BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Toate pozele BMW Seria 3 E90 2005 - 2008

Sprinter.

Acest diesel BMW 330XD va da cote pentru mulți oameni de benzină

E timpul de mult timp, vă spun, domnilor, să plătiți cea mai mare atenție mașinilor de lux cu motoare diesel. Iar punctul de aici nu este numai în economii, deși doar un parc, bogat aleatoriu, nu poate număra bani. Timpurile când ideile despre dinamica și motoarele de pe combustibilul diesel au fost incompatibile, snotate în zbor. Agregatele turbodiesel furnizează acum mașini de curse. Și când vine vorba de mașinile bavareze, atunci în posibilitatea de a fi rapid, aș spune - nu vă puteți îndoi de mișcările drumului pe drumuri. Indiferent de faptul că alimentele preferă instalarea sub capotă. Ceea ce eu, de exemplu, a fost destul de convins de exemplul BMW 330XD.

Aritmetica plăcută

Poate că aceasta este prima mașină în care senzorul de nivel al combustibilului și al debitului mi-au intrigat. La urma urmei, cu această dinamică și un adevărat șofer, pe care îl conduceți, consumul mediu de combustibil de 12,0 litri pe sute pare doar incredibil de scăzut. Am resetat chiar și calculatorul de bord de mai multe ori - același efect! Nu, nonsens europeni preferă motoarele diesel: sunt puțin mai scumpe inițial, dar sunt mai mult de mai mult de 30-50 de mii de kilometri de fugă. În Franța, de exemplu, 80% din întreaga flotă sunt mașini diesel. O situație similară în Italia, Spania și alte țări, unde cererea pentru astfel de mașini crește rapid.

Cu toate acestea, înapoi la un motor din beton 231. Cu doar câțiva ani în urmă, aceeași putere a fost dată o unitate de alimentare cu benzină de trei litri, pe același BMW. Dar atunci nu ați putut să vă gândiți că la dispoziția dvs., în plus, va exista un cuplu nebun în 500 nm. Nu este ceea ce du-te în mod constant, zboară literalmente pe ea.

Ei bine, cu excepția faptului că primele impresii pot face jena. Tipul agresiv de faruri frontale și aripi umflate în conștiință, în timp ce într-un fel nu-i place o tapura tipică diesel și mirosul caracteristic al motorinei. Dar nici cârpele, nici un miros în cabină.

În Rusia, versiunea 330xD este disponibilă numai în cea mai completă configurație, așa că în interior, se poate spune, luxos. Scaunele cu piele de piele - Nu mă obosesc să repet - foarte confortabil și perfect profilat. Suport lateral bun, inserții metalice în decor, cum ar fi, de fapt, stilul panoului frontal în sine indică potențialul serios al mașinii. Izolarea de zgomot de înaltă calitate și plasticul moale sunt permise în interiorul rutierului motorului pe revizi scăzute și transmit o frisonă ușoară și plăcută - atât de tremurând fiarei care se pregătește să sară. Vitezometrul este marcat până la 260 km / h, și doar un tahometru cu o zonă roșie de la 5000 RPM amintește de un motor diesel sub capotă.

XDrive-2 subtilități

Începeți, cred că, în picioare cu faptul că 330xd, deoarece este ușor de ghicit abrevierea, este echipat cu un sistem complet de acționare. I-am spus despre asta mai mult decât o dată, așa că îți amintesc doar că înainte de a face schimburi nu cea mai bună impresie. Electronica este bună numai până la acel moment, până când îi deranjează complet mașina în orice situație. Dar pe asfalt și cu un motor diesel, totul este puțin diferit. În primul rând, overclocking. Deoarece turboodieselul are o povară uriașă, cu un început rapid din loc, roțile din față ajută mai bine să-și realizeze potențialul. Același lucru se poate spune despre accelerațiile ascuțite, să spunem pentru depășirea când fără nici o alunecare și conducerea unei mașini începe să accelereze. Dinamica susține într-un ton și o foarte distilerie ABP, care este destul de în tradițiile mărcii bavareze. Este, de asemenea, drăguț ca turbodieselul să sune foarte decent, ci mai degrabă bucuros de zvonuri decât îndurerat.

În al doilea rând, pe defecțiunea asfaltului XDrive dacă nu sunt practic tangibile pe estimările mele subiective. Dacă pe suprafața alunecoasă Când mi se părea că demolarea axei frontale vine puțin mai devreme decât ar trebui să fie, acum acest sentiment a dispărut. Mai mult, chiar de mai multe ori am provocat în mod specific demolarea când a fost într-o întoarcere cu o frânare intensă, cu o viteză deliberată de mare viteză. Dar demolarea a apărut exact când și momentul critic a fost simțit în Baranka. Apăsând acceleratorul nu a schimbat situația, iar mașina sa comportat ca o tracțiune tipică pe spate. Dar când am pornit un gaz bun, încercând să prind verde, XDrive condus bine. A fost o drificare a unui pupa, care a fost ușor răscumpărată de o mișcare mică a volanului și transmisia roților din față atât necesare pentru ei în acest caz. Mai mult, acceleratorul era încă încastrat. Experimentele ulterioare cu gaz de dumping și alte provocări mi-au asigurat: pe asfalt, umed sau uscat, XDrive funcționează bine, fără plângeri. Mai mult, pentru a realiza un cuplu imens al codului turbo cu el mai ușor. Și pentru restul parametrilor de 330XD, nu este diferit de omul său de benzină.

Pandantivii sunt reglați la boom-uri sportive, de ce corpurile corpului sunt practic imatchate. Direcția este mulțumită de transparență și doresc doar o claritate mai mare - berbecul este făcut de la marginea la marginea marginii de aproape 3 rotații, pentru BMW foarte mult. La frânele plângerilor, există suficientă putere a calicerilor lor cu interes pentru a fi aspirat de mașină. În plus, este plăcut să vă mulțumiți informativitatea pedalei în sine - pentru a controla gradul de decelerare nu este deloc dificil.

Cu toate acestea, cel mai plăcut lucru este că într-o săptămână de testul am cheltuit doar 600 de ruble pe combustibil. Care a condus la o sută de kilometri deloc nu este economică. Este un păcat că salvarea acestei chiuvete pe fundalul prețului mașinii în sine.

Despre preț și diesel

Mi sa părut nonsens: Diesel 330XD costă mai mult decât cea mai puternică benzină 330ix, și anume - 60.600 de euro. Nici măcar nu pot să-i explic o explicație rezonabilă a unui astfel de preț transcendental. Într-o astfel de sumă, vă puteți întâlni, cumpărați, de exemplu, două Ford Mondeo St sau o pereche de Opel Vectra GTS - nu lăsați modele atât de prestigioase, ci și mari și destul de repede. Poate, după 100 de mii kilometri kilometri, preț și compensat de costuri reduse de combustibil, dar din anumite motive nu sunt sigur. În plus, calitatea combustibilului pe diferite stații de benzină nu este aceeași, iar foarte des părăsește mult de dorit.

Aici este un exemplu. Pe această mașină, am de alimentare cu combustibil de două ori, de fiecare dată când resetarea citirile de calculator. Prima realimentare pe stația de gaz TNK a dus la o creștere a consumului mediu de combustibil la un marcaj de 13,0 litri la 100 km. A doua oară când am turnat un combustibil diesel Lukoil, unde, judecând după autocolante, vândut combustibilul standard Euro 4 - consumul mediu a scăzut imediat la 12,1 litri. Cu același stil de conducere, vă rog să o notificare. Asta este, sau este întotdeauna necesar să se realimenteze pe posturile de gaze dovedite, care nu este în întregime convenabil și nu garantează o calitate constantă, sau durabilitatea unui motor high-tech, cu un sistem de injecție directă transformă într-o loterie. Deci, este ușor să se presupună că, indiferent cât de bun este 330xd, puțini oameni de risc achiziționat la un preț. Noi încă, din păcate, nu în Europa - în toate privințele, în special pe WorldShip.

Text: Andrei Osipov

Scurte specificații BMW 330XD
Volumul motorului, cub. A se vedea 2993.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 231/4000
Max. Cuplul, nm la rpm. / Min. 500/1750 3000.
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 6.6.
Viteza maximă, km / h 242
Orientul Mijlociu consumul de combustibil l. / 100 km. 7,2
Volumul rezervorului de combustibil, l. 61.
Masa mașinii, kg. 1710.
Dimensiuni, mm. 4520x1817x1421

O sursă: Ziarul "Izvestia auto" [№9 (99), 2006]