BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Toate pozele BMW Seria 3 E90 2005 - 2008

Toată lumea a mers draga lui

Dragă, prestigioasă, puțin și arogantă, deoarece ar trebui să fie cea mai cremă a clasei de mijloc, ambii arata a subliniat tuma-sport și chiar în exterior similar unul cu celălalt. Cu toate acestea, conceptul de plăcere de a conduce fiecare dintre ei tratează în felul său. În mod uimitor cu vechiul cântec al mașinii de timp.

Ofertă interesantă
Cu câțiva ani în urmă, cel mai mic lexus a încercat deja să se stabilească pe piața noastră. Cu toate acestea, prețul lui IS200 a fost numit atunci atât de mare încât mașina cu siguranță talentată nu avea șansa de succes. Acum, cu maximalismul tineresc este terminat. Noul model, a căror vânzare a început acum aproximativ șase luni, a devenit mai solidă. Inline 2 litri șase au dat drumul unui volum mai puternic, în formă de V de 2,5 litri. Și prețul rămâne aproape pe care îl reprezintă. Un lucru clar este că sedanii de clasă mijlocie de clasa de elită au apărut un concurent foarte grav.

Principalul adversar pe care au fost trimise trunchiurile cu două legături ale sistemului de absolvire a Lexusului. O privire la tăierea îndrăzneață a farului noului AI-ES, capota lungă, arcadele cu roți umflate și rafturile frontale înclinate, astfel încât a devenit clar: scopul seriei japoneze BMW a 3-a.

Patru din Audi și mai mult Mercedes C-Class nu atât de deliberat de sport. În plus, ambele sunt ficat de lungă durată și în anul următor, ei vor da locul lor la modelele de generație următoare. De aceea am ales BMW la nou-venitul Rivant. Desigur, cu un șase litri de 2,5 litri.

Vrei portocale dulci?
Și prima rundă a mașinii bavareze pierde în mod clar. În ceea ce privește salonul de lux Lexus! Nu numai în proiectare, panouri încărcate de precizie, calitate excepțională a materialelor de finisare. Această mașină are grijă de proprietarul său ca fiind cel mai loial servitor. Să presupunem ventilația scaunelor pe care nu le-am întâlnit încă în clasa de mijloc. La ajustarea electrică a cârma. Cortina de pe fereastra din spate Când porniți transmisia din spate scade automat. Togo și uite, deschideți cutia de mănuși și căutați acolo un vas de argint cu ananas în configurația de bază ...

Combinația de linii moi și soluții elegante de design acordă atenție mânerelor ușii, iar valurile consolei centrale oferă interiorul farmecului Lexus al simplității rafinate

Fotolii sunt perfect integrate. Mai mult, ei au ventilație uniformă

Confort în fiecare lucru mic. Oglinda cosmetică cu iluminat, nu este uitată de un glacial

În caseta de mănuși profundă există și rafturi convenabile

Suporturile de pahare nu sunt expuse pentru toată lumea să vadă. Unul sub un capac pe tunel. Altul într-o cutie centrală de capacitate

Ergonomie la nivel înalt. Împărțiți-vă capul despre cum să gestionați controlul climatizării și radioul, nu este nevoie. Toate butoanele sunt situate în locațiile obișnuite. Și pentru a nu se pierde în meniul frontal complet două la distanță. Folosind cheile de pe volan, puteți afla despre consumul de combustibil. Butoanele din stânga de pe volan sunt responsabile pentru funcțiile programabile.

Geometria strictă face brusc panoul frontal BMW plictisitor, provocând să-și amintească anii '80. Nu salvează poziția chiar materiale de finisare a calității excelente

Suportul lateral al suportului lateral BMW este mai dur. Pentru unități rapide, medicul prescris

Despre iluminarea individuală Germanii își amintesc de asemenea. Dar nu există voce

Două ramuri în cutia de mănuși. Ceea ce este mai mic potrivit pentru documente. Cardurile rutiere vor fi incluse fără probleme

Sub cotiera din față, Treshki se va potrivi unei bănci cu gaze și o pereche de țigări. Boxul nu este foarte spațios

După ce a văzut în Lexus, interiorul BMW pare simplu de naivitate. Liniile orizontale torpile, dispozitivele de evidențiere roșie și inserțiile sub copac nu sunt absolut impresionante. Nu există jaluzele, scaune ventilate și servodirecția electrică. Este clar că specialiștii germani au făcut o ofertă numai pentru calitatea excelentă a asamblării și materialelor de la finisaj. Și în ergonomie există defecte. Nu am înțeles de ce am vrut cheia de control a capului de comandă la comutatorul volanului, când aceleași informații pot fi numite din meniu utilizând butonul de pe consola centrală.

Pentru machiniști și pasageri
Dar care este sensul celui mai rafinat interior, dacă șoferul înalt din cabină este incomod? După ce a scăzut scaunul Lexus în poziția inferioară, eu cu înălțimea de 186 cm se referă aproape la vârful tapițerii tavanului. Este ușor să vă mișcați la stânga spre stânga, puteți face cu ușurință un mâner peste ușa din față, și dacă vă uitați chiar în fața dvs., vedeți tăierea acoperișului. La canapeaua din spate, vă îmbătați în tavan, iar picioarele trebuie să ancheteze sub perna scaunului șoferului. Merită să se găzduiească aici trei adulți.

Pentru ședința din spate în ambele sedan, sunt furnizate conductele de aer ale sistemului de ventilație

Cu toate acestea, numai pasagerii BMW pot reglementa independent intensitatea suflației

Cotia mare și proeminența pe canapeaua din spate a Lexus confirmă faptul că numai două vor fi confortabile aici.

Dacă cortina interferează cu revizuirea, acesta poate fi redus cu un singur clic al butonului

Sofa BMW lasă-o să fie deosebit de moale, dar mai spațioasă

Situat pe canapea BMW Troy, de asemenea, nu merită. Cu toate acestea, va fi aglomerat numai în umeri. Scaunul șoferului poate fi coborât foarte scăzut pare a fi aproape de asfaltul însuși. Foarte sportiv. În acest caz, cilindrul de pe cap, desigur, nu purta, dar stocul de spațiu sub plafon este destul de vizibil.

Toate dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele de așezare a picioarelor indicate cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm

Nu plictisit
Este puțin probabil ca proprietarul unui sedan de prestigiu să poarte un televizor pe el la cabana. Da, și soacra sa de mult timp nu mai crește răsadurile de roșii pe balcon. În orice caz, tezele similare au fost ghidate de creatorii din IS250. Mașina de pe standardele de clasă este un trunchi foarte mic. Două valize mari nu împușcă aici, iar capacele de protecție ale buclelor de acoperire mănâncă și fără acel spațiu mic. Înainte de canapeaua din spate, Lexusul nu permite o canapea din spate. Singura ocazie de a transporta elemente lungi pentru a încerca să le vadă într-o trapă specială în spatele cotiera pliabilă.

Trunchiul BMW (dreapta) este semnificativ mai mult. În plus, este, de asemenea, funcțională pe părțile laterale în el există tăvi confortabile pentru diferite mici.

Pliați partea din spate a canalelor de canale poate fi dreaptă din trunchi, ceea ce este foarte convenabil

Pentru schiuri, germanii au oferit un caz special de topire zăpadă nu va fi umed salon și pasageri

Tryshka nu este încă așa de închinare. Volumul trunchiului nu este o dimensiune record, ci pentru clasa mijlocie 460 de litri nu este atât de rău. A vrut să se scufunde mai mult? Sofa spate poate fi pliată în părți, lăsând 12 locuri.

Suntem recompensa de libertate!
Cu toate acestea, puterea BMW este departe de abilitățile sale economice. Treshka este de numai 10 litri. cu. Mai mult decât Lexus, dar sentimentele sunt considerabil mai dinamice. Am făcut clic pe gaz, iar mașina fără întârziere lacrimi înainte chiar și în modul obișnuit al mașinii. În caseta sportivă, vă permite să rotiți motorul la revoluțiile maxime și, dacă eliberați pedala, este încă suficient de lung, fără a scăpa de revoluții, nu merge la cel mai înalt nivel. Și chiar și după o capacitate de 180 km / h pentru depășirea încrezătoare rămâne suficientă.

Lexus acționează mai invalide și nu atât de graz. Automatonul său cu 6 trepte este convins că este necesar să se schimbe transmisiile exclusiv și urmează cu fermitate acest principiu. Deoarece chiar și în modul sportiv, senzația de dinamică rapidă este îmbunătățită. Deși overclocking până la sute de 8,1 secunde încă nu pare ficțiune. Dar ceea ce vă va plăcea cu siguranță suporterii stilului de conducere activă este capacitatea casetei IS250 în modul manual, nu treceți la cea mai mare transmisie atunci când motorul este atins cu rotații maxime. Păstrarea, astfel, la momentul potrivit, motorul este constant. Cu toate acestea, pentru ca tu, Dumnezeu interzice, nu răsuciți motorul, mașina va ghici inelul roșu pe acest focar pe tahometru.

Potrivit celor mai recente modă, motoarele adversarilor sunt pornite cu ajutorul butonului. Dar BMW va trebui să introducă cheia într-un conector special

Cheia Lexus este suficientă pentru a pune în buzunar, mașina o recunoaște. Cu toate acestea, amintiți-vă că oricine poate merge pe mașină și fără o cheie

Folosind aceste taste, puteți programa cifra de afaceri și viteza, care realizarea Lexus vă va avertiza

Petalele pentru schimbări manuale de viteze sunt rotite cu fasciculul

Subwooferul BMW este puternic supraîncărcat. Din întâmplare, puteți intra în meniul computerului sau puteți activa controlul de croazieră

Din păcate, frânele Lexus, spre deosebire de BMW, sunt puțin probabil să vă poată susține starea de luptă. Nu, în moduri cu normă întreagă, se compun cu munca lor bine. Dar merita să mestece o pereche de rotiri de întoarcere cu frânare intensă în fața lor și era considerabil mai rău decât tampoanele tocmai supraîncălzeau.

Tăcerea este de aur
Incredibil, dar adevărat. Pe bună asfalt în Salonul de Lexus în care călătoriți, puteți ghici doar prin alinierea decoratiuni. Nu contează ce viteza este de 90, 120 sau 160 kmh. Zgomotul de izolare este doar o mare. Nici un sunet al motorului și vântul uzat, numai anvelopele ușoare. Apropo, japonezii de dragul aceasta a lucrat nu numai în mod serios la aerodinamica, dar chiar și covoarele fabricate din materiale care absorb zgomotul.

Și capacul rutier denivelat masinii nu este complet confuz. Suspensia este atât de confortabil încât se pare că foaia gros de spuma de cauciuc este pus pe fiecare comună sau Snatch. Asigurați suspendarea pe defalcarea este foarte dificilă.

Treache de mai sus virtuțile descrise nu sunt interesați. Ca în cazul în care un dispiro pasionat, fascinat de ideea lui, ea spune neobosit: Am un rând de șase minunat, cu o capacitate de 218 de litri. s., Și nu vreau să-l ascundă. Zgomotul motorului este bine distins în cabina deja cu revoluții medii. Ceea ce, de fapt, este destul de bun pentru masina cu un caracter sportiv. Dar urlând anvelope la viteze mari ar putea fi mai liniștită. Și șasiu? Mașina crede aproape în fiecare pietricică pe drum. Și într-adevăr tulpini. În plus, suspensia este atât de bătînd, ceea ce se face chiar și pe un uhab mic.

Noi tren în cazul în care este necesar
Manipularea O altă lecție care poate învăța o tendință la orice challenger pe lauri ei. Și lăsați volanul sunt grele la viteze reduse la parcare, dar cum se poate elimina masina pe rând! Forța reactivă crește aproape cu fiecare grad de cotitură berbecul. Pentru a pune mașina într-o derivă pe asfalt uscat, trebuie să încercați din greu. BMW, minim deteriorarea, se agață de asfalt la ultimul. Dacă este selectată limita de viteză, gulerul strictă a sistemului de stabilizare a reduce instantaneu forța motorului la cea mai mică semne de alunecare. Iar masina direct de mare viteză mare deține. Rularea pe unde longitudinale și transversale este minimă și nu interferează cu controlul.

Lexus este, de asemenea, remarcabil de robe la o viteză mare într-o linie dreaptă, de bună voie și preluat pe rând, scrie dispozitivele. Dar cum el nu vrea să tulpina mâinile tale! La care unghiul nu este nici rotirea volanului, rezultatul este aproape la fel în toate cazurile, un efort reactiv abia ușor de reținut. Ca urmare, atunci când au fost practic izolat de conducere o mașină, încă nu vreau să merg. Și pe un drum alunecos, nu trebuie să uitați că vă gestionați masina cu tractiune pe spate, chiar și în ciuda sistemului de stabilizare: electronica permite șoferului unele eliberări. De exemplu, un viraj cu o ușoară abatere.

Fără compromis
IS250 a apărut destul de recent nu a avut timp să spargă în teste europene sau americane. Prin urmare, putem evalua în mod obiectiv siguranța Lexus numai de către echipamentul său. Și trebuie spus, este ambalat prin mijloace de siguranță pasivă și activă. Deja în configurația de bază există 8 perne, inclusiv genunchiul șoferului și pasagerul din față, care, apropo, nu există niciunul dintre colegii de clasă, precum și sistemul ESP și sistemul anti-testare. Apropo, este de generația anterioară și fără perne de genunchi în testele Asociației Americane de Siguranță a Traficului a primit estimări mai mari. Ca rezultat, am pus cele cinci mai pregătite pentru ciocniri la coliziuni.

Iar germanii nu sunt salvați în siguranță activă. Sistemul de stabilizare a mișcării, controlul TREKSHN se află în baza de date. Dar airbagurile sunt doar șase frontale, laterale și perdele. Cu toate acestea, testele de accident Euroncap au arătat că armele menționate mai sus sunt suficiente. Confirmarea maximum cinci stele și 35 de puncte.

Totul în preț
O varietate de oferte Lexus nu a fost niciodată diferită. Și acum are doar un singur motor și patru configurații. Dar, în confortul de bază pentru 41.600 de dolari, există deja aproape totul: muzică bună, croazieră și control climatic, jante din aliaj. Interiorul din piele cu mașini electrice și ventilația fotolilor din față este în executivul mai scump pentru 46.200 de dolari.

Sport, care este încă 1500 de dolari mai scump, distinge nu numai o suspensie mai rigidă, roți R18, scaune, acoperite cu o cârpă sub piele de căprioară, dar și faruri Xenon, parcare și senzori de ploaie. Cel mai scump este premium realizat, în mod natural, cu un interior din piele, cu inserții sub un copac și cortina din spate costă 49.700 de dolari.

BMW are, de asemenea, doar câteva seturi complete fixe, dar cinci motoare. Basic 320i ușor mai ieftin Lexus 31 100 de euro. Dar dacă motorul său de 150 de puternic, în principiu, este suficient pentru un condus dinamic, discuri apoi ștampilate, un volan de plastic și lipsa unui sistem audio sunt greu de aranjat. Pentru un motor cu 6 cilindri 218-puternic echipat, 325i va trebui să plătească 39.600 de euro. Volanul în acest caz, va fi acoperit cu piele, va apărea jantele de aliaj, faruri xenon, senzor de ploaie. Pentru această sumă o, drept de exemplu, nu atât de mult. Și dacă ai nevoie de un interior din piele, va trebui sa comande Laxori pentru 46.200 de euro. Reamintind în dolari, obținem că BMW este mai scump decât cel mai luxos Lexus, la fel de mult ca 17%. diferență impresionantă. Adevărat, există un plus într-un treshka, cu care japonezii nu se poate argumenta, modificări cu o unitate completă care adaugă fiabilitate în gestionarea pe drumuri alunecoase. Dar dacă doriți să obțineți același set bogat de echipamente ca Lexus este realizată de premium, va trebui să cumpere cel puțin 330, overpaying mai mult de 24.000 $.

Ne-am hotărât:

Se pare că sport este, probabil, singurul lucru care există un rivali comun. Fiecare dintre ele asuprește liniei sale. BMW va fi de așteptat să încânte manevrabilitate si dinamica excelenta, renunțarea la confort de echitatie. În același timp, capacitatea de încăpător și de încărcare a treshki respectă pe deplin standardele de clasă. Cu toate acestea, în ciuda numelui puternic, o mașină bine echipată este încă foarte scump, care, în mod natural, reduce evaluarea generală. Ca rezultat, 4,3 puncte.

Exact același lucru a câștigat adversarul său Lexus, 4.3. Nu este atât de dinamic și precis pe rând. Dar, pur și simplu fascinează decorul bogat și elegant al cabinei, precum și un confort excepțional. Și, probabil, cel mai important atuul său nu cere un ban în plus pentru care oferă. Este puțin probabil să găsească ceva mai profitabile pe piața de scumpe sedan din clasa de mijloc. Dar, de asemenea, o mașină mai strânsă cu un astfel de trunchi mic, printre ele, de asemenea, sunt, de asemenea, puțin probabil să afle.

Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov