Audi TT Roadster Test Drive din 2007

Steaua rutieră

Primul audi -generație a fost solicitat în valoare de 270 mii de mașini, dintre care 65% au scăzut pe compartiment. Conform prognozelor noastre, noul TT va avea și mai mulți fani, iar versiunea Roadster va putea concura în popularitate cu compartimentul ...
Condor roșu, negru, gri, bej dakar, albastru mauritan doar treisprezece opțiuni de pictură corporală, șase tipuri de roți și plastic sportiv S-Line. Nu vreau să aleg. Proprietarii primului audi de generare au fost mai ușori: conceptul TT, prezentat în 1995 la dealerul auto Frankfurt, a apărut în fața publicului în oțel, astfel încât majoritatea mașinilor deja în serie au fost vândute exact într -o modă atât de metalică la acel timp. Apoi, în 1999, a apărut o clasă, dar pentru el alegerea florilor s -a dovedit a fi săracă. Lucrurile sunt diferite cu noul model. Păstrarea proporțiilor și a stilului general al designului exterior, TT a devenit mai luminos. Fiziognomia prădătoare și ștampilarea laterală, oferind aspectului său un aspect mai convingător, au contribuit la acest lucru, dar cât de mult diferă noul model de cel anterior, vă dați seama doar după sute de kilometri în timp ce conduceți. Care a fost primul TT? Compartiment conceptual, revoluționar, bazat pe al patrulea golf VW. Ah! Din această mașină a depus în percepția emoțională a aspectului și a salonului său, iar când a fost vorba de conducere, s -a comportat aproape ca un golf. Nu este rău, dar, evident, nu este suficient pentru a satisface ambițiile șoferilor care au mâncat câinele pe hatchback -uri fierbinți.
 
Noul Audi TT declară alte valori. Și cu continuitate stilistică, a doua generație a modelului pare mult mai expresivă. În cele din urmă, este plăcut să -l privești nu numai din lateral și din spate, ci și în față. Furia sportivă, presiunea, agresivitatea au devenit mai mult. Dar principala descoperire a noului TT este plăcerea la volan, care era atât de așteptată de la prima mașină. La opt ani de la premiera TT, am primit un adevărat compartiment sportiv de la Audi. Corpul este realizat folosind tehnologia Audi Space Frame și 58% aluminiu. De ce nu 100%? Deoarece cei 42% din oțelul din care se face partea din spate a mașinii îmbunătățirea greutății axelor. Aluminiul cu oțel este fixat într -un mod dificil, dar de încredere: sudarea, lipiciul și șuruburile. De aceea, corpul noului TT este mai ușor și mult mai dur decât cel al predecesorului. Aerodinamica și distribuția forței de ridicare de -a lungul axelor s -au îmbunătățit: 60% pe puntea din față și 40% pe spate, iar datorită spoilerului avansat automat la 120 km/h, nu vă puteți teme că TT va decola . Salonul a devenit și mai confortabil, mai bun și mai spațios. Cel mai bun, potrivit concursului juriului Motor of the Year, a apărut, motorul 2.0 TFSI (200 CP) și rata DSG cu două discuri de ambreiaj au primit noi creiere electronice și numele S-Tronic. Totul în TT a devenit decisiv mai bun, iar capacitatea de a activa mișcarea a crescut la un nivel de altă ordine. Se dovedește că poți merge deja la dealer? Cu siguranță! Dacă TT nu este singura mașină din familie, nu aveți pe nimeni pe care să -l transportați pe bancheta din spate și prognozele cu privire la încălzirea globală vor deveni realitate, ar trebui să așteptați primăvara anului 2007 și să deveniți proprietarul noului Audi TT Roadster .
Teoria construcțiilor
Să ne întoarcem în 1999 de Audi Tt Roadster o mașină care a stricat AH! Acoperiș pliabil moale. Primul TT a fost bun în corpul coupe -ului, iar Roger cu un acoperiș închis nu părea atât de armonios. Prin urmare, viitorul Rogster se aștepta să vadă cu un acoperiș dur, precum Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, în sfârșit, BMW al celei de-a treia serie de convertitori. Da, cât de mult au divorțat aceste transformatoare! Se pare că Europa a fost capturată de modă pentru un compartiment-cabiere. Dar așteptați, dacă am nevoie de un compartiment, cumpăr un compartiment și, dacă prefer convertibilele, de ce am nevoie de o mașină care să arate ca un compartiment și, de asemenea, cântărește mai mult? Audi consideră că convertibilele actuale cu un acoperiș dur sunt mașinațiile gulerului alb de la departamentul de marketing, iar oamenii au nevoie de un convertibil real. Apropo, se crede nu numai în Audi, ci și în Bentley, care a lansat noul Convertibil GT Continental cu un acoperiș moale. Dar, dacă în cazul Bentley, blatul de pânză neagră este loialitate față de tradiții, atunci experții Audi au eliminat beneficiile practice din aceste tradiții. Acoperișul din țesătură este mult mai ușor decât transformatorul metalic al Rogsterului cu doar 35 kg mai greu decât compartimentul, iar apoi se câștigă kilograme suplimentare din cauza utilizării pragurilor armate cu rigidizatoare rigide și un arc de securitate încorporat în rama de sticlă. Și direct un vârf moale, chiar luând în considerare mecanismul de pliere, cântărește mai puțin decât acoperișul de aluminiu al compartimentului. Deci, pe lângă rigiditatea ridicată a corpului (în comparație cu modelul anterior, rigiditatea răsucită a crescut cu 120%!), Clasa se poate lăuda cu un centru de greutate inferior în comparație cu compartimentul. Cum a afectat acest lucru manipularea?
 
Practica plăcerii
Ce plăcere să te rostogolești încet de -a lungul căilor de coastă ale Nice, în timp ce convertibilul! Tineretul local, obișnuit cu diverse capodopere ale industriei mondiale a automobilelor, au reacționat foarte viu la o clasă mică de la Audi, iar proprietarii primului generație TT au dat din cap aprobator. Audi tt Roadster poate impresiona pe alții: o siluetă rapidă, elegantă, roți mari, un sunet convingător de un șase de 3,2 litri pentru șoc plictisitor cu o viteză de până la 50 km/h pliat și înălțat. Mai mult, nu este un exemplu de coupe-cabiole care urcă din piele pentru a depăși o linie de 25 de secunde, acoperișul Audi Tt Roadster se pliază în 12 secunde. Un butoane de apăsare și unități electrice împachetează în tăcere țesătura într -o cutie compactă în spatele șoferului și pasagerului. Adevărat, unitatea electro-hidraulică este inclusă în echipamentul standard doar pentru versiunea cu 6 cilindri, iar cei care preferă patru cilindri, turbocompresor și tracțiune din față, în 12 secunde și o izolație sonoră suplimentară a topului moale va trebui să fie Plătit în plus. Și aceasta nu este zgârierea lui Audi, ci, în calitate de șef al departamentului de proiectare a mașinilor Marcus Zivert, dorința de a face plăcere acelor consumatori care preferă o mecanică simplă și fiabilă electronică. Rezervare. Dar atunci de ce unitatea mecanică nu este nici măcar oferită ca opțiune pentru versiunea de top? Domnul Zivert a ezitat, dar în curând a tradus cu îndemânare conversația într -un canal profitabil pentru el: cum vă place să vă ocupați? Cu controlabilitate, totul este în ordine! Audi Tt Roadster este primul convertibil din memoria mea, în salonul căruia nimic nu se strecoară în viraje rapide sau pe un drum rupt. Convertibilul este controlat la fel de exact și fiabil ca un compartiment. Și trece neregulile la fel de dure.
 
Am reușit să testez doar versiunea de tracțiune integrală de 3,2 litri a Roadster TT, care a fost supusă de S-Tronic Automat și de amortizoarele de călătorie magnetică. Ca și înainte, o mașină automată cu două unități de ambreiaj este excelentă! Schimbări rapide de transmisii, amar spectaculoase la comutarea. Dar suspendarea a fost aspră. Vă așteptați mai mult confort din modelul acestei clase, deși BMW Z4 este și mai dur și nu este atât de colectat pe un drum rupt. Aparent, amintirile TT anterior, în care a existat mai mult confort decât unitatea, sunt încă vii în memorie. Acesta nou, degeaba ca un convertibil, se va transforma cu fier cu un entuziasm fără precedent. O față ușoară, corpul dur și toate tracțiunile de roată își fac treaba excelent. Și ce zici de Magnetic Ride? Alături de selectorul S-Tronic există un buton sport, ceea ce face ca amortizările să fie și mai dure. Este tentant, dar nu pe drumurile rupte, deoarece chiar și în modul normal, Roger se agită în ordine. Dar rulourile sunt aproape invizibile și din nou o aderență excelentă la drum. Uneori, se pare că acesta este momentul în care sistemul de stabilizare electronică a ED -urilor, ABS și în viitor va crăpa pernele de perne va funcționa, dar TT va dispersa în mod evident frica, iar până la următoarea întoarcere, vă conduceți cu mai multă încredere. Totul se întâmplă atât de repede, încât atunci când vine timpul să ștergi transpirația din palme, te găsești la destinație. Cât de repede este TT Roadster? Cu șase cilindri sub capotă, inteligente și rapide automate, tracțiunea cu toate roadele din Quattro, un șasiu magnific, o suspensie strânsă și frâne puternice, este al naibii de rapid. Cu toate acestea, va veni momentul când 250 CP. Ele devin un obicei, iar din zgomotul din șase începeți să așteptați și mai multă furie. În acest caz, deschideți acoperișul, iar 120 km/h vor părea una a doua cosmică. Chiar și cu pahare ridicate și un ecran rezistent la vânt în cabina Roadster TT, vântul merge ca acasă. Dar există mai multe emoții și, dacă treci tunelul, atunci furtunile de tunet, publicate 3.2 V6, pot fi înspăimântate serios de șoferii din jur.
 
Versiunea de bază cu patru cilindri nu poate fi pe placul sistemului de sunet la fel de amenințător, dar este mai ușor, mai jucăuș și mai economic. Singurul lucru de care îi lipsește este un traseu cu totul. Dinamică? Versiunea 2.0 TFSI 0,6 s mai lent atunci când se accelerează la 100 km/h decât un top 3,2 V6. Aceasta este o diferență tangibilă, dar diferența de preț este și mai vizibilă: pentru V6 va trebui să plătiți aproximativ 5.000 USD și aceeași sumă pentru clasă. Astfel, versiunea de top din configurația de bază din Rusia va costa aproximativ 75 de mii de dolari. Dar piața țintă pentru Rodster nu va fi Rusia, nu Statele Unite, nici chiar Anglia, ci Germania. Există multe convertibile în Germania? În comparație cu aceeași America sau Anglia, sunt puține. Dar odată cu apariția Audi TT Roadster, numărul lor poate crește semnificativ.
Caracteristici tehnice Audi TT Roader 3.2
Dimensiuni, MM 4178x1842x1358
Baza, MM 2468
Motor Benzine Tip V6
Volumul de lucru, contor cubic. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. moment, NM/RPM 320/2500
Transmisia este automată cu 6 benzi
Max. Viteză, km/h 250
Anvelope 245/45 R17
Timp de accelerare 0-100 km, de la 5.9
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 9,5
Volumul rezervorului, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Fotografie de către autor și producător
 
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama