BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Povestea de basm de iarnă

XDrive a venit în lumea noastră pentru o lungă perioadă de timp - acum 3 ani, dar conversațiile din jurul sistemului inteligent al unității complete nu încetează. Mai mult, aproape de interesul punctului de fierbere în fiecare nouă tracțiune integrală BMW se datorează în mare parte prezenței lui Xdrive în ea.
 

Ultimul din clanul actual al mașinilor X la noi a fost atins de o treia serie, care va fi oferită în opțiunile 325xi, 330xi și 330XD. Am întâlnit primul - cel mai modest.

 
Aspectul și interiorul treshka cu tracțiune integrală se repetă aproape complet tracțiunea din spate. Am reușit să detectăm 2 diferențe - aceasta este o plăcuță de 325xi pe butonul de alimentare Da al sistemului de control de coborâre de la munte (control de deal de coborâre) din partea de jos a consolei centrale. Din acest punct de vedere, 325Xi este reprezentantul obișnuit al celei de-a treia familii, cu formele sale concise, ergonomia excelentă, scaune confortabile, tăierea superbă a culorii cremă și răceala în raport cu șoferul.
 

De fapt, diferențele dintre 325i și 325xi - masa. Cu masă și să începem. Setarea dezasamblului și a podului frontal de frunte este încă 115 kg de greutate. Mult Dar eforturile inginerilor bavarezi Acest supliment nu a afectat aproape râul, care în BMW plătește în mod tradițional atenția constantă. În loc de 46:54 la tracțiunea din spate 325a, modificarea cu tracțiune integrală are un raport de 48:52. Diferența de dinamică este mai semnificativă - kilograme suplimentare și o pereche principală diferită au redus viteza maximă de la 242 la 236 km / h. Și overclocking până la 100 km / h ocupă la 325xi cu 0,4 secunde mai mult - 8,1 secunde. Puteți să menționați în continuare raza în creștere a inversării și a volumului rezervorului de combustibil, dar principalul lucru nu este.

 
Principalul lucru este de patru roți de conducere. Cu toate acestea, toate cele patru roți la rândul BMW nu mai sunt întotdeauna. În teoria lui XDrive, totul este extrem de simplu și, prin urmare, poate fi spus - ingenios. În modul de parcare 325xi - exclusiv mașina de tracțiune din spate. Când pornește de la locul și accelerația intensă, ambreiajul electromecanic este blocat complet prin instalarea distribuției rigide a cuphetului în raportul 50:50. Gripul mort XDrive deține până când viteza este de 20 km / h. Și se dizolvă complet și transmite 100% din momentul roților din spate numai după atingerea a 180 km / h. Cele mai interesante are loc în interiorul acestui dop de 20-180 km / h, cu o mișcare dreaptă de mișcare electronică suportă raportul dintre 40:60 în favoarea roților din spate, dar atunci când schimbarea naturii mișcării joacă un cuplaj prin variația cuplului Distribuție de la 0: 100 până la 50:50 în propria sa discreție. Sau mai degrabă, la discreția programatilor care au pus algoritmul corespunzător în ea. Acum este că întreaga responsabilitate pentru comportamentul și caracterul oricărei tracțiuni integrale BMW se află acum.
 

Pe acoperirea alunecoasă XDrive jonglează cu un cuplu aproape în mod constant și la orice viteză. În timpul iernii, în Rusia nu va exista altă acoperire și nu veți găsi - și, prin urmare, verificați inteligența și fiabilitatea supercomputerului bavarez în practică, Dumnezeu însuși ne-a ordonat. Pentru afaceri!
 

Dumnezeu, bine și vocea are acest rând șase! Scădere moale, catifelată și sună violentă la viteză mare. Natura motorului este un cadou neprețuit pentru un driver de jocuri de noroc: mai mult decât suficientă împingere în întreaga gamă de revoluții, disponibilitatea în orice moment scoateți mașina de la un flux unional de curent și transformați-o într-o parte a luminii peisajului în spatele Ușa de sticlă. Poate că acest motor de 2,5 litri este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Dar fericirea nu ar fi plină, dacă într-o pereche cu motorul, un automat de 6 pași configurați frumos nu a funcționat. Chiar și într-un mod de întârziere confortabil la comutare, acesta are minim, iar dacă o mișcare pasionată deplasează selectorul însuși, transferați caseta în modul sportiv, atunci înțelegerea reciprocă în transmisia motorului tandem devine complet idilică. Prin schimbarea manuală a transferului, violează numai această armonie magică.
 

Când pornește de la site, 325xi accelerează cel mai eficient - în acest caz, XDrive blochează ambreiajul înainte, chiar înainte de alunecarea alunecării. Acesta este exact ceea ce cei mai buni bavarieni sunt mândri, deoarece mulți concurenți semnal să blocheze diferența este doar începutul alunecării roților. Accelerarea cu încredere pe tracțiunea integrală 325th poate fi aproape pe orice acoperire. Stabilitatea și claritatea cursului cu care mașina răspunde la mișcările de direcție în timpul accelerării și conducerii la viteză mare, poate să nu provoace încrederea în această călătorie. Plus - frâne excelente cu o pedala sensibilă și informativă, plus - o suspensie rigidă colectată ...
 

Minus doar unul. Atunci când un râu sau alte nereguli ale drumurilor apar sub roți, această încredere în sine, ar părea, persoana începe să se grăbească nervos de pe partea laterală, forțând șoferul să se transforme. Situația se agravează mai mult decât pe autoturismele cu tracțiune pe spate, volanul - raportul de transfer este crescut de la 16,0 la 18,2. Da, iar Bublik însuși cu o jantă subțire și netedă părea o linie mare - BMW pentru cea de-a treia serie există multe oferte mai apetisante.
 

În cele din urmă, 325xi este selectat pe piese de țară pustie. Bună, libertate! Sub roți, zăpada înrădăcinată, gazul - din inimă, iar streshka încercând imediat să testeze furajele, demonstrând driverele congenitale ale roților din spate și setările sistemului de stabilizare extrem de liberală. Chiar mai mult pentru a împinge momentul de intervenție electronică vă permite să deconectați DTC (controlul dinamic al tracțiunii) - aici puteți obține deja bilete și diapozitive mici. Dar numai înainte de o anumită limită de viteză. În cele din urmă, aruncând Bond-ul DSC, această mașină vă va duce în lumea Kayf a șoferului real.

 
Faptul este că XDrive setările care îl adaptează în cadrul mașinilor din seria terță au fost date 325xi nu cel mai precis caracter. La intrarea la întoarcere, treshka demonstrează o reacție unică la gaz - se intră cu nerăbdare în alunecare și se duce ușor la rândul său. Dar pentru a întinde mașina în lateral în jurul arcului nu este ușor - o schimbare constantă în momentul în față, apoi driftul este stins, apoi, dimpotrivă, îl aduce într-un unghi critic. Pentru a efectua BMW în alunecarea exact de către farmecul de rotire, aveți nevoie de direcție clară, verificată de direcție și gaze. Ultima târziu și mutat cu al doilea - obțineți o întoarcere. Dar când totul se face la timp și în mod moderat, se transformă într-o capodoperă - împușcând volei de zăpadă de sub roți, ventilatorul treshka trece printr-o întoarcere și cu un drift minim la ieșirea la următorul. Frumusete fabulos! Și gestionați mașina în acest mod - este mai frumoasă de nicăieri: sensibilitatea acceleratorului, efortul pe volan, funcționarea aparatului - toate acestea creează o legătură subțire, dar puternică între șofer și mașină. În cabină, nimic tunete și nu scapă, rigiditatea corpului și calitatea ansamblului la înălțime. O astfel de conducere în acest caz nu poate fi numită extremă. Pentru 325xi aceasta este o stare naturală!
 

Dar cei care își întorc ochii spre treishki cu tracțiune integrală, în speranța de a găsi o permeabilitate mai mare și mai mare, nu în exces la intrarea în casa țării sau într-o curte plină, așteptând dezamăgire. Distanța mică la sol și tracțiunea cu roți din spate absolută în modul de parcare este puțin probabil să fie aliați. Situația indicativă: După părăsirea roților din față în nanele de zăpadă la intrarea în parcare, BMW se rotește fără ajutor la fața locului pentru a conecta frontul și a lua bariera doar un câștig ascuțit de gaz. Apropo, bmw pasagerul cu toate roțile și nu sunt proiectate pentru exerciții similare. Și, apropo, ei sunt cumpărați de o parte a leului în SUA - destul de diferit.
 

În Rusia, ponderea modificărilor cu tracțiune integrală în vânzările totale ale mașinilor din seria a cincea și a treia este mai mică de 8%. Unul dintre principalele motive este prețul. Pentru actualul BMW 325xi, dealerii ruși solicită 3,600 mai mult decât pentru versiunea cu tracțiune din spate, a căror costuri nu pot fi numite la toate dorințele. Deci, pentru mulți va rămâne un basm de iarnă.
 

Prețuri și echipamente BMW 325xi

În Rusia este oferită în Rusia în Rusia în Rusia numai pentru fiecare versiune a configurației: Pentru 325xi Aceasta este o execuție a afacerilor pentru 45 100, pentru 330xi și 330xd - dinamică pentru 58.700 și 60.600, respectiv. Universalurile sunt mai scumpe decât sedanii pentru 3000.

Echipamentul de 325xi include 6 airbag-uri, un sistem de stabilizare DSC, un sistem de control de frânare în viraje, tubulatura principală de piele salon, jante de 16 inch, control al climei, cruise control, sistem parkingustral, stereo, scaun rabatabil din spate și de schi sac.
 

4x4 din Munchen
 

1985. BMW 325IX (E30)

Primul serial BMW cu o unitate completă. Selecția puterii pe roțile din față a fost produs printr-o diferență de inter-sită cu auto-blocare și o fișă cu un lanț. Inițial a pus o distribuție constantă a cuplului în raport de 37:63 în favoarea roților din spate. Touring BMW 325IX a apărut în 1989 a fost lansat până în 1994. Următoarea generație a treia serie (1991; E36) nu a avut o unitate completă.
 

1991. BMW 525IX

Unitatea primul all-wheel cinci (E34). Permanent cu patru roți, un diferențial între axe cu blocare electromagnetic. Moment de distributie - 36:64. Următoarea generație a mașinii (E39) a unității depline a fost lipsit.
 

1999. BMW X5.

Primul SUV marca BMW. Permanent de tractiune integrala - printr-un diferențial liber între semințe și o cutie de distribuție cu un lanț Morse. Moment de distribuție în condiții normale - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

Următoarea generație a treia serie (E46) primește 3 modificări all-wheel drive - 325xi, 330xi și 330xd. Design de transmisie este similar cu X5. Momentul pe roțile din față sunt transmise în mod constant prin diferențial inter-semicircle liber și o cutie de distribuție cu un lanț de Morse. Raportul dintre cuplul transmis este 38:62.
 

2003. BMW X3.

Apariția sistemului xDrive, care implică refuzul de diferențial la mijlocul sită și unitatea completă constantă. De acum înainte, doar roțile din spate sunt date în mod constant. Cuplul de pe puntea față este transmis prin cuplajul electromecanic și lanțul Morse.
 

2003. BMW X5.

Ca urmare a restyling X5 primeste o transmisie cu XDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 modificări all-wheel drive de automobile din seria a cincea (E60) - 525xi, 530xi și 530xd sunt oferite. Toate cu xDrive transmissia, în care lanțul Morse este înlocuit cu o transmisie de viteze.
 

2005. BMW 325xi.

Debit de trescasses all-wheel drive ale generației actuale. Modificările 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6.

Tracțiunea Coupe unitate pe agregate din seria a 5-ar trebui să primească o transmisie cu XDrive.
 

Teterpecility

Conduce.

Rolul diferențialului inter-ax în sistemul XDRIVE execută un set de grupuri de frecare (ambreiaj de frecare). Gradul de cuplare al cuplajului este schimbat utilizând o unitate electromecanică - un mic electromotor, care prin comanda electronicii de control prin excentrice rotește pârghia conectată la arcuri. Intervalul de blocare - de la 0 la 100%. La blocarea completă, mecanismul XDrive necesită 100 de milisecunde.

1. Fricțiuni de pachete

2. Electromotor.

3. Levier

4. Eccentric.

5. Electromotor.

 

Text: Sergey Zamensky

 
 

O sursă: Motor Magazine [aprilie 2006]