 
Автомобиль слегка тарахтит и вибрирует - мотор прогревается, а через приоткрытое по случаю отличной весенней погоды окно внутрь проникает волнующий запах дизельного выхлопа. В народе пока еще принято называть такие автомобили тракторами. Если так, то этот - бешеный трактор.

 
Да еще и полноприводный. Большая редкость даже для избалованной столицы. Заветные цифры 330, приправленные буквами xd - настоящий пир для дизельного гурмана. Купе M6 в городе довольно мало, но все равно во много раз больше, чем 330xd, поскольку такая дизельная триста тридцатая (что-то подсказывает мне) - только одна. Вот почему владельцы бензиновых трешек долго и задумчиво рассматривают этот автомобиль в пробках. Они точно хотели бы себе такой же. Но, скорее всего, в другой жизни, в другой стране и за другие деньги. А как его не захотеть? Черный, на красивых 18-дюймовых дисках. С хромом. С фамильным изгибом линии задней двери. BMW! Надо ли говорить о всенародной любви к баварской марке в стране, где о Bayerische Motoren-Werke слагают песни?

 
De asemenea, cabina nu are nimic de care să se plângă. Piele, lemn, volan excelent, idrive cu control vocal. Apropo, un lucru foarte util și amuzant. Cu cunoștințe medii de engleză, puteți simplifica semnificativ contactele cu sistemele auto.

 
Și toate tracțiunile de roți aici este foarte utilă. Știți ce este 500 nm de cuplu? Acest argint incredibil trage înainte o mașină de unu și jumătate cu viteze aproape inactive, iar el câștigă rapid viteză cu niște scurte puternice. Dacă doar roțile din spate ar fi condus, șoferul ar trebui să funcționeze mult mai mult - roțile s -ar fi rupt probabil într -o alunecare, iar sistemul de stabilizare ar fi strangulat motorul. Dar, în acest caz, la început, toate cele patru roți sunt la rând, rămâne doar să lovești pedala de gaz - iar peisajul va începe să pâlpâie în afara ferestrei cu o viteză terifiantă. Modificarea de tracțiune cu totul -roată este accelerată oficial la 100 km/h și cu 0,1 secunde mai rapid decât tracțiunea din spate, care este mai ușoară decât ea.

 
Și cât de mișto este să adăugați combustibil în motor la ieșire de la viraj - urmează o accelerație puternică de moment! Cu benzina, pentru o astfel de viraj, ar trebui să fie spânzurată la viteze mari, apoi am condus în două mii și am înecat doar pedala.

 
Vă amintiți, Diesel Tarakol, se încălzește? În mișcare, mașina te face să uiți de această mică neînțelegere. Motorul funcționează liniștit și nobil, practic nu își trădează eforturile Titanic. Dar, amintind cum s -a cântat în linia 3 -all, care a arătat maximul capacităților sale la 330 IA, mă întreb: care este mai bine -tăcerea sau aria motorului BMW? În general, mă atribuie iubitorilor de artă vocală. Cu toate acestea, meritul unui motor diesel în creșterea confortului general al 330XD nu poate fi apreciat.

 
Și totul ar fi doar minunat, dar, încercând să facă mașina extrem de prietenoasă pentru călăreți, bavarezi, se pare, a depășit -o puțin. Suspensia nu are intensitate energetică. Dacă drumurile noastre în ansamblu sunt cel puțin puțin asemănătoare cu Autobahns, probabil că nu aș fi observat așa ceva, dar voi spune astfel încât amortizoarele să străpungă adesea, iar pe valuri blânde, mașina dobândește o acumulare tangibilă, aruncând pasageri Și nu inspira credința în șofer. Rămâne doar să strecori volanul în mâini și să fure, dacă este necesar. Și este în acele locuri în care drumul este foarte departe de ideal și, mai ales, unde a fost pusă pista în timpul iernii. Cu toate acestea, pe o suprafață plană, un Treshka devine în sine, provocând plăcerea reacțiilor rafinate la acțiunea volanului, stabilitatea excelentă a cursului și frâne magnifice. Apropo, există o singură cerere asupra volanului - este prea grea în parcare.
 

La sfârșitul testului, am făcut cunoștință cu indicatorii computerului de bord - consumul mediu de combustibil atunci când mutați în jurul orașului (în mod departe de a se pierde) a fost de aproximativ 12 litri la 100 km. 231 rezistență, 500 nm, 6,6 secunde până la sute, 242 km/h viteză maximă - și toate acestea pentru 12 litri de combustibil diesel! Unitățile de benzină din acest mod scad rar sub 16-17 litri. Ce păcat că nu suntem Europa, ce păcat că o mașină diesel este mai scumpă decât benzina. Și ce păcat că DT este doar puțin inferior față de cel de -al 95 -lea preț!
 

Prețuri și echipamente BMW 330XD


O mașină în valoare de 60 600 va încânta cumpărătorul cu următorul set: 6 airbag -uri, ABS, DSC, CBC, direcția volanului, un volan din piele cu reglare, 4 ferestre electrice și oglinzi electrice, căptușeli pentru decorarea interioară, un blocaj central de blocare centrală cu un sistem anti -tert. Din opțiuni suplimentare: interior din piele, volan multifuncțional, roți cu legătură allo R18 (205/40 în față, 255/35 în față), alarmă, o perdea din spate cu unitate electrică, electroregulări ale scaunelor din față și încălzire, pliante spate spate Scaune, lumini parctronice, lumini de ceață, senzor de ploaie ușoară de ceață și iluminare, faruri Bixenon, control climatic separat, sistem audio hi-fi, schimbător de CD, Bluetooth, Luke, Carter Pallet Protection.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Sursă: Revista Motor